◆流体関連振動のプロアクティブ・デザイン◆ ～振動・騒音の基礎から予見的設計手法まで～
◇◆流体関連振動の第一人者◆◇　　金子成彦 氏(東京大学 名誉教授)によるカリキュラム編成・講義！

本講座では、まず、流体関連振動(FIV；Flow Induced Vibrations)の研究分野としての歴史的な歩みから始め、代表的な事例を紹介しつつ、基本的な考え方を学びます。
さらに、事例ベースによる事後対策中心の取り組みから一歩進んで、適切なモデル設定に基づく、proactive（先見的）な現象評価についても説明します。
また、デモンストレーション実験やビデオによる実例紹介を通じて肌感覚で理解を深めて頂きます。
あらゆる産業分野において、振動問題を避けて通ることはできません。
そうであれば、設計思想としてFIVをどのように考え、取り込むか、そして制御・抑制を推し進めて、活用ができないか。
ものづくりにおいて振動騒音問題に向き合うすべての方、FIVという宿命的な課題に取り組む絶好の機会を、ぜひご活用ください。

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　https://www.kanagawa-iri.jp/human_res_devl/ed31_seminar_12/

日　時■10月23日(水)、24日(木) 10:00～17:00 ※１日ごとの選択受講も可
会　場■かながわサイエンスパーク　KSP内会議室(川崎市高津区坂戸3-2-1)
受講料■43,000円(税込) ※KISTECパートナー、神奈川県に在住・在勤の方の割引あり
定　員■２０名(先着順)
対象者■バルブ、ポンプ、配管、エネルギー関連プラント、タービン、空調、ターボ、フルードパワー、回転体全般、燃焼機器、自動車関連などの研究者、設計者、施工者、運転管理者　　　(実務経験を3年程度以上有していることがより望ましい)
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☆彡　お問い合わせ
地方独立行政法人　神奈川県立産業技術総合研究所 人材育成部 教育研修グループ
TEL: 044-819-2033 FAX: 044-819-2097 E-mail: ed@newkast.or.jp

コンクリート診断士を受験する者です。鋼橋床版などのコンクリート構造物の複合劣化、すなわと塩害と凍害について教えてください。
凍結防止剤を散布する架橋環境、飛来塩分量が大きい架橋環境、および内在塩分が高いコンクリート配合状態において、すなわち塩害が促進される床版等のコンクリート構造物において、凍結融解環境下において凍害（スケーリング）が促進されることを文献などで見ました。
その理由として、以下のことが挙げられていると思います。（間違った解釈の場合はご容赦ください）
①塩化物イオンが高い場合、コンクリート細孔組織に存在する水の凝固点が下がり。未凍結水量が増加すること。
②浸透圧が増加すること。
そこで質問ですが、

①の場合について、塩化物イオンの濃度が高い状態ですので、構造物が凍結融解環境に置かれた場合、コンクリート細孔組織内の自由水の凝固点が下がるため、凍結しないということになり、凍害は促進されないのではないでしょうか？　
また、塩化物イオン濃度の分布が構造物内で一定でなく、構造物の表面に近い部分、かぶり部分が高い状態と思います。その部分の凝固点が下がり、凍結しないことになる。しかし、それより深部は塩化物イオン濃度が低いことから、細孔組織の自由水は通常の凝固点であり凍結することになると思います。そのあたりのことが関係しているのでしょうか？
話がそれますが、凍結により、塩分濃縮が発生し、内部に塩化物イオン濃度のピークが移動することも、ある論文で勉強しました

②の浸透圧が増加するとありますが、どのようなメカニズムでしょうか？

土木学会が発行する「道路橋床版の維持管理マニュアル」でも複合劣化について記載されていますが、このあたりのメカニズムは詳しく記載されていないと思います。
ちょうど、コンクリート診断士の受験勉強をやっております。
ぜひとも、ご教示をお願いいたします。

根固めブロックの制作で養生期間3日養生して型枠外して その繰り返しで順次施工したら強度もクリアできますか？

またブロックを100個制作するのですが工程は1ヶ月くらいかかりますか？
詳しく教えてください。

3径間の橋梁で、河川内に位置する中間橋脚（高さ１０ｍ）において、柱とフーチングの基部が流水などの影響により、かぶり部分が剥落して主鉄筋が露出し、腐食欠損しています。
柱は円形であり、主鉄筋の不足欠損範囲は柱円周の約１／４範囲です。
対策として、耐震補強は考えずに、もとの断面性能を確保する補修ということで、柱の外周にて腐食欠損部をカバーするように、現断面と同じ鉄筋径とピッチにて、コンクリート巻き立て補修を行うことで計画しています。
この場合、主鉄筋のフーチングへの定着長さについて、基準などに記されているのでしょうか？
補修では、あと施工アンカー等の方法しかないと思われ、新設時のような配筋構造は無理と思われます。
耐震補強分野では、あと施工アンカーにて鉄筋径の２０倍という基準があるという話も聞いています。
２０倍程度にて、橋脚構造の主鉄筋に発生する応力をフーチングに円滑に伝達できるか疑問に思っております。

◆主催：橋梁調査会　　協賛：日本道路協会
◆開催日時：平成30年11月20日 火曜日 13:30～17:20 （交流会17:40～19:00）
◆場所：イイノホール／東京都千代田区
◆参加費： 無料　　【交流会： 一般 3,000円、橋梁調査会賛助会員 1,000円】
【プログラム】
13:40～14:30 ベトナムにおける長大橋の建設と維持管理（ベトナム運輸交通省道路総局　To Nam Toan）
14:30～15:20 フィリピンにおける島嶼間連絡架橋計画　（フィリピン公共事業道路省　Edwin C. Matanguihan）
15:40～16:30 インドネシアにおける道路ネットワーク計画と橋梁建設プロジェクト　（インドネシア公共事業・国民住宅省Herry Vasa）
16:30～17:20 海外における橋梁維持管理-世界道路協会(PIARC)橋梁委員会での取り組み-　（世界道路協会（PIARC）橋梁委員会委員長　今井清裕）

詳細および申込みは、橋梁調査会ホームページ（https://www.jbec.or.jp/）をご覧ください。
問合せ先／事務局　一般財団法人橋梁調査会 講演会事務局　symposium@jbec.or.jp　 電話 03-5940-7794

【業務内容】
特許庁に出願された特許を審査する際に、出願された特許の新規性・進歩性を判断するために、同一、または類似技術がないか調査を行う業務です。調査する方は、特許庁と同等の検索システムを利用して文献調査を行い、検索報告書を作成し、その検索結果を審査官に対面で説明（対話）頂きます。特許調査に関しては未経験者でも応募は可能です。土木分野の研究開発のご経験があれば応募は可能です。
※応募前に、業務内容等を確認されたい場合について、その旨を下記連絡先にお願い致します。 お会いして、ご説明させて頂きます。静岡、博多も説明可能です。

【勤務地】 　東京（東京駅）　大阪（淀屋橋駅）　静岡（三島駅）　福岡（博多駅）　
【募集期間】　2018年11月20日（火）迄
【応募方法】 下記メールアドレスに、履歴書、職務経歴書をお送りください。
【ご連絡・ご相談・ 申込み先】　 株式会社パソナグループ　事業開発部　ナレッジバンク事業　採用担当
　電話：03-6734-1350（東京・三島担当　大角、岩井）　　06-7636-6185（大阪・福岡担当：杉江）　E-mail : support@pasona-knowledgebank.jp
【URL】詳細については、下記URLをご覧ください。応募等お待ちしております　
　https://pasona-knowledgebank.jp/
　https://career.nikkei.co.jp/company/pasonagroup/jobdetail45132/

コンクリートの単位水量について検討してます。
その記載内容には単位水量175kg/m3を超える場合には、所要の耐久性を満足していることを確認しなければならない。とあります。耐久性の確認方法が解りません。単位水量が190kg/m3あるんですが強度は十分にあります。
この耐久性についての解釈（言い方）を変えればいいのでしょうか？解る方おられないでしょうか？宜しくお願いします。

青山士のパナマ運河建設工事での７年は空白の７年と言われています。彼は自費出版の『パナマ運河のはなし』以外には何も残していなからです。
1904年から1911年に彼の軌跡と思われる貴重な写真をアメリカの施設から厳選して取り寄せ今回初めて展示します。
パナマ運河のほかにも、荒川放水路工事及び信濃川大河津分水路補修工事の写真なども含めて約170点を展示します。
6月30日にはミニパナマデーも設けています。パナマコーヒーは数量限定ですが試飲できます。特別解説員も待機しておりますので、ぜひお出で下さい。お待ちしております。
期間は5月２９日より８月２６日までです。

＜開催時期＞　平成３０年５月２９日（火）～平成３０年８月２６日（日）　
　[開館時間]　９：３０～１７：００ ※７月以降開館時間が変更になります。
　[休 館 日] 　毎週月曜日(祝日を除く)、祝日の翌日
＜会場＞　荒川知水資料館（アモア） ２階企画展示スペース他
＜入場料＞　無料
パネル展予告チラシ

荒川下流河川事務所・荒川知水資料館

国交省土木工事積算基準にある9章砂防①コンクリート工の砂防コンクリート打設歩掛にある、100m3当りの人工、機械の歩掛が、日打設量が少ないのに多くなっているのは何故でしょうか。

★海洋に関する科学技術と工学に関する国際コンベンション★
OTO'18－OCEANS'18 MTS/IEEE Kobe / Techno-Ocean 2018
海洋に関する国際コンベンション"OCEANS" が10 年ぶりに日本で開催！

アブストラクト募集中！
受付期間：平成29年9月1日～12月1日
発表論文はIEEE Xploreデータベース上で公開される予定です。
論文は最低３名の査読付きとなります。
ふるって論文投稿くださいますようお願い申し上げます。

開┃催┃概┃要┃
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【会議名称】OTO'18－OCEANS'18 MTS/IEEE Kobe / Techno-Ocean 2018
【テーマ】 " Ocean Planet - It's Our Home "
【日　程】2018年 5月28日（月）～31日（木）
【会　場】神戸コンベンションセンター
【主　催】■IEEE/ Oceanic Engineering Society （IEEE/OES）
　　　 　　■Marine Technology Society（MTS）
　　 　　■The Consortium of the Japanese Organization　for OCEANS’18
MTS/IEEE Kobe/Techno-Ocean 2018 *（CJO）
(*CJO構成団体)
　〇IEEE/ Oceanic Engineering Society （IEEE/OES）日本支部
　〇Marine Technology Society（MTS）日本支部
　〇Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology(JAMSTEC)
　〇テクノオーシャン・ネットワーク（TON）
〇一般財団法人神戸国際観光コンベンション協会
┌┐━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
└■Topics
　http://www.oceans18mtsieeekobe.org/call-for-papers/

岐阜大学工学部社会基盤工学科防災コースでは，助教1名の公募を行うこととなりましたのでお知らせいたします．なお，詳細につきましては，
JREC-IN（ https://jrecin.jst.go.jp/seek/SeekJorDetail?fn=1&id=D116121713&ln_jor=0 ）に掲載されています．皆様からのご応募をお待ちしております．

《公募の概要》
■募集人員： 助教1名
■所属： 工学部 社会基盤工学科　防災コース
■専門分野： 構造工学，鋼構造学
■着任時期：平成29年5月1日以降のできるだけ早い時期
■応募締切：平成29年2月28日（消印有効）
■問い合わせ先：〒501-1193　岐阜市柳戸1-1　岐阜大学工学部社会基盤工学科　小嶋　智
TEL: 058-293-3081／FAX: 058-293-3081
E-mail:　skojima@gifu-u.ac.jp
■その他：岐阜大学工学部社会基盤工学科の詳細についてはホームページをご覧ください．
http://www.eng.gifu-u.ac.jp/syakaikiban/

お世話さまです。

打設時に膜養生剤や打継面処理剤を使用することがありますが、
コンクリート自体に膨張材や遅延材が使われていても問題はないのでしょうか。
また、短繊維などとの相性も問題ないでしょうか。
あるメーカーに問い合わせた時は、検証していないとの回答がありました。
何か情報があれば教えていただければと思います。

よろしくお願いします。

橋梁補修工事で、監督員より旧コンクリートと増し打ちコンクリートの付着力を確認するよう求められました。
規格値はN=1.5N/㎜2です。どなたか付着力試験の方法と規格値の根拠を御教示願います。
監督員いわく，ＮＥＸＣＯの増し厚コンクリートの規格とのことです。
出典の文献名などがありましたらお願いいたします。

お世話になっております。
橋面舗装として、基層（レべリング層）と表層を施工するのですが、基層は高さ管理、表層は厚さ管理となるのでしょうか。
土工区間では下層路盤までが高さ管理が必要で、その上の舗装は厚さのみの管理です。
橋面の場合はキャンバーが影響しますが、基層面でのキャンバー値は設計では計算されていないかと思います。
実際は、どうされているか教えていただければ幸甚です。
よろしくお願いします。

鋼構造架設設計施工指針(2012年版)p38には、送出し装置上の腹板の座屈照査の記載がありますが、解説では「近年、橋梁の大型化に伴い600tの送出し装置、500tの履帯式送出し装置やエンドレスすべり装置などが使用されることも少なくない」とあります。現状、ジャッキメーカーが保有する最大級の仕様は500t～600tですが、これを超える反力、例えば800tの反力に対応させる場合、既存の送り装置を縦列配置する等で作用する荷重を分散させるなどの対策が考えられます。この場合、腹板にかかる局部荷重が縦列になるため、同一パネル内に２つの鉛直圧縮力が作用したパネル照査が必要と考えられます。これらはパネル上部で応力が拡散されるため、応力が重なる箇所もでてくると考えられます。このような場合において本書に記載されている照査式は適用範囲外と考えるべきでしょうか。また、どのようなパネル照査が適切と考えられるでしょうか。