仮設工事用道路

「土取場と土捨場と工事用道路」

現場を離れて早や20年、今その「舗装設計便覧」が適当かどうか判断はできません。
トンネル工事にしろ切盛土工事にしろ残土（ズリ）処理と運搬路は一体のもので、
工事完成は一にこの成否に掛かっています。トンネルは沖縄から北海道まで数十本余携ってきました。
長大は九州道肥後T6300m（ズリ処理50万m3）、加久藤T6200mt（同46万）、また九州横断道では200万m3の土取場と盛土工事等等。
いずれも土捨場、土取場そして工事用道路は必須で、関係法令また地元市町村規準等に準拠して設計、施工したものです。
いま手元に『舗装要綱』『簡易舗装要綱』（いずれも昭和54年版）有り、必要であれば譲渡はできませんが、
半年間ば御貸しできます。下記ドメインに送付先を連絡いただければ宅配便にて送りますが？

孟子曰く「其為人也好善」と。

（いわく「その人となりは、善を好めばなり」）
＜uhgoand@gmail.com＞

（完）

設定値があるかどうかではなく、路床となる部分の試験を行った結果、CBR値が確か２未満は軟弱地盤として路床には適さないことに舗装要綱でなっていたと思います。田んぼなんかの場合にはゼロという数値もでます。軟弱地盤の場合には、良質土で置換するか地盤改良するか、その他工法を比較して最適な工法を提案すべきと思います。
なお、舗装要綱では舗装の下１ｍは路床でその下層を路体と呼んでいたと思います。いずれにせよ路床が軟弱地盤なら、最終的には路面の不陸発生で走行不可能になると思います。