コンクリート舗装の仕上げ面が悪いのですが、フィニッシャからほうき目からマット養生の時間はどれくらい必要なのでしょうか?
時期的なものもあるのでしょが。

先日打設したフーチンク゛コンクリートを脱枠したところ、空気あなが下から上まで満遍なく、あとコンクリが型枠にひっついて表面がぼろぼろになったコンクリが出てきました。型枠は2回目の使用でそんなによごれが目だっていたわけではないのですが、作業員にきいたところ剥離材を散布していなかったとのことでした。しかし振動機はφ50を4台使用し、充分締め硬めはしました。同様な形でおこなったところではこの症状は出ていません。打設要員もほぼ同じ人間がおこなっていました。しかも仕上げバイブもかけていました。なにか考えられる要因はなんでしょうか？寸法は、13m*9m*1.6mのフーチンク゛で外気温26℃、スランフ゜９、コン温28℃です。

　箱抜き箇所に発生するひび割れに関する質問です．擁壁等の天端に防護柵等を設置する場合に，円形型枠等で箱抜きをすることがあると思います．この場合，ひび割れが発生することがよくあり，乾燥収縮に起因するひび割れであると考えています．対策としては，補強筋を配置すること等が考えられると思いますが，他に有効な対策等があれば御教授願います．

後施工アンカーを打設しましたが、その後の引抜試験の際の引張強度の算定方法が分かりません。計算式があれば教えていただきたいのですが、よろしくお願いします。

築堤工事についてご教授ください。
漏水防止および提体安定のための盛土の品質の確認方法
及び施工管理の方法を。宜しくお願いします。

施工業者の者ですが、場所打ち杭の支持力の確認の一般的確認方法はどのようにするのでしょうか？ボーリングの土質試料はとってないとのことでした。土質の一般的な土質定数をかいた資料はありませんか？たとえばマサ土はc=１ｔ/ｍ2、φ＝３０°（例です。本当のことはしりませんが）とか一般的な土についてかかれたものありませんか？

トンネルズリを盛土材に使用しますが、粒径が大きく通常の密度管理の試験では管理できないとおもいます。通常の砂置換法に変えて他の方法はあるでしょうか？

駅のホームを全面舗装するのですが、ホームの高さの管理の方法はどうすればよいのでしょうか。ホームの勾配はかなりの精度でレベル管理をする必要があるのですが、天端のレベル出しの方法がいまいちイメージできません。入社2年目で何も分からないので何卒、よろしくお願いいたします。

ユニットプライス型積算方式についての質問ですが、ユニットプライスを算出する時、「出者の提出した見積価格及び特異値を除き、統計処理を行い算出する」という記述を見受けるのですが、具体的にどのように特異値と除き、どのうような統計処理を行っているかを教えてください。また、参考文献、参考書籍についてもあれば教えてください。よろしくお願いいたします。

はじめまして。設計の妥当性について確認したいことがあります。
詳しい方がいらっしゃいましたら、御教授をお願い致します。
【設計概要】
流路工において基礎砕石の上に「フトンかご」と「底部コンクリート」が
組み合わさった構造になっています。（フトンかごとフトンかごの間に底部コンクリート）
底部コンクリートは逆台形コの字型になっており
底部コンクリートとフトンかごは法の部分で一部面的に接しています。
フトンかごの背面は盛土になっており、吸出防止マットが設置されます。

水量の少ない平常時はこの底部コンクリート部分で受け、
降雨時に溢れた分をフトンかごで受ける考え方になっています。

現地の軟弱地盤に追従し変状に耐えれるようにフトンかごを選定したとコンサル成果に記述があるのですが、
現状の設計では底部コンクリートは追従できないと思われますのでエラスタイト（ｔ＝１０）で縁切りする予定です。

【質問】
?設計書では施工実績があると記述されていますが、
　今回のような剛と柔である「フトンかご」と「コンクリート構造物」で
　構成された構造物を今まで見聞きした記憶がありませんが、設計は妥当でしょうか。

?仮に正しいとした場合、
　溢れた分はフトンかごで処理することは適当でしょうか。

海上の道路橋下部工事で、エポキシ樹脂塗装の鉄筋を使用しています。鉄筋のかぶりは、鉄筋の芯で１８０mmと設計されています。この場合、セパレーターのかぶりをどのように判断すればよろしいのでしょうか。
コンクリート標準示方書には、２．５cmの間にあるボルト等は、取り除くとあります。
道路橋示方書には、塩害の影響を受ける最小かぶりを５０〜９０?と記してあります。
鉄筋を樹脂塗装していることを、考慮すると２．５cmをセパの最小かぶりとして良いのでしょうか。
何方か、教えてください。

層状転圧の1層の厚さが、仮に立坑復旧では路盤までが1層30cmですが、盛土の場合は路体は30cm、路床部は20cmと1層の厚さの区分が分かりません。路床部が路盤下1.0ｍだとすれば立坑の路盤も途中で1層の厚さが変るのでは・・・。また、下水の埋戻しでは、管頂30cmまでは、1層20cmという話も聞きます。最終の用途（道路になるか・・・）又は埋戻材料による区分か、理解できません。どなたかよろしくお願いします。

縦断勾配が７％ある道路の路床改良で、安定処理工をスタビライザで施工するのは可能ですか？
機械メーカーに問い合わせた所、登坂能力は20°あるということです。
単純に、機械が登れる範囲であれば施工は出来るという事で理解していいのか疑問なのでよろしくお願いします。

護岸背面地（埋立地）における液状化対策として陸上サンドコンパクションパイル工について次の2点について教えてください。

?杭の材料として砕砂（砕石くず）もしくは再生砕石を使用する場合の留意点
?杭の施工管理及び品質管理での失敗談と工夫点等

先端建設技術研究発表会
日時・場所：2007年7月20日（金）13：00〜17：10　　星陵会館（千代田区永田町）
参加費無料　詳細：http://www.actec.or.jp/

【特別講演】
「新宿線から品川線へ」
首都高速道路株式会社　常務取締役　日月俊昭
【助成研究発表】
「レーザードップラー速度計（LDV）による非接触かつ遠隔的なケーブル材の性能評価手法の開発」　　東京大学大学院工学系研究科　社会基盤学専攻　教授　藤野　陽三

【研究成果発表】
「公共工事におけるグリーン調達の取り組み」
「NETISを中核とした新技術活用システムの再構築及び運用状況について」
「総合評価方式の活用方策に関する研究」
「鶴見川多目的遊水地土壌無害化処理について」
「海底部道路トンネルにおける合理的セグメント設計手法の提案」