わたしは　パプアニューギニアに１４年住んでいます。
道路の状態が悪く　産業発達のネックとなっています。
１００キロほどある舗装のされていない道路を　大型機械を導入せず　住民の手で直すことを計画中です。

舗装がないということは　雨量の多い土地柄　今後のメンテナンスがたいへんなことになります。　できたら費用のかからない方法で舗装ができたらと願っているのですが
上記の表題のとおり　Topshield and baseseal Liquid additive というアメリカ　フロリダの会社の製品を紹介されましたが　それでも４２ｋｍの舗装で８２０万円かかります。　

日本にはそのような製品がありますか。ありましたら紹介していただけませんか。

費用のかからない舗装の方法はありませんか。

修理を計画中の道は川にそってあり　周辺は石灰岩がある山道です。

防波堤設計をしています。
基本的考え方としては、既設構造物を撤去して新設するのですが、近年の社会情勢から、既設防波堤も利用する案を考えたいと思っています。
例えば、既設防波堤の上から被覆する等ですが、ここで問題が新規コンクリートと既設コンクリートとの一体性、耐久性です。
何かこのような事例や記事があったら教えてください。

「港湾の施設の技術上の基準・同解説」（対象基準）の記述内容に関するものです。

問１：「第２編14.2.1解説(4)」（P.290）壁面摩擦角の設定値
　L型係船岸の場合、この安定計算と壁体断面算定の場合では土圧作用壁面の状態が異なります。道路土工擁壁工指針や道路橋示方書では、壁面状態の違いで、壁面摩擦角の値を変えています。対象基準で、場合分けがない理由をお教えください。
いくつかの基準で設定値が異なる具体的理由をご存知でしたら教えてください。

質問２：「第６編4.5参考(1)」（P.661）裏込め材の形状と土圧軽減効果の根拠
　対象基準の参考文献5)（P.663)のようですが、概略をお教えください。

道路の規制緩和に関連して、道路の建築限界を緩和し、海上コンテナ対応の高さ4.1ｍの高さ指定道路がありますが、鉄道に関してはどうなのでしょうか。40フィート海上コンテナの鉄道輸送についてはあまり情報が得られません。鉄道の車両限界がネックになっているのでしょうか。どなたか教えていただけないでしょうか。二酸化炭素削減に大きく貢献することになると考えますが。

コンクリートブロック積工で基礎砕石にクラッシャーランを使用した場合と割栗石を使用した場合での支持力の違いについての資料などがないかさがしています。

漁港の海水交換型防波堤を設計しています。
港の中に「マダイ稚魚」を中間育成する計画です。
この設計の最終目的は港の水質を改善することですから、ただ単に必要水量を交換できたということではなく、魚にとって住みやすい環境を整える必要があります。
ここで、水質のいろいろな記号（ＣＯＤ，ＤＯ）等ありますが、魚にとって住みやすい環境数値の具体例等あれば御教授願います。

現在ＣＧを使用して橋梁などのパースを制作しています
御社サイト内を検索したところ
記事【特集コンピューターグラフィックＣＧの活用】にたどり着きました
土木学会誌2002年7月号モニター回答

記事を拝見し改めてＣＧによるシミレーションの必要性を感じました
しかしながらＣＧと言っても写真と見間違える程のリアルさを追求した
ものから芸術的な味わいを感じさせる物まで様々です

そこで質問ですがプロの皆様にとって一体どの程度の内容が必要なのか、
そしてＣＧパースに対する改良点やご要望などをお聞きかせいただければ
と思います。以上、よろしくお願いします

５月２６日にＡＣＥＣＣ（アジア土木技術学協会連合協議会）理事会が土木学会で開催されるのに合わせ、ACECC Special Meetingとして、スマトラ島沖地震関連の土木学会調査団報告ならびに今回のＡＣＥＣＣ理事会参加国（日本、台湾、米国、韓国、オーストラリアおよびフィリピンからの代表者）との意見交換会を行います。

聴講は自由ですので、ふるってご参加ください。
なお参加ご希望の方は、担当者あてお名前、ご所属をご連絡ください。

                記

●日時 ２００５年５月２６日（木）１４時〜１７時
●場所 土木学会２階講堂
●言語　英語
●プログラム
　１．調査報告14:00-16:00

        14:00-16:00　今村文彦先生（東北大学）

        15:00-15:30　草柳俊二先生（高知工科大学）

        15:30-16:00　清野純史先生（京都大学）
　２．ディスカッション16:00-17:00　

        テーマ“Role of Civil Engineers and International Cooperation
　　　　　　　　　　 in Tsunami Prevention and Recovery Strategy”

●問合先：担当：土木学会国際室　柳川博之
　　　　　　TEL 03-3355-3452 FAX 03-5379-2769
　　　　　　E-mail yanagawa@jsce.or.jp

来る６月17日（金曜日）に「土木学会デザイン賞受賞作品プレゼンテーション」と
「景観法シンポジウム〜土木デザインの最前線と景観法」を併催いたします。
みなさま奮ってご参加いただけましたら幸いです。
＜記＞
１．主催：土木学会（景観・デザイン委員会）
２．開催日時：平成17年６月17日［金］、13:30〜18:50
３．会場：土木学会講堂
４．プログラム
＊総合司会：福井恒明〔東京大学〕、副司会：岡田智秀〔日本大学〕
13:30〜13:40　開会挨拶
＊景観・デザイン委員会委員長　篠原修〔東京大学〕

＝第1部＝2004年度土木学会デザイン賞授賞式ならびに講評等
13:40〜14:10　選考結果報告（総評）および表彰状授与
＊デザイン賞選考小委員会委員長　内藤廣〔東京大学〕

14:10〜15:30　優秀賞作品のプレゼンテーションと講評・質疑（7件）
15:40〜16:20　最優秀賞作品のプレゼンテーションと講評・質疑（2件）

＝第2部＝景観法シンポジウム「土木デザインの最前線と景観法」
16:40〜16:50　座長あいさつ：天野光一〔日本大学〕
16:50〜17:05　景観法をめぐる土木デザインと自治体の動向
　　　　　　　　　 ＊竹内直文〔国土交通省〕
17:05〜17:30　土木デザインと景観法〜道路デザイン指針を中心として
　　　　　　　　　 ＊天野光一〔前掲〕
17:30〜18:00　近江八幡における景観計画と文化的景観保全の取り組み
　　　　　　　 ＊奈良俊哉〔近江八幡市〕
18:00〜18:50　パネルディスカッション　
＊パネリスト
竹内直文〔前掲〕、奈良俊哉〔前掲〕、西村浩〔ワークヴィジョンズ(デザイナー)〕

19:00　懇親会（別途参加費3,000円程度）当日会場にて受付

５．参 加 費：2,000円
６．参加申込（定員120名）
※参加ご希望の方は、土木学会誌あるいは土木学会ホームページ
（http://www.jsce.or.jp）に掲載されている所定の申込用紙（FAX用紙）に必要事項
（行事コード：E501、略称：4回デザイン受賞制度、懇親会参加有無）を明記の上、
下記宛にお申し込みください。
７．申込締切日： 2005年６月７日[金]（定員になり次第締切）
８．申込先：土木学会・行事担当（FAX.０３−３３５５−５２７８）
９．お問い合わせ：研究事業課(担当：橋本剛志)
TEL 03-3355-3559 / FAX 03-5379-0125　、E-mail：hashimoto@jsce.or.jp
■最新の情報は次のURLをご確認ください。　
http://www.jsce.or.jp/committee/lsd/prize/index.html

以上

　地域の活性化、国際化、社会基盤整備を議論すると当然人口問題に突き当たる。

　5月17日の日経は少子化対策で官民トップ初会合を報じ、「少子の影に潜む（育児負担、年金問題等の）構造的な要素をあぶり出して、未来世代への責任をどう果たしてゆくのか、その覚悟を見せてほしかった・・・」と論じている。

　人口減少がもたらす負の側面、特に活力、国際的評価等は直感的にも重大で、
ヨーロッパ各国があらゆる手だてで人口維持に努めている実態を日本人も直視すべきだろう。
人口減少をいかに防ぐか、次世代に対する現世代の責任であろう。

　さすがに人口が減れば一人当たりの国土面積が増え豊かな生活ができるなどと思う人は少ないようだが、楽観的な我が国の風潮は如何かと思う。