はじめまして。設計の妥当性について確認したいことがあります。
詳しい方がいらっしゃいましたら、御教授をお願い致します。
【設計概要】
流路工において基礎砕石の上に「フトンかご」と「底部コンクリート」が
組み合わさった構造になっています。（フトンかごとフトンかごの間に底部コンクリート）
底部コンクリートは逆台形コの字型になっており
底部コンクリートとフトンかごは法の部分で一部面的に接しています。
フトンかごの背面は盛土になっており、吸出防止マットが設置されます。

水量の少ない平常時はこの底部コンクリート部分で受け、
降雨時に溢れた分をフトンかごで受ける考え方になっています。

現地の軟弱地盤に追従し変状に耐えれるようにフトンかごを選定したとコンサル成果に記述があるのですが、
現状の設計では底部コンクリートは追従できないと思われますのでエラスタイト（ｔ＝１０）で縁切りする予定です。

【質問】
?設計書では施工実績があると記述されていますが、
　今回のような剛と柔である「フトンかご」と「コンクリート構造物」で
　構成された構造物を今まで見聞きした記憶がありませんが、設計は妥当でしょうか。

?仮に正しいとした場合、
　溢れた分はフトンかごで処理することは適当でしょうか。

海上の道路橋下部工事で、エポキシ樹脂塗装の鉄筋を使用しています。鉄筋のかぶりは、鉄筋の芯で１８０mmと設計されています。この場合、セパレーターのかぶりをどのように判断すればよろしいのでしょうか。
コンクリート標準示方書には、２．５cmの間にあるボルト等は、取り除くとあります。
道路橋示方書には、塩害の影響を受ける最小かぶりを５０〜９０?と記してあります。
鉄筋を樹脂塗装していることを、考慮すると２．５cmをセパの最小かぶりとして良いのでしょうか。
何方か、教えてください。

1・土の粒度とは何ですか。
2・ふるい分析において、一つの試験用網ふるいの作業を終了する目安は何か。
3・沈降分析はどのような概念で分析を行っているか。
4・粒度はどのように評価するか。

層状転圧の1層の厚さが、仮に立坑復旧では路盤までが1層30cmですが、盛土の場合は路体は30cm、路床部は20cmと1層の厚さの区分が分かりません。路床部が路盤下1.0ｍだとすれば立坑の路盤も途中で1層の厚さが変るのでは・・・。また、下水の埋戻しでは、管頂30cmまでは、1層20cmという話も聞きます。最終の用途（道路になるか・・・）又は埋戻材料による区分か、理解できません。どなたかよろしくお願いします。

縦断勾配が７％ある道路の路床改良で、安定処理工をスタビライザで施工するのは可能ですか？
機械メーカーに問い合わせた所、登坂能力は20°あるということです。
単純に、機械が登れる範囲であれば施工は出来るという事で理解していいのか疑問なのでよろしくお願いします。

はじめまして．私は，水質関連の研究をしている学生です．
栄養塩類の分析を考えているのですが，すぐに分析を行えない場合，どのような保存方法が望ましいでしょうか？
JISK0410-3-9に海水のサンプリングの指針というものがありますが，
「試料を長期間貯蔵するときは，必要に応じて，ろ過，安定化及び保存処理をする」
と書いてあります．
具体的なやり方が書いてないので，戸惑っております．
教えていただきたくよろしくお願いいたします．

区画線について質問します。
区画線は
　　　　　　　　　　設計の数値　　　　　　　　　他の現場での数値
　　　　　　　　実線　黄色の幅は１５ｃｍ　　→　　幅２０ｃｍ...etc
　　　　　　　　破線　白色の幅は４５ｃｍ　　→　　幅３０ｃｍ...etc
　　　幅にも種類があるみたいです。
　　　これはどういう理由で分けられているのでしょうか？
                    ご教授お願いします。

外構工事において、外周部にU型側溝を設置し排水していますが、20m間隔で泥溜めのための集水桝が計画されています。
設計者に根拠を問い合せしたところ、排水工指針が根拠になっているとのことです。
指針でいう排水桝は、街渠桝にはあてはまると思いますが、一般の駐車場や広場にはあてはまらないと思います。また泥溜めが在ると、ホ゛ウフラ等の発生や泥撤去の維持管理が発生します。
U型側溝に接続する集水桝の設置間隔の考え方を教えて下さい。

塩害、中性化の実験方法がわかりません。
　塩害と中性化では、錆びの種類が違うのか、膨張のしかたが変わるようなんですけど。その、実験方法の時点で困ってしまいました。
　コンクリ―トに、ひずみゲージを貼り塩害状態にするため食塩水につけた時にゲージが壊れてしまうんですよ。
　ゲージの部分だけラップでくるむ、鉄筋に光ファイバーのひずみゲージ（？）のようなものを付けるなど考えたのですが、よくよく考えていくとダメなんです。
　説明不十分かもしれませんが、良い方法があれば、教えていただきたいです。おねがいします。

お世話になります。橋梁の落防設計についてご教授ください。
　道路橋示方書Ｖの落橋防止構造の設計荷重ＨＦ＝１．５ＲｄのＲｄ（死荷重反力）とは、落橋防止構造を設置する箇所の一支承線上の死荷重反力合計であり、設置個数をｎとすると落防一箇所あたりの設計荷重（Ｈｆ）はＨｆ＝ＨＦ／ｎとなると理解しています。
　上に述べた設計荷重の取り方は正しいでしょうか
　＊道示には、設計計算例はないので、震災の復旧仕様（黄色本）にあった設計計算例をみて上に述べたＲｄの取り方で間違いないかと思って設計したのですが。

　会社の上司は、全死荷重反力が、上のＨＦ＝１．５ＲｄのＲｄになるのではないかと指摘しています。

　ちなみに、設計対象物は、既設の単純ＰＣＴ桁橋に落防を追加するもので、落防の必要性は検証済みです。
　死荷重Ｒｄの取り方と具体的な設計計算例を示した書籍があれば教えてください。

　長々とすいません。よろしくお願いします。