床版の設計では鉄筋ＳＤ２９５使用することとしていましたが、施工する際にＳＤ２９５が調達できず、ＳＤ３４５を使用せざる得なくなりました。
そこで、継手長を当初どおりとすべきか？ＳＤ３４５の引張応力度に応じた継手長を確保すべきか？迷っています。アドバイスください。

先月、ある支部の研究発表会に出席したのですが、ＣＤで渡される発表概要に
ざっと目を通していたときに、きちんと推敲されたのちに提出されたものなの
か、首を傾げざるを得ないものが、ちらり見受けられました。例えば、連名の
人に対して、謝辞で「ありがとう」と言っていたり、見出しが変だったり。
（国立、私立関わらず）

それで気になったのは、こうしたものが、登壇者が学生で、指導教員と思われ
る方が連名で発表しているということです。こういったものを目にすると、
「果たして大学では指導しているのか？」と思わざるを得ません。

学生の支部発表は、卒業研究、修士研究の一環として発表させることも多いで
しょうから、内容面で練られきれてないものがあるのはしょうがないとは思い
ます。しかし、しっかり推敲をせずに概要を提出することは、（多分、概要集は
のきなみＣＤで配布されているので、読んでいる人はまれだと思いますが）恥ず
べきことですし、こういう面が露呈すると、「この大学はちゃんとやってるのかな」
と、大学の教育体制に対して疑問を持たざるを得ません。

大学の方々は、どう思われるでしょうか？

対象部材：ＲＣボックスカルバートの頂版

【設計条件】
コンクリート強度 24N/mm2
引張鉄筋径・ピッチ　D29@250mm
引張鉄筋かぶり　100mm　
発生曲げ引張応力度　σs=150N/mm2　＜σsa=180N/mm2

【設計曲げひび割れ幅】
コンクリート標準示方書 [構造性能照査編] 7.4.4 曲げひび割れの検討
に準じて、曲げひび割れ幅を算出すると、W=0.49mmとなります。

【許容ひび割れ幅】
一般の環境(0.005C)より、0.005×(100-29/2)=0.43mm
であり、許容ひび割れ幅を超過します。

土木設計ガイドラインによる一般的な配筋仕様で、許容応力度も満足しています。
曲げひび割れ幅を満足させようとすれば、鉄筋ピッチを125mmにする必要があり、
配筋省力化を目的とした250mmが成り立ちません。

曲げひび割れ幅の算出式はかぶりの大きい、橋梁下部工やボックスカルバートに適用できるのでしょうか？
かぶりが大きい構造物では、設計曲げひび割れ幅が大きくなってしまいます。

土木学会では，各委員会等が研修会などを行っていますが，そこで用いられた
テキストやスライド等を学会ホームページで公開するという予定はありますで
しょうか？
また，解析技術，実験技術をレクチャーする研修会の充実化に関して，議論は
>なされていますでしょうか？

学会誌を見ますと最後の方に研修会などの行事予定が載っているわけですが，
「解析技術や実験技術について情報を仕入れたいんだけど，周囲に詳しい人が
いない」と困っている学生（or若手技術者）さんもいらっしゃるでしょう．
こういう場合，研修会の充実化がなされれば，結構，需要はあると思います．
また，研修会の充実化が図られたとして，今度は会場の問題が出てきます．
場所によっては，新幹線と飛行機を乗り継いで行かなければならないなどと
いう人も出てくるでしょう．
大学の先生は行けるかもしれませんが，一番勉強しなければならない学生は
まず，無理です．
こういうときに，実際に出席するのと比較して質問ができない分，理解度は
落ちるかもしれないけれど，詳細なテキストや，レクチャーで用いられた
パワポが，学会員限定でもいいから公開されていると，学生さんにとって
非常に有意義だと思われます．

一番勉強しなければならないのは学生さんですから，やはり，学会としては
学生さんが参加しやすい研修会の充実化や，学生さんのレベルアップの一助
となる情報をサイトにふんだんに盛り込むことも，学会の使命として大切なの
ではないかと思います．

この間の土木学会誌で，「土木学会員の特典」に関して話が載っていました．
磯部先生は「社会的信用」を強調されていました．「土木学会に蓄積された
有形・無形の財産を，必要なときに利用できるようになる」とおっしゃって
ます．
上に示した研修会の充実化等は，まさしく，土木学会に蓄積された財産を，
若い会員に伝えるチャンスではないでしょうか？

　4月6日（日曜日）の朝のテレビにおいて有力な政治家が、日本の道路に関して以下のようなことを言っていました。（乱暴は承知の上での政治的発言でしょうが）ずいぶん非論理的・非科学的議論で政治家のレベルがわかります。個人的感想を付けますが行政の方々のデータご披露を期待します。
　順は不同で項目も記憶にあるものだけです。
１．日本の高速道路は欧米の２-３倍ある。
　⇒むしろヨーロッパ各国の半分程度。
２．高速道路は日本でもまだ必要なところはあるが、これは高速道路会社が造る。高速道路ができれば、そして高速道路を安くして利用者を誘導すれば直轄事業で行っているバイパス工事は不要になるので、直轄工事は減らせばよい。だから暫定税率を撤廃しても問題ない。
　⇒全く非論理的なので本来説明責任は先方にあるが、バイパスが高速道路と並行しているわけではない。道路会社は赤字路線は建設しないし、もし料金を安くするのなら財源も必要。採算が取れなくても政策的に高規格な道路が必要とさせれれば直轄事業などによる事業で補う必要がある。
３．ガソリン税は高くしておくほうが需要が減って環境によいというのはおかしい。自動車は特に地方では生活必需品であり、暫定税率撤廃は国民の声。
　⇒税金が安に越したことはない。しかしヨーロッパ諸国では産油国でもガソリン課税はリッターあたり130円以上と、日本の倍以上。多くは道路だけでなく環境対策など多目的に使用（一般財源化）されていて、いまや高課税は常識。
４．暫定税による減収の影響で、県の減収に関しては直轄裏負担をやめれば問題なく、市町村の減収約3000億円は国が繰越金などから手当てすればよい。
　⇒これも乱暴だ。国道は広域的な視点から国によって整備されるが、直接便益を受ける沿線地域が一部を裏負担として負担するのは納得が行くのでは。
５．知事会や市町村会が暫定税率撤廃に反対するのは国から指令が行っているから。
⇒アナクロな論理。

　現在、軟弱土を改良して埋立てをしていますが、改良土の試験でＣＢＲ２０を得るには改良材を７０ｋｇ／ｍ３を入れることになりました。しかし、ＣＢＲ２０が何故必要なのか良く分かりません。ＣＢＲ１０ではいけないのでしょうか？

18N-8-40　フライアッシュ10%混合生コンの圧送中に閉塞が発生しました。
工場出荷時はスランフ゜は不明ですが、打設中のスランフ゜は6.5でした。
対策として18N-8-20　フライアッシュ10%混合生コンに変更予定です。
フライアッシュ10%混合生コンはスランフ゜ロスが大きいと聞き、変更の効果が心配です。
他の対策があるのでしょうか？

１級造園施工管理技士の資格を、ここ何年か受けておりまして勉強時間が少ないという事もありなかなか合格する事ができず、学校に通う時間も無い為通信教育でどこかご存知な方がいらっしゃいましたら、教えて頂けないでしょうか？よろしく、お願い致します。

幅5.5mで高さ1.2m（7段）の無筋コンクリート階段を構築するのですが、施工手順で悩んでいます。下請けからは、踏面平行方向にセハ゜用の壁（h=800、b=300）を先に構築し、そこから差し筋、セハ゜溶接をして階段本体を構築したいと申し出がありましたが、先行した壁は、階段本体と一体にならないような気がしてなりません。
何か、いい案があれば、教えていただきたいのですが、どうかよろしくお願いします。

何をするにも、CADで図を提出する昨今　私共(造園業：現場監督員)とて
例外ではなく　多少の修正ぐらいであれば自分でもできるぐらいのCAD知識を
習得したいと考え　どなたか最適なテキストをご存知の方がいらっしゃれば　教えて
頂けますでしょうか？よろしくお願い致します。
書店で市販されている参考書を購入しましたが、出だしまでは解りますが途中で
説明が極端に乏しくなっていて　先に進めない書物がほとんどでしたので・・・・