最近、2人の職人のフレアー溶接の現場施工前試験を行い、公的機関で引張強さ試験を実施したところ1人の職人の4本の供試体のうち1本が熱影響部での破断でした。引張強さは566N/ｍｍ2でした。
このような場合、合格を与えて公共工事の現場でフレアー溶接を行ってもよいでしょうか。
また、良い場合の説明できる理由があれば教えてください。

高架橋の柱を構築するに当たり柱主筋を圧接して施工しようと考えています。
この際、柱主筋の圧接位置に制限はあるのでしょうか。

　現在、橋脚の下部工事を施工管理しておるのですが、鉄筋かぶりの最小値が分からず、困っております。
　コンクリート標準示方書（設計編)の［設計編：標準３編］２章の表2.1に標準的な恒久性を満足する構造物の最小かぶりと最大水セメント比が表示されていますが、普通ポルトランドセメントを使用した場合しかありません。高炉セメントを使用した場合、数値に変化はあるのでしょうか。
　

下水道の構造物の支持力計算で直接基礎の支持層の評価について教えてください。
道路橋示方書に示されている支持層の評価「砂質土N値30以上、粘性土N値20以上」にはあてはまりません。
床付け面に砂層があり、N値が5から20まで徐々に増加しています。層厚は10ｍです。
N値から内部摩擦角（φ＝√（15N）+15）を求め支持力係数を求めるのですが、N値どのようにを設定するかわかりません。
構造物直下のN値か、深さの平均N値か。また、平均N値の深さをいくつにするのか教えてください。
出典などがありましたら教えてください。

現場内の仮設道路の設置に伴い、国交省と協議することになりました。土質状況が悪く軟弱地盤なんで、敷き鉄板による施工を考えていましたが、砕石等敷きならしして、進入路を作成した場合の経済比較しなさいと事で、どのくらい砕石厚みや、地盤の置き換え等どのように根拠つけよいかわかりません、どのような筋書きがいいか教えてください。
コンペネでついてQC＝１２００以上でないとダンプトラックの走行ができないと事を理由に挙げて、その先がわかりません。

茨城県土木部の舗装工事における、アスファルトコアのアスファルト混合物（抽出密度）試験結果で抽出結果（アスファルト量）が
基準値の±0.5％を個々の数字で１２個中4個オーバーしてしまい、平均でも+0.49％とギリギリでした。
もし、オーバーした場合は、施工者としてどうすればよいのでしょうか？
監督員に聞いても分かりませんでした。
Aｓ合材工場には、結果をFAXしてあります。

道路設計初心者です。
道路線形を考えるとき、BP点とEP点は、通常すでにきまっていますが、IP点はどのような観点から設定されるのでしょうか？漠然とした質問で申し訳ありませんが！
また、ネットで初心者向けの無料実践講座を見たような気がするのですが、そのURLがわからずいま懸命に探しているのですが、そのよなサイトのURLがわかる方がいましたら、それもお教え願えると幸いです。

施工時法面勾配は、労働安全衛生規則　第356・357条において、「事業者は、手掘りにより～」と記載されており、人力掘削を行う場合のことが規定され、機械掘削については規定されていないようにも思えます。

国土交通省等の床掘り勾配の基準もありますが、機械掘削による施工時の最低守るべき基準とは、やはり労働安全衛生規則　第356・357条ということになるのでしょうか？

（切土補強土工法設計・施工要領　P22の引抜き試験の積算方法）

注入材と地盤との間の摩擦抵抗の大きさを知るための引抜き試験の歩掛について基準書等の根拠書籍が教えてください。
ロックボルト工積算資料（参考）P28記載の確認試験とは違う歩掛です。

いつも参考にさせてもらっています。
さっそくですが、
用地に制約があるようなとき、締切の仮設余裕幅を確保せず、構造物端の位置に鋼矢板を打設して、鋼矢板を型枠がわりに使用することがあると思います。
このような場合、コンクリートの硬化後、うまく鋼矢板を引抜くことができるのでしょうか？
剥離剤を用いると聞いたことがあるのですが、構造物への影響はないと考えて良いのでしょうか？
回答をよろしくお願いいたします。