開削による道路トンネルのカルバートＢＯＸの設計〜施工に携わっています。
部材厚も80〜240?と厚い多層のＢＯＸです。このようなＢＯＸ形状の隅角部のハンチ部に配置するハンチ筋は、一般的にどのように決定するのでしょうか？
鉄筋径・間隔の決め方と、定着方法について教えてください。

メタル橋の床版コンクリートとメタルの桁は日射によって温度差が大きくなり、クラックが多数出るような気がしますが、一般的にはどのような対策が取られているのか大変関心があります。又、地覆や壁高欄のクラックもコンクリート橋に比べて多数発生しそうで、その対策も非常に興味があります。
一般的な話で良いのでだれか教えていただけないでしょうか？多少、話がずれても構いません。酒を飲みながら先輩が後輩に教えるような初歩的なものでも構いませんので宜しくお願い致します。

被覆アーク溶接、半自動アーク溶接とは、それぞれどうゆうものなのか教えていただきたいのですが。何か違いがあるのでしょうか。
まだ現場経験が浅いので、何卒よろしくお願いします。

スラブコンクリートを打設するのですがコンクリート天端をだす方法はどうすればよいでしょうか。
天端筋をスラブ筋に溶接するわけにもいかないと思うので何かいい知恵があれば教えてください。

河川への排水工（河川放流口）などの場合、この施設の側壁は河川堤防のり面に沿った勾配（1:2.0程度）でコンクリート打設されますが、私の経験上このような部分（断面）には型枠を計上したことがありません。
コンクリートの流動を考えると型枠が必要だと思いますが、その一方でバイブレーターが使いにくくなることが想定されます。
それとも適切なスランプのコンクリートは、思ったほど流動しないのでしょうか？

設計と施工の両面から型枠使用の分界点を教えてください。

よろしくお願いいたします。

都市ゴミや下水汚泥を起源とする焼却灰溶融スラグをコンクリート用細骨材に使用するという標準文書(TR)は最終期限が切れている状況と思います。このJIS化は大幅に遅れているように感じます。この遅れの原因は何なのでしょうか？　本当にコンクリートに使用できるのでしょうか？　何か問題があるのなら，リサイクル品目に認めている自治体は責任とれるのしょうか？

2002年コンクリート標準示方書　構造性能照査偏（P97）の許容ひび割れ幅は、かぶり100mm以下を標準としていますが、100mmを超えた場合には、具体的にはどのように扱えばよいのでしょうか？
例えば、かぶり150mmの表面のひび割れ幅を100mm位置へ比例計算で引き戻して100mm位置でのひび割れ幅を算定し、100mm位置での許容ひび割れ幅と比較するという方法で照査してもかまわないでしょうか？それとも、何か条件付きで100mmを超えても適用可能となるのでしょうか？
昭和56年4月の「コンクリートライブラリー48号　コンクリートの構造の限界状態設計法試案」には、P52に「鉄筋の腐食に大きな・・・・・かぶりが大きくなれば許容ひび割れ幅は大きくなると仮定して・・・」と書かれています。
また、昭和58年11月の「コンクリートライブラリー第52号　コンクリート構造の限界状態設計法指針（案）」のP75に「既往の試験結果を参考とすると・・・部材表面の許容ひび割れ幅はかぶりによって変化すると考えるのが適当である。・・・」と書かれており、100mm以下を標準とするということは書かれておりません。
その後、示方書の改訂などがあり、かぶり100mmを標準とするということが書き加えられましたが、その意図が読み取れません。申し訳ありませんが教えて下さい。

型枠の締固めに使用するＰコンの穴埋めの材料についてどの様なものを使用されているでしょうか？ご意見聞かせてください。既存の構造物（経年劣化）でＰコンの穴埋めが取れているのをよく見かけます。内部のセパの腐食によるものなどあるでしょうが，長期的に考えてどのような処理（材料・施工など）がいいでしょうか？

人道橋で上部工形式がRC充実床版橋で活荷重設計曲げモーメントの算出方法は、一般的にどのような方法でやれば宜しいでしょうか？
よろしくおねがいします。

ＰＣ橋を設計するにあたり、連続桁の場合、プレストレス２次力が発生します。
プレストレス２次力ができるだけ発生しないケーブル形状が良いと言うことを
聞いたこともありました。
そこで、２次力の大きさはどの程度が良いか、または、発生させない方が良いか
ということについて、ご指導をお願い致します。