コンクリート標準示方書（２００７）のP144-145「9.2.2.4　面内力を受ける面部材の設計耐力」に関する質問です。
壁部材（面部材）をブレースに置き換え、２次元骨組フレーム計算した時、計算結果（ブレース軸力）から、示方書にある「N1、N2」を算出する方法というのはあるのでしょうか？　それとも、他の解析手法を用いて、Ｎ１、Ｎ２を算出しなければならないのでしょうか？
基本的なところの理解が不足しているかもしれませんが、教えてください。

奈良県内で道路改良工事を行っております。
路床・路体盛土の施工にあたり、指定の置場から盛土材（土の試験結果済み）を運搬
予定でしたが、盛土材が不足し、他の置場の土は盛土として適さない土で改良等の処置を行わなければなりません。
工期に余裕もなく試験する時間がありません。
改良土（建設汚泥を中間処理し石灰で攪拌・六価クロム基準内・試験データあり）を使用したいのですが、国土交通省「建設汚泥処理土利用技術基準」より建設汚泥再生利用における留意点に「石灰・セメントによる改良土はPHが高くなることはあるが、このような場合は表流水、浸出水が公共用水域へ流出しないように排水処理や盛土等の配慮を行うこと。」
と記載されており、試験データのPHは12.5です。
再生利用にはPHの基準が記載されてないのですが、基準はあるのでしょうか？
施主からは、「盛土上の路盤材（再生砕石）よりPHが少ないとか、害がないという証明が必要」
路盤材の中間処理会社にPHについて確認しましたが、「測定はしてません」と返答
再生砕石もコンクリート殻を使用しておりアルカリ性が高いと思うのですが、PHの基準はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

治山堰堤の伸縮継目の設置について「平成21年度治山技術基準解説」には「堤長が25ｍを超える場合、各ブロックが長さが10〜15ｍ程度となるように配置することが望ましい」とあります。しかしながら、実際の現場においては、堤長が25ｍ以下の堰堤においてクラックが発生している現場がよく見受けられるようです。そのため、25ｍ以下（23ｍ程度）の堰堤に伸縮継目を設置する設計をしたいのですが、その説明に際し、バックデータとして何かこういう場合（現場条件等）はクラックが発生しやすいというような事例、あるいは文献があるのでしょうか。

幅員6ｍ、最長支間10ｍ、全長62ｍ（12％の勾配あり）の仮桟橋を計画中です。
載荷荷重は65ｔ吊クローラクレーン＋据付架台30ｋＮ＋吊荷重65ｋＮで、支持杭はＨ-350をダウンザホールハンマ（モルタル充填）で施工します。
ただ、支持層の上にある土砂層（Ｎ値14）が15ｍほどあるため、支持層に根入れしなくても必要な支持力が確保できてしまいます。
作用力/許容支持力は0.90です。
この場合、支持層への根入れはどうすればいいでしょうか？
詳しい方がいらっしゃいましたら、ご意見をいただければと思います。

片勾配のすりつけ率について質問です。
構造令のP369に、すりつけ長を出す式の中に
Ｂ（回転軸から車道縁までの幅）とあります。
この場合の車道縁までの幅とは、拡幅や路肩を含んだ幅でしょうか？

どなたか回答の程よろしくお願いします。

型枠工事で用いるコンパネの強度について教えてください。
コンパネ（900×450　厚さ12mm）の強度は、木目によって強度が違うと参考書に書いてありました。私は、コンパネは、5層構造で各層張り合わせる際に互い違いで加工してあるとおもっていたので関係ないと思いますが、いかがなものでしょうか。
仮に木目によって強度が違うならば、コンパネの強度の強いほう使用方法は、縦使いか横使いのどちらなのか教えてください。よろしくお願いします。

土留め構造物のパイピングの検討については、水位差と浸透路長の関係で照査することになっていますが、引用する基準書によって下記のように表記が異なっています。
?仮設土留め工（土木学会トンネル指針他）では、「安全率」２以上
?水理公式集、海岸保全施設の技術上の基準等では、土質毎の「クリープ比」３〜８以上
「安全率」と「クリープ比」の表現は異なりますが、どちらも浸透路長/水位差です。
この二つが異なる理由について、教示願います。

　複合構造物の地下部（土木部分）土圧壁の面外応力に対する耐震補強方法として、「トンネル標準示方書」第１２章、第１００条にある”地中連続壁と一体壁形式とする重ね壁”を採用する動きがあります。
　既設土圧壁を地中連続壁とし、補強壁を内壁にみたてて、特にせん断補強を目的としています。（レベル２時せん断破壊モード解消等）
「トンネル標準示方書」の記載であり「コンクリート標準示方書」にない事項であるため、複合構造物の耐震補強方法として問題ないのか判断できないでおります。
　耐震補強方法としての考え方の良否、採用できる場合の条件等、ご教示お願い致します。

橋台背後の道路盛土に対する軟弱地盤対策検討において

軟弱地盤対策の未経験者です。
橋台背後の道路盛土に対する軟弱地盤対策で生石灰パイル工法を検討していましたが、近傍で行われた同条件の過去の実績では、生石灰パイル工法が比較工法に含まれておらず、深層混合処理工法が採用されていました。
そこで、橋台背後では、安定性や沈下低減量がクリアされた場合でも、生石灰パイル工法による対策は避けるべきなのでしょうか？

設計条件
1.計画盛土高は3.0ｍ程度
2.軟弱地盤対策後、橋台施工を行う
3.土質は、深度2ｍ付近に地下水位以下の砂層が1ｍ分布する
4.含水比230％程度の泥炭層が4ｍ分布し、その他はシルト系である

ご教授ください。

・多層弾性理論を用いてある舗装構成を検証したところ、アスファルトの寿命が１５年、路盤の寿命が７．５年という結果が出た場合、この舗装が実際に施工され計算通りに破壊が進むと仮定すると、７．５年目にわだちぼれ等の修繕のために切削オーバレイなどを行い、１５年目に舗装の打ち換えをするということになるのでしょうか。