架設用大型クレーン車を走行させるためにT-14荷重で設計された鋼橋の
検討方法についてご教示ください。

１．現在の検討状況
　クレーン活荷重による主桁の応力度のチェック結果は許容応力度の範囲内で
　ありますが、通常の衝撃係数を考慮すると許容応力度を超えることとなります。

２．クレーンの走行速度は衝撃を生じないように低速で走行することにより
　　衝撃係数を割り引くことは可能でしょうか？
　　

３．上記が成立する文献をご教示ください。
　　計算書に文献を添付して道路管理者に提出することが必要となりました。

ご多用中よろしくお願い申し上げます。　　　　　　　　　　　　　敬具

　CRC舗装（改修工事）における施工継ぎ目について質問させて頂きます。

　レーン毎で改修範囲が違う（端部で3〜5m）ことから、端部となりのレーンで0.5mmを超えるクラック（横）が発生しています。

　CRC舗装の改修範囲を決定する際、レーン毎で範囲（端部）を変える方法は一般的でしょうか？
　
　

ボックスカルバート点検用マンホール蓋の設置に際して、道路高さとの調整を行ったところ、ボックスカルバート天端を８ｃｍはつらなければならなくなりました。
ボックスカルバート頂板の厚みは２０ｃｍなのですが、単純計算したところ、１２ｃｍでは持ちません。
　しかし既に現場では８ｃｍはつり取ってマンホール蓋を設置後、下水道工事でよく使う
ハイシ゛ャスター（超速硬無収縮モルタル）でまわりを埋めました。このモルタルは２日で40[kN/mm2]
以上の強度がでます。ホ゛ックスカルハ゛ートの強度としては、８ｃｍ分のコンクリートが鋼製マンホール蓋と
置き換わったと考えて、もつ、と判断したいのですが、いかがなものでしょうか？
　また、これでダメな場合、他にどのような対処方法があるのかどなたかご教授
いただければ幸いです。

　よろしくお願いします。

重力式擁壁（無筋）の施工を行うのですが、壁部の型枠を固定する為に、底盤部（埋戻し予定）に差し筋を行おうと思っています。この場合、差し筋は、無筋コンクリートで埋め戻す場所だとしても、鉄筋コンクリートと同じように、かぶり分下げて切断し、後処理をしなければならないのでしょうか。

鋼矢板打設の許容範囲についてお伺いします。
「矢板法線方向の傾斜」について、検査基準では、
「上下の差が矢板１枚幅未満、１０／１０００以下」となっています。
どのように使い分けを考えればよいのでしょうか？
鋼杭・鋼矢板（陸上）に比べ、厳しい許容範囲と考えますが、何か意味があるのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃったらご教示ください。

プレキャストＲＣボックスカルバートの補修で、苦慮しております。
現況としては、
土被りなしのボックスカルバート
ボックスカルバートの頂版部分
グレーチングを入れるのに開口にして受け枠設置
状況としては、
受け枠周りが５ミリ沈下している
この状況下で、沈下部分を補修するにはどのような方法が
適切なのか、ご教示くだされば幸いです。

コンクリートの強度についてご質問させていただきます。

・コンクリートの強度はどれくらいでしょうか（圧縮強度、引っ張り強度）？

・強度　qu=200kN/m2　というのは１メータル当たりに２０トンも支えられるという意味ですか？

よろしくお願いします

治山工事で、谷止工（本提・副堤・側壁・水叩）があるのですが、副堤の延長が25ｍあり垂直目地が無く、クラックの発生が心配です。設計変更として垂直目地を設置したいのですが、丁度放水路にかかってしまい、放水路中でも設置して良いものかどうか分かりません。また本提と副堤の間の水叩き部分が今回プールのように、水が溜まる設計になっていますが、本提と側壁・副堤と側壁のそれぞれのジョイント部分は瀝青目地材のみ設計されてますが、止水板は無くてもいいのでしょうか。ご協力のほど宜しくお願い致します。

表題にもある通りなんですが最近繊維補強材料について勉強を始めました。
そこで皆さんに質問です、現在数多くの繊維材料が出ていますがそれらの違い(用途、物性等)って何なんでしょうか?

特に鋼繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、炭素繊維、PVA・PP繊維について教えていただければと思います!!

それらについてのサイトでも構いませんのでよろしくお願いします。

DCIPφ200（NS形）支間長10.6mの水管橋の橋台（1.1m×1.2m×1.7m）ですが、下部工の安定計算は行っていますが、地震時の検討はすべきでしょうか？しなくてもよいのでしょうか？（橋台は、全体が地中に設置されます。）
橋台が地中に埋設されるならば、地震時には橋台も同じ動きをするので、地震時の検討は不要だと聞きました・・・・