国境なき技師団・第１回「定例セミナー」を3/16（金）午後2時から開催致します。

　地震や洪水など悲惨な自然災害の報道は時とともに急速に冷めていきます。しかし、いったん傷ついた地形が数十年、場合によっては世紀を越えて変化し続け、様々な課題をもたらしていることはほとんど報道されません。その中で時間との戦いである緊急復興ばかりでなく、営々と続く国土保全、さらに防災の仕組みづくりに多くの優れた技術者が地道な努力を積み上げています。
　世界の被害地震の1割強が発生し、年間降雨量1800mmと世界平均の730mmを越えるわが国にあって、これらの技術者の活躍は目立たないけれども、世界に誇るべきものだと信じています。この技術を高く評価し、世界に発信するとともに、世界の災害の復興や防災にも、培われたノウハウや教訓がぜひ活かされてほしいと思うのは私たち国土保全等の社会インフラを担う技術者に共通する望みなのではないでしょうか？

　ＮＰＯ「国境なき技師団」（略称：EWB-J、理事長：小長井一男 東京大学）は、昨年の6月13日に東京都から特定非営利活動法人（ＮＰＯ）に認証され、7月7日に法人設立登記を完了し、正式にその活動を開始しました。まだスタートしたばかりの私たちの活動の一端を紹介するとともに、特別講演、パネルディスカッションを通して様々な分野の多くの方々のご理解とご支援をいただくべく、定例セミナーを年２回開催することにいたしました。

　第１回目の定例セミナーを下記の要領で開催いたしますので、奮ってご参加いただきますようご案内申し上げます。

○ 日時：平成１９年３月１６日（金） 14:00〜17:00（セミナー）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　17:00〜18:30（懇親会）
○ 場所：東京大学生産技術研究所 コンベンションホール
　　　　（東京都目黒区駒場４−６−１）
　　　　地図・アクセス http://www.iis.u-tokyo.ac.jp/map/komaba.html
○ 主催：NPO国境なき技師団
　 後援：(社)土木学会 (社)日本建築学会 (社)地盤工学会 日本地震工学会

○ プログラム：
　14:00〜14:20 「開会挨拶」と「ＮＰＯ国境なき技師団設立趣旨と今後の活動」：小長井 一男 EWB-J理事長（東京大学教授）
　14:20〜14:40 「NPO国境なき技師団活動報告(1)防災教育支援」：国崎 信江 EWB-J理事（危機管理対策アドバイザー）
　14:40〜15:00 「NPO国境なき技師団活動報告(2)技術支援（建築）」：西川 孝夫 EWB-J理事（東京都立大学名誉教授）
　15:00〜15:20 「NPO国境なき技師団活動報告(3)技術支援（土木）」：三輪 滋 EWB-J委員（飛島建設?技術研究所長）
　15:20〜15:30 休憩
　15:30〜16:10 「特別講演(1)ジャパン・プラットフォームの仕組みと活動概要」
　　　　　　　　　高松 幸司 認定NPOジャパン・プラットフォーム事務局長
　16:10〜16:50 「特別講演(2)自然災害の現状と対策」
　　　　　　　　　濱田 政則 EWB-J理事（早稲田大学教授、土木学会長）
　16:50〜17:00 休憩
　17:00〜18:30 懇親会

○ 定員：２００名（申込締切日：３月５日、定員になり次第締切予定）

○ 会費：(1)セミナー参加費 無料、(2)懇親会参加費 1,000円

○ 申込方法：(1)氏名(2)所属(3)連絡先(電話及びファックス番号)(4)E-mailアドレス(ない方
は結構です)(5)懇親会への出・欠を明記の上、メールあるいはファックスで下記宛にお申込下さい。
　E-mail：information@ewb-japan.org
　FAX：０３−６９１２−２７１１

○ 問合せ先：EWB-J事務局 松尾全士 TEL/FAX 03-6912-2711 E-mail matsuo@ewb-japan.org

プレミアム１０ 「あしたをつかめSP ここが舞台だ〜東京・高速道路の建設現場〜」が
2/24（土）午後5時からNHK総合テレビで再々放送されます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成19年2月8日　首都高速道路（株）
　成人の日（平成19 年1 月8 日）の夜10 時、NHK 総合テレビの全国ネットにて弊社が取材・撮影に協力した番組が放映され、また１月20 日に再放送されましたが、この度、好評につき再々放送が決定いたしましたのでお知らせいたします。

　この番組は、東京の都心部で建設の進む首都高速道路のトンネル工事現場を舞台に、そこに関わるさまざまな若者の仕事や人生への思いを描き出したもので、「成人の日」に、日本の若者たちを、そして、未来の日本を応援する企画番組となっています。
　学歴や年齢に関係なく、自分の力で夢ややりがいをつかもうとしている若者たちの等身大の姿を通して、一歩ずつ前進しながら生きていくことの楽しさをお伝えしています。

ご覧いただければ幸いです。

○ 番組名 ： プレミアム１０ 「あしたをつかめSP ここが舞台だ〜東京・高速道路の建設現場〜」
○ 日 時 ： 平成１９年２月２４日（土） １７：００〜１７：５９ ＮＨＫ総合テレビ
○ 登場する職種 ： 鳶鍛冶、左官、凍結工、シールド工、警備、鉄筋工、橋脚鳶、現場監督、鳶、巡回パトロール、現場コーディネーター他
○ 番組URL ： http://www.nhk.or.jp/premium10/

段差フーチングの設計についてご教示願います。
現在1スパンの橋梁実施設計をしております。当該箇所が橋軸直角方向に傾斜地となっているため、両側橋台とも橋軸直角方向に段差フーチング（単列場所打ち杭1×2本）にて計画しております。そこでこの橋台の設計についてですが、橋台高が左と右で段差分変化しますので、その2パターンの橋台高で橋台の設計を行えばよろしいのでしょうか。それとも面外方向に段差フーチングに見合うモデルを作成し設計を行うべきなのでしょうか。国交省、旧JH関係の基準を見ても明記されていませんでしたので、ご経験、御知恵がございましたらお教え願います。
又杭についても同様の方法で2パターンの配筋図を作成すれば良いのか、合わせてお教え願えたら幸いです。
どうぞ宜しくお願いいたします。

鉄筋コンクリートを許容応力度法にて設計する場合、許容応力度より大か小かで判定されます。
さて、そのうち「許容せん断応力度」についての質問です。
この許容値は、荷重の組み合わせによる割り増しは可能なのでしょうか？
いろいろ調べてみましたが、設計基準によってバラバラになっており、混乱しています。

例：
トンネル標準示方書開削編・・・割り増し可能。
道路橋示方書・・・・・・・・・現在の規準では、許容応力度扱いされていない。
国鉄・ＲＣ標準・・・・・・・・割り増し不可。

仮設桟橋を計画しています。
施工条件により工事用道路から既設桟橋（ともに平坦と考えてください）へ土工事によるすりつけが必要ですが水平距離15mで約1.5m（約10度）登坂する必要があるのですが単に0°→10°→0°の擦り付けだとトレーラーが腹をこする恐れがあるため緩和曲線を設けようと考えています。
トレーラーの最急縦断勾配あるいはこのような場合の緩和曲線の設置方法はどのような文献を参考にすればよいのでしょうか？あるいはURLリンクもあれば紹介していただけると助かります。

　調査基準価格を下回る「低入札」は収束する気配を見せず、自治体が発注する工事にも広がりつつある。低入札工事で発注者も受注者も不安がひろがりつつある。
　低入札工事となれば、受注者側は安全義務違反の事故、不法投棄、協力業者と低価格契約、材料の不正使用などをして、利益確保を優先し、不良構造物を作ってしまう可能性すらある。土木技術者としての責任感よりも企業存続のため、不正行為に手を染めることもありうる。また、発注者側は契約保障金の引き上げと前払い金の引き下げ、失格判定基準の導入 、適正技術者の配置、協力業者との契約内容の確認、施工管理能力の審査など、不正行為を危惧している面がある。
　いずれにしても、事件、事故が発生すれば、お互いの責任問題へと発展していく。この事態に官民ともどういう対策を行う必要があるのだろうか。
　公共工事の変革の時期にきている。皆様はこの低入札工事の解決策についてどのようにお考えでしょうか。ご意見をお聞かせください。
　　

軟弱地盤（N=1〜2の粘性土）が現地盤高より約5ｍある現場に、高さ1.75ｍ（L型擁壁・値入れ＝現況より0.5ｍ）設置するにあたり、基礎を設計では、厚さ30ｃｍのぐり石による置換えとなってるが、沈下などしないのでしょうか？
また、厚みを変更するにはどの程度まで、増やす必要があるのでしょうか？

擁壁の必要地耐力は、84.15KN/?となってます。

よろしくおねがいします。

また検討の際に必要な計算式等もありましたらよろしくお願いします。

　コンクリートの配合設計を行う上で、水セメントを決める必要があります．
　土木学会のコンクリート標準示方書では、「配合に用いる水セメント比は、基準とした材齢におけるセメント水比（C/W）と圧縮強度ｆ’ｃとの関係式において、配合強度ｆ’ｃｒに対するセメント水比の値の逆数とする」とありますが、関係式は示されておりません。
　現在手元にある２社を比較したところ（１８−８−４０BB）、
　A社　配合強度　ｍ＝２２．９N／mm2　
　　　　　　　　　ｍ＝−１５．３＋２２．９×C／W　
　　　　　　　　　W/C＝２２．９／（２２．９＋１５．３）×１００＝５９．０％

　B社　配合強度　ｍ＝２２．８N/mm2
　　　　　　　　　ｍ＝−１２．２＋２３．１×C/W
　　　　　　　　　W/C＝２３．１／（２２．８＋１２．２）×１００＝６６．０％

　と関係式も異なり、水セメント比もかなりの差があります。
　現在B社を使用している（A社は他現場で使用している配合）のですが

　問題点としては、発注者の仕様書に無筋構造物の場合、水セメント比を６０％以下にすることが明記されているため、現在はランクアップの２４−８−４０BBで施工を行い、差額８００円／ｍ３を当社が負担しています。

　以下質問ですが、

　１．水セメント比を決める関係式はどのように決められているのか。
　２．土木学会のコンクリート標準示方書では、水セメント比は６５％以下が望ましいような記述がありますが、現在使用している６６．０％で問題がないのかどうか。

　以上２点について教えていただきたいと思います．
　よろしくお願いいたします。

テールアルメの支持力に対する安全率は2.0となっています。
現場で平板載荷試験により確認する予定ですが、
平板載荷試験による極限支持力／2.0＞許容支持力（計算値）が確認されればＯＫでしょうか。
一般的に長期許容支持力=極限支持力／3.0なので上記で良いのか困惑しているところです。
また、基礎地盤は軟岩を想定しており、計算による許容支持力が960kN／?必要となります。
ご鞭撻をよろしくお願いします。

　東海地震等の巨大地震による大規模な津波被害が懸念されており、津波に対する建築物の防災機能・性能に関心が高まっています。
　（財）日本建築センターはこの課題に積極的に取り組んできており、その成果を基に標記セミナー・パネルディスカッションを開催し、「津波避難ビルとして設計する場合及び既存ビルを津波避難ビルとして改修する場合の要件（構造・避難）」について情報提供し、意見交換していただくこととしました。
　開催要領は下記のとおりです。

◆主催　財団法人　日本建築センター
◆後援　財団法人　日本建築防災協会

◆日時　平成19年３月２日（金） 13:00〜16:40

◆講師　今村　文彦（東北大学災害制御研究センター教授）、中埜　良昭（東京大学生産技術研究所教授）、長谷見　雄二（早稲田大学理工学術院（建築）教授）、柳 敏幸（静岡県都市住宅部建築安全推進室　主幹）

◆会場　東京／住宅金融公庫　すまい・るホール

◆定員　定員250名　

◆参加費　：

        (財)日本建築センター　情報交流会 正 会 員　1,500円（税込）　購読会員2,500円（税込）

        (財)日本建築防災協会　情報交流制度 申込者　2,500円（税込）

        一般　(会員等外)　 3,000円（税込）

◆詳細　　http://www.bcj.or.jp/c06/01/2006-25/2006-25.pdf

◆問合せ　　（財）日本建築センター　情報事業部

                  TEL：03-3432-0716　　FAX：03-3434-7229

河川護岸工事に伴う河川水の調査について必要な調査項目をお教えください。

　こんにちは。仙台市交通局東西線建設本部建設部建設課です。

　平成17年12月20日に掲載していただきました「仙台市高速鉄道東西線　広瀬川橋りょう他設計競技」の第二次審査を平成19年2月12日（月・振休）に実施いたします。

　同設計競技は、平成17年12月20日に公告し、全国から29作品の応募があり、平成18年7月23日に実施した第一次審査で第二次審査の対象として6作品に絞り込んでいます。

　その6作品から最優秀作品を決定する第二次審査を下記の通り実施いたしますので、是非お出でください。
　　　　　　　　　　　　　　　記

　　日時：平成19年2月12日（月・振休）
　　場所：せんだいメディアテーク1階　オープンスクエア
　　　　　（仙台市青葉区春日町２−１）

　　　　　・　当日は、応募された全29作品を展示します。
　　　　　・　審査の模様及び応募者が行うプレゼンテーションを公開しますので，
　　　　　　どなたでもご自由にご覧いただけます。
　　　　　・　審査は，選定委員会がメディアテーク内の別室で行います。
　　　　　・　公開は，審査等の模様を別室から１階会場に画像中継を行い，その内
　　　　　　容を解説員が同時解説する方法で行います。
詳しくは仙台市のホームページ「地下鉄東西線なんでもサイト」に掲載しております。
　　　　　http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/kyoryo/index.html

　　問い合わせ
　　　仙台市交通局東西線建設本部建設部建設課建設第一係
　　　　〒980-0801　仙台市青葉区木町通一丁目４−１５
　　　　電話：022(712)8363　ＦＡＸ：022(224)0422
　　　　Mail：kot051520@city.sendai.jp

　舗装施工初心者です。

　初めて舗装工事の監督をするのですが、品質管理事項で必須となっている、現場密度の測定とは、「締め固めたアスファルト混合物の密度試験」を実施すると思いますが、発注者から「つぶし（圧裂試験）も頼むよ」と言われました。圧裂試験は、必要なのでしょうか？
　施工規模は、４００?ほどの舗装打替（修繕）工事です。
　皆さんのアドバイス、よろしくお願いいたします。

素人ですが教えて下さい。今回コンクリートの温度応力解析を業者に依頼し三次元で解析してもらいました。その報告書の中で、内部と型枠面の両方において、ひび割れ指数が記載されていましたが、ひび割れ指数が1.45以下の場合は誘発目地を設置することになっていますが、型枠面は、ひび割れ指数が1.45以上でありましたが、内部（中央部）はひび割れ指数が1.45以下でありました。上記の説明文であると、内部が1.45以下なので、誘発目地を設置しなくてはならないでしょうか？ひび割れ指数というのは、あくまでも、型枠面のみで判断するのでしょうか？

都市河川の改修計画を担当する者です。縦断勾配1/100、計画高水位４ｍ（計画高水流量200〜300ｍ3/ｓ）の河川で、環境に配慮するため、現在コンクリートである河床を土等にしたいと考えています。岩垣の式からは粒径50ｃｍ以上が必要となります。土で治めるような工夫（隠し護岸的な発想？土の下部にコンクリートの河床を設ける）は無理でしょうか。ご教示ください。