国土交通省関東地方整備局横浜港湾空港技術調査事務所では、民間等で開発された新技術を管内のインフラ整備に有効に活用するための情報収集、民間等における技術開発の現状と動向の把握を目的として、「新技術説明会」を定期的に開催しております。
「平成１９年度 第２回新技術説明会」について、１０月２５日（木）開催を予定しておりましたが、諸般の事情により１１月２９日（木）に変更し、技術発表の応募締め切りについても１１月９日（金）まで延長します。
◆開催日時 ： 平成１９年１１月２９日（木）１０：００〜１６：４５
◆開催場所 ： 横浜市神奈川区橋本町２−１−４
国土交通省関東地方整備局横浜港湾空港技術調査事務所
◆募集技術 ： 公共工事に係る新技術全般
◆応募期限 ： 平成１９年１１月 ９日（金）１７：３０迄
詳しくは横浜港湾空港技術調査事務所ＨＰをご覧ください。→http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/yokohamagicho/
最近水流の中の物体が受ける力は流速の6乗に比例すると書かれている書籍（例えば【河川砂防技術基準（案）設計編?】、【護岸の力学的設計法】、【護岸・根固め工の設計ガイドライン】、【日本の水制】等）があります。
?力を受ける物体が変わらなくて「水流方向の射影面積」が同じであれば物体が受ける力は流速の2乗に比例する。
?力を受ける物体が橋脚のような柱状構造物で流量によって水深が変わる場合で、
（1）Manningの等流公式が適用される場合は物体が受ける力は流速の3.5乗に比例する
（2）Chezyの等流公式が適用される場合は物体が受ける力は流速の4乗に比例する
?模型と原型の間に幾何学的相似、Froudeの相似が成立ししている場合は、模型と原型の流速比（Vm/V)と模型と原型の物体の受ける力の比（Fm/F)の間には、（Fm/F)はVm/V)の6乗に比例することなります。
従って、上記の書物では?の「幾何学的相似、Froudeの相似」が成立する状態での話であります。
現地で適用する場合、流速が2倍になれば力は64倍になるとすることは適当ですが。流速が1/2になれば力は1/64になるとするのは適当でありません、この場合は上記の?、?を適用するのが実際に近いと思われます。
くれぐれも、適用する状況を正しく理解していただくのが大切かと思います。
街区道路のグレードアップ舗装（インターロッキング)を検討しています。
道路規格が第4種第4級の低規格道路ですが、同規格である場合に道路構造令
では小型道路の対象とはしないと記載されています。つまり、普通道路として
設計するということなのでしょうか。インターロッキングブロック舗装設計
施工指針が改定となり小型道路の規定で設計することができればもっと簡易な
舗装とすることができる気がします。宜しくお願いします。
プラント、工場、原子力発電所などの生産設備や橋梁、ビル、地中埋設物などの構造物・建築物の検査・診断、また工業製品・材料の検査・評価などすべての非破壊検査・モニター・評価・診断に関する専門展示会です。
関連企画：安全・安心シンポジウム
産学官連携研究成果展示
特別企画・集中展示「コンクリート構造物 配筋・強度検査コーナー」
特別企画・集中展示「原子力発電 状態監視技術コーナー」
会 期： 2007年11月6日（火）〜9日（金） 10:00〜17:00（ただし最終日のみ16:30にて終了）
会 場：東京ビッグサイト 有明・東京国際展示場（東展示棟）
主 催：社団法人 日本非破壊検査工業会 社団法人 日本能率協会
詳 細：http://www.jma.or.jp/nde/ja/
協 催：社団法人日本非破壊検査協会
後 援：経済産業省（申請予定）
R.I計器によって現場密度試験を実施した場合、試験結果が最大乾燥密度の100％を超える場合がありますがその試験結果は、間違いで試験結果から削除すべきだと思いますか。
皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
路床安定処理として置換え工を計画する場合、置換え厚さを決定するために現況路床の設計CBRを決定しなければならないと思いますが。(ちなみに目標とする設計CBRは、12％です)
その場合、
?現況路床の設計CBRを決定するための試験頻度は、どのくらいが妥当でしょうか、また特に基準があるのでしょうか。（たとえば○○ｍ毎に１回とか、土質毎に○回とか。）
?その試験方法は、
1.現場CBR試験
2.締め固めた土のCBR試験(室内試験)
3.乱さない土のCBR試験(室内試験)
いずれの方法が適当でしょうか。
以上、よろしくお願いします。
この度、米国における交通工学・アセットマネジメントの大家である
パデュー(Purdue)大学／シンハ(Kumares Sinha)教授の講演会を開催いたしますので、ご案内いたします。
今年8月に発生したミネアポリスの橋梁落下についての最新情報も聞けることになっていますので、道路関係者の方のご参加をお待ちしております。
★開催概要
主催：（社）日本道路協会、（社）交通工学研究会
協賛：（財）首都高速道路技術センター
日時：9月28日（金）講演会16：00〜、 懇親会18：00〜
場所：日本道路協会
テーマ："How do we cope with growing travel needs and aging
infrastructure？"
（成長を続ける交通需要と高齢化するインフラにいかに対処していくか。）
定員：50名
参加費：（社）日本道路協会、（社）交通工学研究会、ＩＲＦの会員は無料
その他は3,000円
懇親会費：5,000円
申込み方法：所定の申込書にご記入の上、ファックスまたはEメールで
下記にお申込ください。
みなさまのご参加をお待ち申し上げます。
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社団法人 日本道路協会 鈴木 亮子
TEL: 03-3581-2211, FAX 03-3581-2232
〒100-8955 東京都千代田区霞が関3-3-1 尚友会館７F
E-mail:suzuki@road.or.jp
お世話になります。
NEXCOの擁壁の標準図集は存在するのでしょうか?有る場合はどのような手段で
手に入れることができますでしょうか?
また、平面図上に記載されています擁壁などの記号の意味が判る文面はどこかに無いものでしょうか?用排水路は用排水路の標準図で判るのですが・・
よろしくお願いします。
橋脚（独立基礎）で、外力としてねじりモーメントが作用する場合、杭頭反力の計算方法が分かりません。どなたかご教授いただけませんでしょうか。
車両の通行ができない場所にヒューム管が埋設されています。その場所の近くで工事をすることになり、工事用の車両を通行させる必要がでてきました。
敷鉄板で輪荷重を分散させ、ヒューム管に影響の無いようにしたいと考えています。また、その場合、輪荷重の分散はどのように考えれば良いのでしょうか。
条件
1.地盤は砂礫地盤
2.土被り2.8ｍ
2.施工年度が古いヒューム管φ450ｍｍ 管種不明
3.出来れば、ヒューム管にかかる輪荷重を群集荷重程度に抑えられれば管種に関係なく安全だと思えるのですが。
あまり、敷鉄板による意味が無いような気がしますが、宜しくお願い致します。