JDフォーラムマイナスのデザイン2
「公共の美学-パブリックデザインマネジメント」

主　催：日本デザイン機構
日　時：2007年 06月 22日（金）　16:00時〜19:30時（開場15:30）
場　所：日仏会館1Fホール（東京、恵比寿）
内　容：このフォーラムでは、公共哲学、公共政策、環境デザイン、インダストリアルデザイン、建築などの専門家を招き、公共性の意味を問いながら、公共におけるデザインのあり方を検討します。
プログラム：
16:05-17:00　講演　「公共性とその美学」
　　　　　　　小林正弥　　（千葉大学大学院人文社会科学研究科教授)
17:00-19:00　パネルディスカッション「公共の美学（仮）」
　　　　　　　韓亜由美　　ストゥディオ ハン デザイン代表
　　　　　　　車戸城二　　竹中工務店設計部部長
　　　　　　　佐々木歳郎　社団法人国土政策研究会主任研究員
　　　　　　　田中一雄　　GK設計取締役社長
　　　　　　　森口将之　　自動車ジャーナリスト（コーディネータ）
19:00-19:30　公開討論（フロアからの質疑応答含む）

参加費：日本デザイン機構会員2,000円、一般3,000円　、学生1,000円　

問合せ・申込先：
日本デザイン機構事務局

  http://www.voice-of-design.com/JDactivity2/event/minus2_jp.html

現在、つばさ杭を用いて杭基礎の設計を行っています。
つばさ杭の軸方向バネ定数を出す時に用いる純断面積についてですが、鋼管の純断面積を用いればいいのか、それとも底面の翼の断面積を用いて設計をおこなえばよいのか迷っています。
あと、鋼管の純断面積は空洞の部分を考慮しないのでしょうか？
素人の質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

公共工事の測量について
?基準点（ｘ，ｙ）は何等基準点にする必要がありますか。
?水準点（ｚ）は何等基準点にする必要がありますか。
?基準点、水準点とも新点を設置して工事を行う場合、新点の設置方法に
決まりがありますか。

山岳地帯に深礎杭による橋台を設計しています．
支持層までよく締まった礫質土なのですが,N=50,φ=40°,c=0kN/m2として計画しています．
この条件だと杭長がかなり長くなるので,ある程度粘着力をみれないものか考えています．地山は60°くらいの急勾配で安定しているため(部分的に土砂崩れしている部分もありますが・・)
φとの差20°に相当するcが見込めるのでは？と道路土工のり面工指針p.345にある円弧すべりの逆算より推定してみようとしています．
ここで，
この式自体，礫質土に適用できるのか疑問です．
どなたか礫質土の粘着力の推定方法でなにかアドバイスお願いします．

積算初心者です。
国交省の機械土工の機種選択について教えてください。
基準書を見ると機種の選定で、ブルドーザとバックホウを使い分けることになっています。現場条件を勘案して最も適した機種を選定することとありますが、ブルドーザとバックホウの使用区別に何か明確な選定理由はあるのでしょうか。
教えてください。

地すべり等でフトン籠を設置する場合の、地面とフトン籠との摩擦係数はどのように考えればよろしいでしょうか？
よろしくお願いいたします。

現在、軟弱層（粘土層）上の橋台を計画しており、土圧軽減と側方流動対策として、背面土としてFCB工法の採用を検討しております。
その際、側方流動圧への影響を軽減するための裏込め長（底面長）としては、どのような根拠（崩壊角45°+φ/2？）に基づいて設定すればよろしいでしょうか？
実績などを調べますと、軟弱層下線から45°線を引いた範囲を最低の裏込め長としているようです（FCBの安定計算結果により延びる可能性はありますが・・・）。 範囲の考え方、実績などありましたらご教授下さい。

通勤途中に見かけたのですが、プレテン桁で落橋防止装置の定着部（橋台）が踏み掛け版の上にありました。落橋防止装置のキャップ下端と踏み掛け版との間は２０?程度空いていました。輪荷重は舗装、路盤を通して落橋防止装置のキャップにかかると思いますが、一般に落橋防止装置の下の処置はどのようにされているのでしょうか？

橋長L=13.0m、幅員W=5.0m橋梁にも橋面排水は必要でしょうか。
ゴムジョイントを採用するため、遊間からの漏水はあまり問題にならないと思いますが。
縦断勾配は橋長の中心より両側へ下り勾配です。

土木工事で使用するコンクリートはスランプ8とか10とか低めのものを使用し
建築工事では18とか20とか高めのものを使用しますが、それはなぜなんでしょうか？
ふと疑問に思ったので、どなたか教えてください。