トンネルでの箱抜きに関しての質問です。
照明用箱抜きと照明用電管のためのＦＥＰΦ50を仕込んで覆工コンの打設を行いました。
箱抜き固定が甘かったのか、コンクリートがFEPに流入してしまいました。
範囲は管口から600ｍｍ入ったところから、300ｍｍ程度の長さで、厚みはΦ50に対して30ｍｍ程度です。
これでは電管が通らないので除去する必要があります。
アドバイス頂ければ幸いです。

現在、ピックや電動ハンマー、ドレンクリーナーなど色々やりましたが、効果的なものはなく、打開策がない状態です。
ウォータージェットだと除去できるそうですが、FEPもボロボロになり、それはそれで電管通線に悪影響が出る懸念があります。
（何より高価すぎる）
酸で溶かすとかは如何かな～とかぼんやり考えています。

あまり事例はないかもわかりませんが、何か意見いただければ有難いです。
長文で失礼いたしました。
是非とも宜しくお願いいたします。

土地改良事業の計画排水量についてです。
貸与された報告書に幹線排水路の考え方として以下が記載されていましたが、出典を教えてもらえないでしょうか。
①流域面積50ha以上　1時間雨量1時間排除
②流域面積50ha未満　末端排水路に準じる（水稲単作区域　日雨量日排除、田畑輪換及び水田の畑利用を行う場合　4時間雨量4時間排除）

3径間の橋梁で、河川内に位置する中間橋脚（高さ１０ｍ）において、柱とフーチングの基部が流水などの影響により、かぶり部分が剥落して主鉄筋が露出し、腐食欠損しています。
柱は円形であり、主鉄筋の不足欠損範囲は柱円周の約１／４範囲です。
対策として、耐震補強は考えずに、もとの断面性能を確保する補修ということで、柱の外周にて腐食欠損部をカバーするように、現断面と同じ鉄筋径とピッチにて、コンクリート巻き立て補修を行うことで計画しています。
この場合、主鉄筋のフーチングへの定着長さについて、基準などに記されているのでしょうか？
補修では、あと施工アンカー等の方法しかないと思われ、新設時のような配筋構造は無理と思われます。
耐震補強分野では、あと施工アンカーにて鉄筋径の２０倍という基準があるという話も聞いています。
２０倍程度にて、橋脚構造の主鉄筋に発生する応力をフーチングに円滑に伝達できるか疑問に思っております。

災害復旧などで軽量盛土工法を利用して山間地の道路を復旧設計する場合、軽量盛土背面に発生する土圧やすべりについて、前もって山留め工(受圧板+アンカー工(鉄筋挿入工))を施工し、地山を安定させた後に軽量盛土を行うことが多くあります。
　軽量盛土工は、頭部に路床等が載りトップヘビーな状態となるため、地震時にかかる水平荷重を床板に連結したアンカーを山側へ打設して固定することとなりますが、この際、軽量盛土のアンカー工と山側の土圧等(くさび土圧やすべりなど)を抑えるためのアンカー工を兼用できるか否かについてお教え願いたいと思います。　これまで、それぞれのアンカー工は、”別物”と考えてきましたが、もし兼用可能であれば、コスト縮減につながると考えます(別孔でアンカーを打設しなくて済むため)。
　さらに、別のことになりますが、土留めアンカー工を施工してから軽量盛土を行うと、アンカーヘッドが地中へ隠れてしまい、アンカーのメンテナンス出来なくなる問題があると思います(これまでは埋め殺しで施工していました)。今後の動向(可否等)があればお教えください。

橋台(逆T式）工事の計画を行っています。
設計図書で主鉄筋の1回目の継ぎ手位置がだいぶ高い位置(フーチンク゛天端より8m程度）となっていることからフーチンク゛施工時に主鉄筋のブレ止めに大がかりな仮設(足場等）が必要となるため継手位置を変更したいと考えています。
出来れば主筋のブレ止めの必要が無い程度、フーチンク゛天端より2.0m程度上にて継手を行いたいのですが、よく教科書なんかにある『継ぎ手は出来るだけ応力の大きい断面を避ける』を考慮すれば、下端に近づけば近づくほど応力は大きくなるわけで。
実際に施工効率向上を目的に橋脚下端に継手位置を変更された実績をお持ちの方はいませんか？また発注者への協議の際、上述の『出来るだけ〜避ける』に対してどのようなスタンスを取ったのでしょうか？
対象はあくまで橋台です。(継手位置の）変更は可能と考えますがいかがでしょうか？
よろしくお願いします。

「2012年制定コンクリート標準示方書　施工編：施工標準」10.5 鉄筋の継手
鉄筋の継手に、重ね継手、ガス圧接継手、溶接継手、機械式継手を用いる場合は、「鉄筋定着・継手指針」に従うことを原則とする
と、あります。

「2017年制定コンクリート標準示方書　施工編：施工標準」10.4.2 鉄筋の継手
鉄筋の継手に、重ね継手、ガス圧接継手、溶接継手、機械式継手を用いる場合は、適切な方法で行うものとする。
と、あります。

となっていまして、2017年版で『「鉄筋定着・継手指針」に従うことを原則とする』でなくなった理由は何でしょうか？
「鉄筋定着・継手指針」よりも「鉄筋継手工事標準仕様書」の方が内容が充実してきたから、等の背景があれば教えていただきたいです。

NEXCO設計要領　第一集　1-47である、飽和度の場合は10kN/m3,不飽和土の場合は9kN/m3を差引いた値とするということは、1-48の表の単位体積重量は飽和重量ということなのでしょうか。道路橋示方書では水中重量は湿潤重量-9kN/m3となるのでそちらとの整合性が図れるのかが知りたいとこです。

標記の件についてご教授いただきたいことがあります．

Q1　右折付加車線の幅員
　道路構造令の解説と運用（平成27年6月）P465　の　普通道路の車線の幅員の表の右端欄の「付加車線の幅員」は，　3.25，3.0　または　2.75（2.5：都市部の右折車線の例外値）　ですが，P466の ii）付加車線の幅員に，　普通道路の付加車線の幅員は3.0mを標準（3.25，3.0または2.75m）とする・・・　と記載があります．　
　これは，3.0mを標準とするが，道路の区分に関係なく3.25～2.75mまで変更が可能なのでしょうか．それとも，道路の区分に応じて，「単路部の車線の幅員」「付加車線を設ける箇所の直進車線の幅員」　と同じ値を選択する必要があるのでしょうか．

Q2　右折車線相当幅員の確保
　道路構造令の解説と運用（平成27年6月）P469 （2）右折車線相当幅員の確保
　上記の項目で，
　　右折車線相当幅員として1.5mを確保できる場合には直進車線との境界を施さずに単に1.5m以上のふくらみをもたせるとよい．　と記載がありますが，これは横断面構成内で路肩や中央帯等の幅員を縮小して1.5m確保できる場合の規定でしょうか．
　横断面構成に幅員を縮小させる余裕がなく，外側へ幅員をふくらませる場合でも適用することは可能でしょうか．

Q3　設計速度について
　道路構造令の解説と運用（平成27年6月）P469　　4-4-3　右折車線　　（1）右折車線の設置　　3.設計速度40km/h以下の2車線道路において・・・・
　上記の設計速度40km/hは単路部の設計速度と考えていますが正しい解釈でしょうか．

皆様のご意見いただけたら幸いです。

当現場の切土のり面（土砂混じり軟岩相当）が表層崩壊を起こし、小段を巻き込み3段分の地滑りが発生しました。
対策として、切り直し（1：1.2→1：1.5）および、鉄筋挿入を併用したモルタル吹付による方針を採用しました。

そこで、施工の都合で、鉄筋挿入と切り下げを同時に行い、切土完成後にモルタル吹付を予定しています。
通常、モルタル吹付後に鉄筋挿入をすることにより、地山と表層の縫い付け効果があると思うのですが、今回の場合施工手順が逆転しています。

この場合でも十分に縫い付け効果を発揮するのでしょうか？また、そのような事例をされた方がおられましたら、教えていただきたいです。

質問させていただきます。
現在河川工事の仮設を設計検討しています。

河川協議用の書類を作成しなければならないのですが、河積阻害率というのは明確に％以上で駄目等うたった文献等はあるのでしょうか？
今のところ、仮設をやっても構造令に記載されている余裕高さ内に流量が収まるよという話をしようと考えています。

河川は不慣れなものでして、アドバイスいただければと思います。
よろしくお願いいたします。