コンクリート構造物の余寿命の定義とは、中性化が鉄筋に達し、鉄筋腐食が始まる時点と考えてよろしいのでしょうか？

橋梁耐震補強設計で以下のとおり分からないことがございます。皆様のご意見をよろしくお願いいたします。

①斜橋・曲線橋について
　耐震補強設計の対象となる橋梁が2径間の橋梁で、1径間目が単純非合成鈑桁、2径間目が単純合成鈑桁です。
　1径間目は曲線橋かつ斜橋です。2径間目は斜橋です。橋脚はRCの張り出し式で直接基礎です。
　橋脚の補強設計（構造計算）を行うにあたり、一般的な橋と異なる点等がございましたら教えてください。

②橋脚の根入れ部の確認について
　既存の橋脚の補強設計を行うにあたって、形状寸法計測を行いますが、根入れ部はどのように確認されていますか？
　重機等を使用して掘削して確認されておりますか？

よろしくお願いいたします。

「施工体制台帳に係る書類の提出について」の一部改正について
国官技第７０号　国営技第３０号　平成１３年３月３０日　最終改正：国官技第６２号　国営整第１５４号　平成３０年１２月２０日
にて記載されている

別紙 ３．中「（３）監理技術者、主任技術者（下請負を含む）及び元請負の専門技術者（専任している場合のみ）の顔写真」を削除する。
別紙 ３．中（注１）「別紙 様式例」を（注１）「別添 様式例」に改める。 別添 様式例-6 を削除する。

とありますが、【別添　様式例-6】　がどの様式をさしているのか解りかねています
どなたかご存じでしたらご教授のほどよろしくお願いします。

コンクリート示方書の脱型時期について質問です。
現在、橋台下部の施工計画を作っているのですが「型枠および支保工を取り外してよい時期のコンクリート圧縮強度の参考値」という表があります。
部材面の種類「橋、建物等のスラブおよびはり、45°より緩い傾きの下面」という表記の中で橋と書かれていることから、橋に関わる部分は全て１４N/㎟で監理しなければならないのでしょうか。
私の解釈では橋台のフーチングは3.5N、堅壁は5Nと考えていますが、社内では上記のとおり橋にまつわる部材は全て１４Nでの管理になるのでは？といわれています。
自分なりに調べてみたのですが、はっきりとした答えが見つからずここに質問させていただきます。
宜しくお願いします。
（公益社団法人　土木学会　コンクリート標準示方書［施工編］　2012年度版　P152）

　擁壁における土圧計算で試行くさび法を使用しようとしています。
　この場合、壁面摩擦角は擁壁背後が傾斜の場合は　δ＝β　、背後が水平の場合は　δ＝０とされていますが
地表水平の場合は土圧は水平成分のみとなります。土圧が水平にしか作用しないと何か釈然としないのですが、この考え方でよいのでしょうか。

道路設計を行っているものです。
道路標識を視認する時の、ドライバーの目の高さは、道路標識設置基準、設計要領、道路構造令など、共通の高さH=1.2mとあります。この高さをひも解くと、乗用車の目線高さのサンプルや、諸外国の事例を参考にしていることが分かります。この値は、ドライバーから”見下ろす場合”において、高さが低い方が（1.2m以下）不利で、大型トラックの様に2m位の目線の位置の方が有利となるこは理解できそうです。しかし、道路標識の様に見上げる場合には1.2mではなく、例えば大型トラックの様に2mの方が不利となる気が致します。特に、トンネル出口の標識や信号、高架橋先の標識や信号などは、大型トラックなどの目線での設置方法を検討する必要がある様に思われます。一般道であれば、あまり気にすることは無いと思いますが、大型車が50％を超える産業道路やバイパス道路などで、この様な場合の、”ドライバーの目の高さ”につて、何か、基準、ご意見などあれば、教えて頂けませんでしょうか。

お世話になります。

旧建設省の「土木構造物設計マニュアル(案)に係わる設計・施工の手引き(案)[ボックスカルバート・擁壁編]　平成11年11月」のP3-30に、定着長は直線部分のみ有効と記載があります。
マニュアル自体が少し古いのですが、この考え方は擁壁設計において、現在も有効でしょうか。また、順守していますでしょうか。

プレパックドコンクリートの注モルタルのブリーディング率～（ＪＳＣＥ－Ｆ522－2018）について詳しい方、御教授願います。
◎試験方法のｅ）の注記に「ブリーディング率を正確に測る必要がないときは・・・」とありますが、客観的に見てどういう時でしょうか？例えば、パーセンテージの少数点以下が不要な時、等。
◎試験方法のｆ）の後半部分に「～モルタルの体積Ｖ´（ｍｌ）を求める。」とありますが、膨張率を求める必要が無い場合この手順を省略してもよいのでしょうか？

間知ブロック護岸による掘り込み河川において、護岸の基礎下が洗掘されてしまっているため、基礎の打ち増しをする工事を実施しております。
湧水があり、水を仕切ることは困難であるため、水中コンクリートを使用することを考えています。
設計思想上では、18N/ｍｍ2を必要としています。コンクリート標準示方書[施工編]の8.2.1配合のとおりとすると、18N/ｍｍ2よりも過大になると考えられますが設計強度はいくつになりますか。

公共工事での間知ブロック積み工事の検査で注水試験を受け、検査官の指示で２ヶ所天端より1mの深さで削孔しそのなかに水を入れたら漏れました失格ですか基準がありますかおしまいですか、是正策がありますか教えてください

日経コンストラクション2019.2.25のp47に桁かかり長を1.5倍しても落橋防止構造は省略できないと会計検査院が指摘していますが、本当にそうなのでしょうか？
H24道路橋示方書には「下部構造の耐力が小さい場合には，落橋防止構造の耐力も小さくなり，落橋防止対策としての効果が小さくなる。この場合には桁かかり長に余裕を持たせることにより上部構造の落橋に対する安全性を確保するのがよい」と書かれてあります。

過去のPC建協のマニュアルにもそう書いてあるため、1.5SEを確保することで落防を省略している例が多いです。

河川のブロック工事をするのですが土留め工法について教えてください
県道部で片側通行しながら施工するのですが掘削を1mごとに小段掘削して1:1.2のこう配でのりきりします。
その場合小段の土留めは大型土のうがいいのかコンクリートのとうふがいいのか教えてください。土質は軟弱の砂質土です。
掘削高H=1.5m水平部分0.5mとって法切りです。

プレキャストの門型カルバートにおいて、延長は長いですが幅員が短い、細長い形状をしている場合に、直角方向の検討は必要ではないのでしょうか。

ＣＢＲの値について詳しい方おられましたら、教えていただきたい。

同じ土質で、修正ＣＢＲ値と設計ＣＢＲ値を試験により求めたら、どちらの数値が高く出るのでしょうか？

設計ＣＢＲが9.8％の土質材料にて修正ＣＢＲ試験を行ったら9.8％より大きな値がでるか小さな値が出るかを知りたいです。
修正ＣＢＲ値が10％という規格に対して、手違いで設計ＣＢＲ試験を行っており、困っています。

以前、会計検査の指摘事項に縦断方向の函渠に路盤が食い込んでいる箇所の指摘を見たことがあります。
指摘内容は函渠頂部が路盤に食い込み、舗装厚を保てていないため、 路面の機能が損なわれるおそれ、段差などが生じ安全な交通を確保されないおそれがあるということです。
そこで気になったのは、縦断方向ではなく、横断方向に函渠ではなくボックスを入れる場合に勾配の関係からやはり路盤に食い込むとなった場合は会計検査で指摘される通り、舗装厚を保てていないとうことになるのでしょうか？
横断側溝の場合は製品の耐荷重さえ満たせていればいいと思うのですが、 均等に舗装厚が保てていないということでは一緒の扱いなのでしょうか？
そもそも埋設函渠等の製品はそんなに弱いものなのでしょうか？