はじめて質問します。
CBRと一軸圧縮強度(qu)の関係をネットで調べたところ、
関東ロームの土工-その土質と設計・施工, 高速道路調査会(1973)にある
qu=0.225CBRの関係式が出てきましたが、quの単位がわかりません。

出版年からkgf/cm2、もしくはtf/m2だと思うのですが、
ご存知の方、本を所有している方、ご教授ください。

宅地造成の擁壁にて
家屋が近接しているため
自立式鋼矢板土留めで設計を
行うつもりでした。
地上高が3ｍ程度となるため
工作物申請の対象となるので
事前に県に設計内容を報告したところ
自立式鋼矢板土留めは、擁壁として
認めないといわれました。
理由を聞いても、ぱっとしません。
自立式鋼矢板土留めでは、宅地造成の擁壁として
認められないのでしょうか？

擁壁基礎の縦断勾配について教えていただけたら幸いです。

神戸市建設局の『宅地造成工事許可申請の手引き』P.62擁壁基礎の根入れ形状について「擁壁前面の地盤線が9%以上となるときは、段切り施工とする」と記載されているの
ですが、これは、基礎の縦断勾配を9%以下までつけてもよいと解釈してよいのです
よね？
ここで分からないのが2つあります。
?壁面地盤線が9%以上でも法定根入れ長を確保すれば、基礎の縦断勾配を9%と
　してもよいという事でしょうか？

?ここで言う「擁壁」とは「コンクリート擁壁」のみという事でしょうか？
　「ブロック積擁壁」及び「練石積擁壁」も含まれているのでしょうか？
　含まれているのなら9%以下の勾配はつけれますが、含まれていないのなら、
「ブロック積擁壁」及び「練石積擁壁」の基礎の縦断勾配は何%までつけれるの
しょうか？
　ご存知の方がおられましたら、教えていただけないでしょうか。
宜しくお願いいたします。

道路設計をしています。
地形の状況から4kmのトンネル区間を３％同一勾配で考えています。
他に、自動車専用でトンネル区間を同一勾配で考えている縦断線形をもつトンネルの資料を探しています。
今分かっているのは飛騨トンネルと寒風トンネルです。
他にも縦断線形など詳しくのったHPがあれば参考にしたいと思っています。

道路橋液状化判定深度は深度２０mまでとされている。深度１3m以深の沖積砂質土層は
N値２５〜５０（13m〜25mのN値は、42、55、60、60、60、55、28、25、28、19、27、30、32）を記録し、N値だけで判断した場合、深度13m以深は下部でN値が低下するため耐震設計上の基盤としての判定が難しくなる。そこで、PS検層を深度２５mまで実施したら深度１３m以深はVS=320〜430m/secを記録した。
この様な場合、VSより耐震設計上の基盤層と判定される地層は液状化判定の対象外と考えてよいのでしょうか。N値と物理特性値より判定する簡便法で液状化判定を実施した場合、深度１９m（N=28）の箇所が液状化FL≦1.0となります。このような条件で液状化判定を求められた場合は、深度１９m付近の砂質土をサンプリングして、振動三軸を実施して判断すべきでしょうか、さらに、PS検層結果を活用して応答解析を実施するべきでしょうか。

ホイールトラッキング試験の動的安定度（回/mm）の規格値について、教えてください。
今、茨城県の土木事務所発注の3桁国道の舗装修繕工事の現場代理人をしております。
合材の配合設定書の中にホイールトラッキング試験報告書があり、動的安定度（DS）の規格値について、3000以上6000未満とあります。その規格値については、『「舗装の維持修繕要領」（茨城県土木部）による』と書いてあります。その『舗装の維持修繕要領』という本？の購入先をご存知の方いましたら、教えてください。
宜しくお願いします。

前略　農道の施工にあたり、路床（埋戻）の改良（石灰系）を行っております。
この配合量は、設計CBRを満たすよう室内CBR試験により決定しているのですが、施工後に設計強度が確保されているか確認を行いたいと考えております。
この確認方法として、当初現場CBRを考えていたのですが、現場CBRの値と室内CBRの値を直接比較して良いのか（室内CBR≠現場CBRであるため）悩んでおります。
文献等読んでおりますと、現場CBRからその地点のCBRを推定するためには、乱さない試料にて水浸試験を行う必要があるといった記述がある（農水省設計基準「農道」）一方で、土木施工管理基準（道路工）では、試験項目として現場CBRが記載されております。

路床の強度確認を行う場合、室内試験が必要なのでしょうか。もし、現場CBRで構わないのであれば、目安といったものはあるのでしょうか。または、プルフローリング試験で十分なのでしょうか。

初歩的な質問で誠に恐縮ですが、アドバイスの程、宜しくお願い申し上げます。

シールド機推進の際に、立坑背面の地耐力がシールド機の推進力より少ない場合は、立坑背面を地盤改良すると思いますが、当初薬液注入工法で考えていたのですが、必要な地帯力を確保できなかったので高圧噴射工法での改良を考えております。
　その際の改良厚の算出方法ですが、受働土圧の強化における必要厚は、薬液注入工法と同様（不足地耐力÷増加粘着力）の算出できるかと思いますが、この改良体自体が推力をかけた際に、曲げやせん断に対して持つかどうかの検討方法みたいなものがあるのでしょうか。
　計算方法及び参考文献等もあれば一緒に教えて頂きたいと思います。宜しくお願いします。

３径間連続鋼ラーメンの歩道橋を対象とした杭基礎の照査について悩んでおります。
アドバイス頂けますと助かります。

道路橋示方書によると温度変化の影響によって基礎は不安定にはならないと考えられることから，基礎本体部材の安全性の照査のみを行えばよい場合が多いと示されております。
今回対象としている構造が，ラーメン構造ですので基礎の安定性（水平変位の照査）を照査することが望ましのでしょうか。その際，荷重の組合せとして風時と温度変化時も考えられますが，この組み合わせにおいても，基礎の安定性（水平変位の照査）を照査しておく必要がありますか。

現在，温度変化の影響を考慮した場合の水平変位で決まっているので，特に温度変化による基礎の安定性（水平変位）の照査を省略できれば，非常に合理的な基礎径となります。

【補足】
基礎径はφ2000の単杭を採用してます
杭体の部材照査は，温度変化の影響を含めた各荷重の組合せについて実施してます

　ボックスカルバートの基礎地盤支持力は、国土交通省の通達で安全率３を見込まないとなっている地方があると思われますが、道路土工ボックスカルバート工指針にはそのような記載は見あたりません。国土交通省通達には　「ただし基礎地盤面を平板載荷試験にて確認が必要」となっています。平板載荷試験にて基礎地盤面を確認すれば県及び市町村道下に埋設可能でしょうか？