いつも拝見させております。

新道路橋示方書Ⅴ(平成24年2月)で新たに追加された水平力分担構造とはどういったものでしょうか。

設計地震力は異なりますが，旧示方書の変位制限構造と同じような使い方となるのでしょうか。

教えていただけないでしょうか。

アスファルト舗装要綱の９－５－１（2）④に、排水性舗装の適用にあたっての留意事項として　「縦断勾配の大きな急坂路に適用した場合，坂の下部において水の噴出または水たまりができることがあるので，このような場所で適用する場合は，坂路途中での路肩の排水構造物へ水を流出させる等の排水対策を別途検討する。」　と記述されています。
この記述の排水対策を具体化したいのですが、どのようなものがあるのでしょうか？
御教示願います。

平地の深礎杭φ2.5ｍ、L＝6.5ｍ、支持地盤はN＞30の砂質土です。
底面支持力の確認のために平板載荷試験を行うと思いますが支持力があると判断する過程で、平板載荷の結果をどのように、扱うのでしょうか。極限支持力を見ればこのような深い基礎の場合、土かぶりの効果が非常に大きくなり、支配的な要素になります。というより根入れ効果だけでもってしまいます。
結果、どれだけ平板載荷が出ればいいのかわからなくなりました。
示方書にあるN＞30の砂質土の経験的な許容支持力400kN/ｍ2を確認するのでしょうか。

お世話になっております。
H24道示Ⅴ編の支承部について，ご教示いただけないでしょうか。

支承交換が困難な箇所で，水平力分担構造を設置し，レベル２地震動に対応することを検討しています。
橋梁形式からレベル２地震動に対応した支承部であれば，落橋防止構造も横変位拘束構造も不要な橋梁です。

水平力分担構造は固定支承の橋軸方向のみで計算，設置しようと考えています。

理由として，
１．橋梁形式から橋軸直角方向へは落橋しない(横変位拘束構造が不要)となっているので，橋軸直角方向は不要。
２．可動支承の橋軸方向はレベル２地震動で水平力分担構造が破壊されるために，もともと設置不要。

この考え方について，ご確認いただけないでしょうか。

2012年制定のコンクリート標準示法書の改定内容が、まとめられた参考資料等は無いのでしょうか？
本を見るより比較表であれば最高なのですが

お世話になっております。
農地課（農林水産省）関連において、沈砂池の設計を行っております。
規模については小規模なもので、５ｍ×５ｍ程度のものを想定しております。
参考となる基準指針等が見つからず困っております。基準指針等ご存じの方教えて頂ければ助かります。
また農林水産省関連以外の文献等でも結構です。よろしくお願いします。

岩砕を路床盛土材として利用する場合の舗装設計についてアドバイスをお願いします。

現時点は設計CBRを20と仮定して舗装構成の設定を行い、
路床完成後に現場CBR試験でCBRの確認を行う方針が良いのでは？
と考えていますが、以下のような危惧や疑問があります。

①岩砕（軟岩程度）のCBR値は通常20以上となるのでしょうか？
②事前にCBR試験（室内）は実施しておいた方が良いのでしょうか？
③そもそも岩砕のCBR試験は可能か？粒径等の条件が現場と試験で違うと思うが問題ないのか？
（現場は15cm～20cmの岩砕が多いと思うが、CBR試験ではふるいをかけるのでは？）

以上についてアドバイス等をお願いします。

幅×長さが25ｍ×25ｍのRCの水槽を設計しています。
壁には、ひびわれ誘発目地を計画しています。底版にも目地は必要だと思いますが、縦と横の目地が交差してしまい、構造上、どうなのかなと思います。スリップバーや止水板も同様に交差します。
どういった処理が一般的なのでしょうか？

路床（現地盤）をセメント安定処理（バックホウ混合）する計画ですが、積算におけるバックホウ混合には、現地盤の掘削（現地盤をほぐす）費用は安定処理工（バックホウ混合）の混合に含まれているのでしょうか。

歩掛りの適用範囲は、

　固化材散布　→　混合　→　敷きならし　→　締め固め

までが含まれていますが、上記の「混合」は、路床面に固化材を散布して掘削と混合を同時に行っているのか、掘削（ほぐし）が終わったあとに固化材を散布して混合するのかが分かりません。

掘削（ほぐし）は別計上すべきでしょうか。

いつも拝見させていただいでおります。

既設橋の耐震補強設計において支承部の補強に関する質問です。

1径間ＰＣプレテンＴ桁橋の支承の補強設計を行っているのですが、Ｂ種の橋においてレベル2地震時に耐震性能2を満足する補強（既設ゴム支承はそのままに、水平力を分担する補強構造を新たに設置する）を考えています。

そこで質問なのですが、固定側、可動側にそれぞれ別の補強構造（装置）としても可能なのでしょうか。
たとえばＡ1側をＲＣ突起としＡ2側をアンカーバー形式にする。もしくは、Ａ1側をアンカーバーとし、Ａ2側をメーカー品にする等、つまり1橋梁内でＡ1とＡ2の支承構造は違うものになるということになるかと思われます。

道示ⅤＰ285には、「1支承線上の支承部は、水平方向の力学的特性が同じものを使用する」となっているのですが、1橋梁内とは書かれておりません。

良い文献、考え方等ございましたらどうかご教授ください。よろしくお願いします。