お世話様です。
軟弱地盤対策工指針P152にある「盛土周辺地盤の変形の予測法」について質問です。
①これは盛土実績を基にした方法なので、法勾配3割の河川堤防や窪地の埋立てには用いるべきではないでしょうか。
②緩速盛土を前提にしたものでしょうか。そうでない場合、緩速盛土を前提にした予測法はあるでしょうか。
以上、どなたかご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

海岸道路の汀線付近に半重力式の波返し護岸(擁壁)を計画するのですが、基礎地盤の地耐力が確保できないため、∮2.0ｍ、L=5ｍ前後の場所打ち杭を計画しました。
配筋計画に当たり、上部工の擁壁本体は塗装鉄筋を適用するのですが、場所打ち杭の鉄筋は、土中及び水中の構造物として扱い無塗装鉄筋で計画しました。
施工方法は、HWL以上まで２ｍほど一旦盛土して、その後全周回転オールケーシング工法で施工予定です。
当然鉄筋かご建込み時には、塩水に触れることになります。続けて水中コンクリートを打設していきますが、
この設計で杭基礎の鉄筋は無塗装鉄筋で大丈夫として良いでしょうか。
土中なので、完成後は杭基礎に直接海水飛沫の影響が起こりませんが、地下水は海水です。
杭基礎について塗装鉄筋とすべきか、無塗装鉄筋のまま計画するか悩んでいます。
関連図書を探しましたが、明確な回答が見つかりませんでした。
純かぶりは120mm以上(127mm)確保しています。
使用するコンクリートは、
・30-18-40BB
単位セメント量350kg/m3
水セメント比55％以下ですが、海中施工を考慮して50％を適用
スランプ180～210mm
の予定です。
ご存知の方教えて頂けると幸いです。

一般財団法人 大成学術財団は、以下の通り、研究助成の募集を開始いたします。
詳細は、https://www.taisei-foundation.or.jp/requirements/index.html に掲載されている
「研究助成募集要項」をご確認ください。

１．助成対象の研究分野
　当財団の注力する主要な研究分野は下記の通りです。
　1) 高度な手法を用いた解析・評価技術に関わる研究
　2) 地震・地盤評価技術の高度化
　3) 創エネ・省エネ・エネルギーマネージメント技術開発
　4) 優良な社会資本の構築・ストックマネージメントに関する研究
　5) 先端技術分野の社会資本整備への応用

２．助成対象研究者
　対象分野に関する研究を行う研究者（個人又は研究グループ）とします。
　ただし、申請者は、大学 、その他研究機関等（承認TLOおよび高等専門学校）に常勤し 、
　主たる仕事が研究職として研究活動に従事している研究者及び大学院に在籍する大学院生に限ります。

３．助成金額及び助成期間
1) 総 額 約 2,000 万円（予定）
　研究課題への助成金は、1 件あたり単年度につき最大200万円とします。
2) 助成期間
　本年度（2017年度）は財団設立初年度であるため、助成期間は2017年10月～2018年3月と短くなっております。
　2017年度に引き続き2018年度の助成を継続して希望される場合は、その旨を申請書に明記願います。
　2018年2月上旬に中間報告書をご提出いただき、その内容を審査の上、延長の採否を決定することになります。

４．応募手続
1) 申請者が、当財団所定の申請書を使用し、必要事項を記載し、捺印のうえ、当財団事務局宛に郵送にて１部ご送付ください。
　なお、同一年度における申請は、一申請者につき１件とします。
2) 募集要項、申請用紙は当財団ホームページよりダウンロードできます。
　（当財団ホームページ　https://www.taisei-foundation.or.jp/）
3) 応募期間は平成29年5月29日(月)～平成29年8月18日（金）とします。（期日厳守、当日消印有効）
4) 助成開始前に実質的に研究が完了しているものは助成対象外となります。
　また、同一研究課題名にて他機関からの助成を受けている場合は、当財団の助成を申請することはご遠慮ください。
5) 応募先
　　一般財団法人　大成学術財団
　　〒163-0606　東京都新宿区西新宿1-25-1（新宿センタービル26階）
　　問い合わせ先：当財団ホームページの「お問い合わせ」をご利用ください。

間知ブロックを3分勾配で施工するのですがブロック据付後胴込コン、裏コン10ｃｍ生コン打設するのですが
1m2当たり生コンの数量はいくらになるのですか？詳しい方教えてください。
施工歩掛とか計算式とかあるのですか？ちなみに施工延長は、３５ｍで法長3.0ｍです。

プレテン橋の補修でコンクリート舗装と調整コンクリートを取り壊し、調整コンクリートを復旧して防水工・アスファルト舗装を施行します。調整コンクリート復旧の歩掛はなにを使えばいいのですか?

ホロー桁とスラブ橋げたは同じ桁でしょうか。

おそらく超初歩的な質問だと思いますが、お教えいただけませんでしょうか。

橋梁における許容応力度設計法の弱点・欠点・難点を教えてください．
できれば沢山教えて頂けるとありがたいです．

ガット船の就業16時間単価について、乗組員人数を「２倍」にしようと考えているのですが、この考え方は合っているでしょうか。
（積算基準：港湾請負工事積算基準 H29.3）

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ガット船で浚渫土砂を遠距離に運搬します。(約70km）

運転費の歩掛を構成するに辺り、積算資料「単－22」の「ガット船運転1日あたり（就業10時間）と

「単－10」の就業時間別船員供用係数(2ワッチ制)」(就業時間16H」を組み合わせて構成しようと考えています。

この時、係数ランク「１」の供用係数 β を見ると１ワッチ制の時と「1.20」「1.21」と「0.01」しか変わりません。

そこで「単－27」の「引船（遠距離土捨）就業時間T'時間」を参考に

就業16時間以上の場合は乗組員（高級船員、普通船員）の人数を２倍にしようと考えています。

この考え方について、合っているでしょうか。

他の参考基準や、ご自身の積算経験などがあればお教え下さい。

　日本経済団体連合会と内閣府、文部科学省が女子の理工系の進学を後押しするイベント、リコチャレ。理工系分野に興味がある女子中高生・女子学生が、将来の自分をしっかりイメージして進路選択（チャレンジ）することを応援するため、 内閣府男女共同参画局が中心となって行っている取り組みです。
　女性活躍が推進されていますが、理工系分野に興味がある人たちの中には、「女性が少ない」「結婚・出産しても続けられるのかな」と思う学生も少なくありません。 また、「理工系進学の先に、どんな仕事があるのだろう」と、将来のイメージを持てないケースもあります。
　そこで、日刊建設通信新聞社では、女子生徒たちに建設産業を体系的・横断的に紹介することで彼女たちの将来イメージのひとつになり、理工系進学の後押しをします。

イベント名：「わたしの住む街（国土）の仕組みを知ろう－お仕事発見！」
開催日時：2017年8月10日　10時～16時
紹介サイト：https://www.kensetsunews.com/ricochare

【概要】
山から海まで、ダムや砂防、河川堤防、住宅やビルなどといった建築物、取り巻く道路や鉄道、上下水道、港湾、防潮堤―。人は住みやすいように国土を改変してきました。そういった改変は、実は建設産業界の技術によって築かれ、豊かな暮らしの源となっていることを防災の視点も交えて中学生、高校生にわかりやすく紹介します。

主催：株式会社日刊建設通信新聞社
共催：日本大学理工学部
後援：建設業振興基金、建設コンサルタンツ協会 関東支部、地盤工学会、東京建設業協会、土木学会、日本アンカー協会、日本グラウト協会、日本建築家協会 関東甲信越支部（5月15日現在）
参加企業：ホームページに随時掲載

■主なイベント
(1)架空の街（国土）の全体像をイラストで紹介
(2)イラストには、企業・団体が出展した技術・商品等を記載する
(3)イラストをもとに中学生・高校生に建設産業界を紹介する
(4)建築、土木、環境・防災の３つのコースを設定
(5)中高生には、興味のあるコースに進んでもらう（日大学生がエスコート）
(6)３つのコースにはそれぞれ企業・団体のブースを設置。配置については、完成までの過程がわかるようにする（体系的な理解を促す。中高生には各ブースで仕事を体感してもらう）
(7)終了後、修了書を発行（記念品）

■その他のイベント
(1)大学の先生のミニ講義
(2)進路選択（理工系進学）お悩み相談コーナー
(3)学食体験

橋梁の補修設計において、旧塗膜の処理について教えてください。

塗装塗替えは一般的に
【含有試験】→【塗替方法の検討】→【発注】→【工事】→【溶出試験】→【廃棄方法検討】→【廃棄】
という流れをとると教えていただきました。

さらに、含有試験においてPCBや鉛・クロムなどが検出された場合
「特別管理産業廃棄物」となり、適切な処理を行わなくてはならない
とも教えていただいたのですが、特別管理産業廃棄物か一般産業廃棄物かを決定するのは
溶出試験の結果に基づいて決定されるものではないのでしょうか？

また、その場合この流れにおける含有試験の位置づけというのは
塗替えの際の作業員の人体や周辺環境への影響の有無を確認するための試験
であり、廃棄方法の検討には全く関係ないという認識で間違いないのでしょうか？

ご意見よろしくお願いいたします。

お世話になっています。
ある既設鉄道盛土に新規盛土が接続するにあたって、
軟弱地盤であることから変位抑制のために深層混合処理を考えています。
ただ、施工時に攪拌することで地盤が緩むことを心配しています。
排土による低変位の工法を選ぶのですが、逆に緩みによって沈下してしまうことはないでしょうか。

もう一点ですが、
深層混合処理は杭体が固まる前に地盤改良機械が踏んでも大丈夫でしょうか。
現場が狭いので心配なのですが、
一般的にその辺の配慮はするものでしょうか。

どなたかご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

「鋼管」矢板（L=20ｍ程度、φ900、L-T継手）を「土留」として、L型ブロック（港湾）の据付を行います。係留施設です。

「鋼」矢板の場合、土留だと現場状況に応じて引き抜くことがありますが、

「鋼管」矢板の場合は例え「土留」でもよほどの理由がない限り引き抜くことはありません。

「仮設材」扱いにし、引き抜いたほうがはるかに経済的だと思うのですが、埋め殺すのはなぜでしょうか。

例え引き抜いたとしても、仮設材としての流通がなく結局スクラップになってしまうからでしょうか。

ちなみに当現場での鋼管矢板は「土留」ですので先端根固めは行っておりません。

『ハイウェイテクノフェア２０１７』出展募集中！

　公益財団法人高速道路調査会では、高速道路の建設・管理技術の普及や活用及び技術開発の促進、
並びに広く社会一般に高速道路事業への理解を得ることを目的に、展示会「ハイウェイテクノフェア」
を開催しています。
　平成２９年度　ハイウェイテクノフェア２０１７の開催にあたり、出展募集を開始致しましたので、ご案内致します。

今回は「インフラ建設・管理の生産性向上に役立つ技術」を注目出展技術として
取り上げ出展募集致します。皆様の多数の出展をお待ちしております。

◇出展募集期間：平成２９年４月１９日（水）～平成２９年６月１９日（月）
※出展募集要領などの詳細並びにお申し込み方法などは、公益財団法人高速道路調査会のホームページをご覧下さい。
ホームページアドレス： http://www.express-highway.or.jp/jigyo/info/htf/

なお、ハイウェイテクノフェアの開催概要は以下のとおりです。

『ハイウェイテクノフェア２０１７　～高速道路を支える最先端技術～』

◇開催期間　　平成２９年１１月２１日（火）～１１月２２日（水）
◇開催場所　　東京ビッグサイト　東７・８ホール
◇主催・共催　 主催　公益財団法人高速道路調査会
　　　　　　　　　 共催　東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社

道路の災害マネジメントに関する国際ワークショップのご案内

世界道路協会の災害マネジメントに関する技術委員会では、関係機関と連携の上、国内外における先進的な道路防災対策、危機管理等の災害マネジメントに関する事例報告や今後の方向性に関する討議を目的とした国際ワークショップを開催いたします。ワークショップでは元京都大学防災研究所長の岡田憲夫京都大学名誉教授による基調講演や我が国からは熊本地震後の道路の復旧・復興への取組みに関する報告なども予定しています。また、ワークショップに合わせて意見交換会を開催いたします。多数の皆さまのご参加をお待ちしております。

１．ワークショップ
日　時：2017年5月31日(水)10時00分～17時30分
場　所：飯田橋レインボービル７階大会議室
　　　　東京都新宿区市谷船河原町11
　　　　JR・地下鉄飯田橋駅から徒歩約5分～9分
　　　　http://www.ienohikariss.co.jp/bld/access/
参加費：無料
使用言語：日本語・英語（同時通訳）
募集人員：100名

２．意見交換会
日　時：2017年5月31日(水)18時30分～20時00分
場　所：ホテルメトロポリタンエドモント千鳥の間（本館３階）
　　　　東京都千代田区飯田橋3-10-8
　　　　JR・地下鉄飯田橋駅から徒歩約3分～5分
　　　　http://www.edmont.co.jp/access/
会費：5,000円（当日、意見交換会受付にて申し受けます）

３．ワークショップホームページ
http://www.road.or.jp/international/index.html

フライアッシュコンクリートを使用して橋脚工事をしています。
使用するスペーサーは、通常のモルタル製のを使用してたのですが、完成検査時に、スペーサーはフライアッシュじゃなくてよいのか？スペーサー箇所は耐久性が弱くないのか？という質問に、答えきれませんでした。
メーカーに問い合わせたり色々調べて見ましたが、良い答えが見つかりません。
耐久性をいうのなら、メーカーにお願いしてフライアッシュコンクリートと同じ配合でスペーサーを作る以外ないのでしょうか？良い答えがあればご教授お願いします。