側壁の施工を行う際に、側壁の施工を先行し埋め戻しを行ったうえで切梁を撤去する際、切梁が貫通する箇所に箱抜きが生じます。
この箱抜き部は切梁撤去後埋められます。
この箱抜き部の鉄筋は、補強筋を必要としますか？

風荷重に対する予備知識が無いため，お教え願います。

並列する橋では"水平方向の中心間距離"と"鉛直方向の中心間距離"の条件式を満足する場合，風荷重を補正(割増)しなくてはならないようです。
例えば"上り線"と"下り線"を有する路線の橋梁を設計する場合，"上り線"と"下り線"の高さが一定であるならば，補正を考慮すべきなのでしょうか？
風の現象をよく理解していないので教えていただきたいのですが。
並列する橋に対して割増の補正を なぜ行わなくてはならないのでしょうか？渦の発生などが風下側の橋に影響するためなのでしょうか？

道路橋示方書によると"SD295"と"SD345"の引張応力度がともに"180(N/mm2)"で同じです。
例えば"RC床版"を設計する場合，鉄筋については引張力に対し照査を行うため，材質アップに対する優位さが見られません。

しかし最近"SD345"を標準とするのが主流です。
なぜ"SD345"を標準としなければならないのでしょうか？

耐久性の向上を目的としているという見解も有るようです。しかし許容応力度による設計を行う以上，過大評価になるのではないでしょうか？

　近年、コンクリート構造物等の破砕材を再生砕石等として利用し、道路の路盤材料等に活用されております。
　では、アスファルト舗装の破砕材を道路の路盤材料として再利用する技術はあるのでしょうか？
　また、アスファルト舗装破砕材をセメント安定処理等の改良は可能なものでしょうか？

　何か文献等がありましたらご教示願います。

一般的な試験方法で迷っています。現場での路盤の現場密度測定方法ですが、舗装試験法便覧には、「砂置換法による土の密度試験方法」として、突砂法で書かれていますが、注砂法の試験方法もありますが、注砂法では一般的に密度が大きくでやすいと書いてありました。いったいどちらの試験方法を選べばよろしいのですか？教えて下さい。

（1）コンクリート標準示方書施工編（耐久性照査型）6.4.6耐化学的侵食性の照査（2）表6.4.2についてお教え頂きたい。
劣化環境：SO4として0.2％以上の硫酸塩を含む土や水の接する場合-最大水セメント比50％とありますが
1）0.2％とは、重量比の％なのでしょうか
2）1）はｐHで表すことはできるのでしょうか
3）0.2％以下であれば、鉄筋コンクリートのかぶりは、コンクリート標準示方書（構造性能照査編）
9.2かぶり表9.2.1が使用できるのでしょうか、使用できるとしたら環境条件はどれに当たるのでしょうか。

基本的な質問ですが
県道半径30ｍに村道が接続する交差点において横断勾配の考え方を教えてください。
主要道路が県道になるので横断の片勾配は6.0％であり村道の勾配は交差点周辺ということで縦断勾配は2.5％になると思われるのですが県道から村道への通行は逆バンクとなり問題があると思われます。
交差点における横断勾配の基準があれば教えていただきたいのですがよろしくお願いします。

コンクリート標準示方書「維持管理編」に塩化物イオン拡散予測式があり、「点検結果から得られた塩化物濃度分布を解14.2.2で回帰分析して求めてよい」となってますが誤差関数erfが未知数ですがどうしたらよいのでしょうか？

コンクリート標準示方書では、鉄筋の交点を直径０．８ｍｍ以上の焼きなまし鉄線で結束するのが普通である、と記載されておりますが、実際現場では、亜鉛メッキした焼きなまし鉄線で結束を行っています。亜鉛メッキでも問題ないと思うのですが、問題ないという根拠が出せずにいます。亜鉛メッキでも問題ないという、根拠がありましたら、御知恵を拝借させて頂くと幸いです。

構造物（表示板など）の基礎コンクリートを打設後、設計強度(24-8-25)の何％以上であれば建柱可能でしょうか。文献などがありましたらお教え願いませんでしょうか。