鋼製地覆や鋼製排水溝の防護方法について検討しています。
車両等の衝突による塗膜はがれ・変形防止を目的に、立ち上げ部にクロロプレンゴムを設置しようと考えています。

この際、どのように設置するのがベスト(もしくはベター)なのか調査しています。
●ゴム用接着剤については、屋内使用の実績しかないのが多いようです。
●仮に性能が適合する接着剤があった場合
・立ち上げ部の塗装前に塗布するのか(狭隘部未塗装部分の防錆が懸念)
・塗装後に塗布するのか(塗装を溶かすのも防錆に問題ないか)
●接着剤ではなくタップボルトとした場合
・立ち上げ部の板厚が10mm程度ですが、問題ないのか
・やはりボルト部の防錆が懸念

「新版地すべり鋼管杭設計要領」に鋼管杭採用にあたっての適用条件として、「原則として移動層２０ｍ以内（杭全長３０ｍ以内）」との記載があります。
これを超える場合は、杭工としてどのような選択肢があるかご教授ください。

　打設時のコンクリート温度は気温状況で目安がありますが、外気温は目安があるのでし

ょうか?　あくまで日平均をベースに考えて外気温は、さほどではないものでしょうか?

打設時の外気温について、参考になるものが有れば教えてもらえませんか。

某大学の学生をしています。土質実験については素人なので、基本的な質問になってしまいますがご遠慮ください。
　実験でADRの精度？を調べる実験をするんですが、試料は豊浦砂を使って長方体プラスチック容器（高さ24cm、横38cm、縦26cm）に高さ15cmで相対密度60％になるよう締め固め、試料の含水比を0〜30％まで3％ごと変えてADRで出力電圧を測定していくんですが、締め固め方法はどういった方法がいいと思われますか。ちなみに容器に試料を入れる時は、含水比を均一にしてから必要な試料の質量を5等分して5層に分けて高さを確認しながら入れていくつもりです。当て板をしてランマーなどを落として各層を締め固めていく方法などがいいのでしょうか。詳しく教えていただけると幸いです
　また、高い含水比の試料を締め固める時、水と試料が分離して相対密度60％に締め固められないと思うのですが、そういった場合に所定の相対密度になるよう締め固めるいい方法はないのでしょうか。
　

橋台の設計等で浮力を考慮する際に水位はフーチング上面もしくは地下水位を比較し、高いほうを水位とするのが一般的ですが県の要領等には記載されていますが示方書のように一般的な資料での記載を見つけることができません。もし知っていたら御教示ください。お願いいたします。

教えていただけませんか。
取引先から相談を受けました。来年度に野球場を造る計画ですが、予算計上のためにおおざっぱな工事費用を知りたいのです。まだ、方針決定ではないので社名は伏せさせて頂きます。
場所は東京郊外で現状は雑草が茂っています。荒造成後のほぼフラットな地形で土質は関東ローム層です。上下水雨水排水は隣接８ｍ、７Ｍ公道に接続可能。
１６５００?の敷地に両翼１１０ｍセンター１２０ｍのグランド規模で、ほぼ正方形の地形です。周囲をネットフェンス、バックネットを造り、内野は３０ｃｍ砂と土を入れ、外野は人工芝か天然芝を張る。
屋根付き照明付き室内練習場５００?、５０室１００人収容能力の合宿所、２０台の平面駐車スペースなどの規模を想定しています。
いろいろなアドバイスもお願いします。

プレキャストボックスカルバートの上下連結の設計について教えてください。
PC鋼棒の「初期引張力」は、どのように設定すればいいのでしょうか？
参考書等があれば教えてください。
よろしくお願いします。

載荷盛土の施工方法について質問です。

?私の知っている工事ではサーチャージ、プレロード盛土ともに締固めを行っていないようです。
なぜ締固めないのか何人かにきいても、
みな根拠が不確かな状態です。
サーチャージでは路体部分は締め固めないと後で沈下するのではないでしょうか？
プレロードにしても盛土の単位体積重量がサーチャージと同じなので、
プレロードも締め固めないといけないと考えられるのですが。
緩速盛土ですから尚更締まっていないでしょうし。

?載荷盛土の単位体積重量が設計値より大きかったり小さかったりした場合、
載せる土量は設計変更されるべきかと考えるのですが、
私の知っているかぎりはその様な設計変更はされていません。
普通、設計変更しないのでしょうか？

以上、どなたかご教示くだされば幸いです。
よろしくお願いします。

　歩道橋（群集荷重　350kg/?）の補修工事を行うにあたり，群集荷重を考慮すれば，バックホウやダンプ等の車両の進入が困難でないかと考えています。

　仮定として，積載状態の軽トラの総重量を１トンとして，軸重比　前：後　１：４　と考えれば，前の輪荷重は100kg 後の輪荷重は400kg となり，群集荷重をオーバーしてしまいます。

　基本的な考え方として，単位面積当たりの荷重で考えるのか，それとも橋梁全体としての荷重で考えるのか，詳しい方，ご教授よろしくお願いします。

橋梁（橋台）の施工中ですが、アバット部分の打設時に非常に気温の低い時に打設を行いました。外気温で−3℃ぐらいでしたが、夜の8：00頃打設完了し翌日AM6：00頃仕上げの鏝仕上げを行いました。その日の夕方PM6：00頃レイタンス除去作業を行ったところ、ウイング部（躯体厚さ60cm）の表面に沈降クラックが発生していました。この場合どこまでクラックの影響があり、又その補修方法などがあればご指導願います。ちなみに配合は24−8−25でBB（高炉）です。よろしくお願いします。