財団法人災害科学研究所・ジオテク研究会では、毎年、講演会を開催しています。
　今年度は、平成19年7月に発生した新潟県中越沖地震の被害をテーマに
　下記の通り講演会を開催いたします。

◎日時：　　平成19年11月12日（月）　15：00〜17：00（受付開始　14：45）
◎場所：　　大阪大学 中之島センター メモリアルホール（大阪市北区中之島4-3-53）
◎内容：　　中越沖地震における地震動特性、地盤および構造物の被害
◎講師：　 　長岡工業高等専門学校　　教授　 　　　　尾上 篤生

      　　　　　日本技術開発株式会社　　プロジェクトマネジャー　　末富 岩雄◎参加費：　500円（資料代）
◎参加申込：　下記連絡先へ、FAXまたは電子メールにて、
　　　　　　　所属・氏名・TELをご連絡ください。（申込締切　11月5日（月））
　連絡先
　（財）災害科学研究所　ジオテク研究会　宛
　　TEL　06-6202-5602　　FAX　06-6202-5603　　E-mail　saiken@f2.dion.ne.jp

エアーモルタルの施工管理の方法について教えてください。

初歩的な質問で恥ずかしいのですが、一軸圧縮強度試験は、舗装の路床安定処理施工後の地盤の支持力もしくは強度の評価法としては使えないのでしょうか？

路床安定処理として置換え工を計画する場合、置換え厚さを決定するために現況路床の設計CBRを決定しなければならないと思いますが。(ちなみに目標とする設計CBRは、12％です)

その場合、
?現況路床の設計CBRを決定するための試験頻度は、どのくらいが妥当でしょうか、また特に基準があるのでしょうか。（たとえば○○ｍ毎に１回とか、土質毎に○回とか。）
?その試験方法は、
　　　1.現場CBR試験
　　　2.締め固めた土のCBR試験(室内試験)
　　　3.乱さない土のCBR試験(室内試験)
　いずれの方法が適当でしょうか。

以上、よろしくお願いします。

変形係数に関連して、材料非線形性を定式化する松井式について教えてください。

先程、県の道路新設工事の上層路盤工プルフローリング試験時に、於いて、施工時に用いた、8〜20ｔタイヤローラーを用意していましたが、県の担当者から、総重量25トンの荷重車を用意するように言われました、旧道路公団の試験法便覧では、総重量25トン以上の荷重車を用意するよう記載されていますが、施工時に用いた転圧機械では、いけないのでしょうか。

設計上の残土処理の距離ですが直線距離で良いのでしょうか?

それとも実際の道路上での距離なのでしょうか?

補強土擁壁設計を行っているのですが、基礎の処理で悩んでいます。
ボーリング調査によって表層から2〜3ｍ下に支持層が確認されていますが、
盛土下擁壁のため壁高が1ｍ違うだけで、大きな金額差が生じてしまうため
擁壁の高さを抑え経済的な設計となるよう、この2〜3ｍの層を改良し支持層として
利用したいと考えています。
しかしこの改良を検討している層から水位が確認されており、河川の流水部分から
10ｍほどしか離れていません。
置き換えでの検討もしましたが、円弧すべりでアウトとなるため何とか改良を行いたいと思うのですが、水位（水辺）がある場合の地盤改良の経験がなくどういった工法が適して
いるのかがわかりません。

・水位のある箇所での擁壁基礎地盤改良工法
・河川への環境配慮（六価クロムの問題等）
以上の二点についてアドバイスのほどよろしくお願いいたします。

アスファルトの密度にて。
基準密度測定とコア抜きの密度試験の比較(理由)ですが、基準密度測定を行えばコア抜きに関する密度試験は必要なのでしょうか?
どういった理由で二回の試験を行うのでしょうか?
100パーセントとかあるのでしょうか?

初歩的なお尋ねですみませんが、道路標識のケーソン基礎の設計についてどなたかアドバイスをお願い致します。　標識が盛土法面の法肩に建柱されているのはよく見かけますが、この場合、基礎上面が盛土の中に完全に潜っている場合は、法面の影響は無視して、通常行われています「道路付属物の基礎について」の通達による計算方法で計算してしまうものでしょうか？