舗装施工初心者です。

　初めて舗装工事の監督をするのですが、品質管理事項で必須となっている、現場密度の測定とは、「締め固めたアスファルト混合物の密度試験」を実施すると思いますが、発注者から「つぶし（圧裂試験）も頼むよ」と言われました。圧裂試験は、必要なのでしょうか？
　施工規模は、４００?ほどの舗装打替（修繕）工事です。
　皆さんのアドバイス、よろしくお願いいたします。

法枠工（フリーフレーム）についての質問です。目地の間隔はどのくらいが適当なのでしょうか。教えてください。ちなみに２００＊２００の１．５ｍ＊１．５ｍです。

構造物のフーチングや用排水構造物の均しコンクリートを施工する際は通常10〜20ｃｍ程度の基礎砕石を施工します。施工上の都合から基礎砕石の施工分を全て均しコンクリートで置換えする(均しコンクリートを厚く打設する意味です）という考え方は間違っているのでしょうか？そもそも基礎砕石の意味とは？

鋼・コンクリート複合桁で接合部において高流動コンクリートを使用しています。
コンクリートの見積もりを地元業者に依頼したところ、
?水セメント比は？
?呼び強度と材齢をどうするのか？(σck=40N/mm2を想定していますが7日、14日とか途中での強度も要求が必要なのでしょうか)
?材料の指定は？
?間隙通過性試験ができない場合の別の方法は？
といった質問が帰ってきました。
設計する上で把握しておくべき事項もあり、本末転倒かもしれませんがご存知であれば教えてください。

みなさんは、透明型枠を使用したことがありますか？マスコンクリートを施工する際、透明型枠は有効でしょうか？教えて下さい。

防波堤・岸壁の既存の消波フ゛ロックを撤去するとき、フ゛ロックの上に玉掛をするために人が乗りますが、特に冬場は危険が伴います。安全な玉掛方法はないのでしょうか?

構造計算により地盤支持力が長期５トン未満出たので支持基盤を改良剤により５トン/ｍ2で設定いたしましたが、短期（地震時）に８トン出るので８トンを想定して地盤改良を行うのかがわかりません。
平板載荷試験の結果による値は長期と短期があり、短期は長期の２倍とあります。
よって短期時の実際の支持力は長期の値の２倍（１０トン/ｍ2）働くとみなし５トン/ｍ2の値で地盤改良すれば問題ないのでしょうか。

初めて炭素繊維シート巻立て工法を施工したのですが、炭素繊維シート内に小さな気泡が多数発生して困っています。
施工計画をみると、炭素繊維シート貼り付けの手順は次のようになっています。
下塗り含浸樹脂塗布→炭素繊維シート貼り付け→上塗り含浸樹脂塗布→脱泡→次の層
炭素繊維シート貼り付けの際は、ヘラを使って炭素繊維シートにしわが入らないよう広げながら貼り付けていきます。
一方、カタログ等で通常の施工手順を見ると次のようになっています。
下塗り含浸樹脂塗布→炭素繊維シート貼り付け→脱泡→上塗り含浸樹脂塗布→次の層
ヘラを使って広げると、樹脂が繊維に含浸する前にヘラによって流され、繊維に十分染み込まないで、空気が残る可能性が考えられます（施工現場に居なかったので、推測ですが）。
そして、上塗り含浸樹脂を塗布したため空気が中に閉じ込められてしまい、その後で脱泡をしても泡が抜け難いのではと考えました。
以上が私の推測なのですが、ご意見お聞かせください。また、参考資料等ご存知の方教えてください。宜しくお願いします。

新設構造物（Ｌ型擁壁)で、工期短縮のため、壁部のコンクリートのみを早強にて打設する計画を、役所に相談したところ、底版も同じ配合で打たなければならないと指摘されました。設計強度を満足しているものであれば、配合が変わっても問題ないと思っていましたが、同じ配合でなければならないという文献等があるのでしょうか？
また、寒中コンクリートなどの対策として、途中で配合を替える事などもだめなのでしょうか。皆さんのご意見をお聞かせ下さい。よろしくお願いします。

「逆さ面木」と言う言葉を耳にしますが、目地棒はわかるのですが、面木をどのように設置するのでしょうか？