道路橋示方書では「性能設計」が義務づけされたが、「見なし規定」により従来の設計法で対応できる。汎用的な構造物では、あえて「性能設計」を行なうメリットがなく、狭義の「性能設計方式」が徐々に定着しているという状態ではないのかと思います。国土交通省等発注物件では狭義の「性能設計方式」に限っての発注仕様というものは有るのでしょうか？ご教示ください。

地盤掘削時に出る音をAI技術を用いてデータ学習し、粒度推定をしたいと考えております。そこで、粒径加積曲線を描くためにAIを用いる手段はどのようなものがあるでしょうか。

（一財）建設物価調査会は、「令和４年度 建設機械施工管理技術検定（筆記）受験対策eラーニング」の受講者受付を開始しました。
eラーニングは、動画視聴を中心とした内容で、何度でも繰り返し視聴できるため、学習状況に合わせた勉強が可能です。
昨年度版の受講者の合格率は、国土交通省発表の合格率より高くなっています（１級：26.6%→58.5%、２級：54.7%→84.7%、当会調べ）。
受検される方は、ぜひお申込みください。

【詳細】
◆受付　　　　：建設物価BookStore https://book.kensetu-navi.com/
◆学習可能期間：令和４年４月28日から１年間（予定）
◆料金（税込）：１級受検者用 31,500円
　　　　　　　　２級２科目受検者用17,500円
　　　　　　　　２級１科目受検者用14,000円
　　　　　　　　※満30歳未満（令和５年1月15日時点）の方は上記料金より25%割引で受講いただけます。
◆テキスト　　：令和４年度版 建設機械施工管理技術必携 7,920円（税込）
◆その他　　　：お申し込みの方にもれなく過去問演習サイトを無料でご案内いたします。
◆お問い合わせ：一般財団法人 建設物価調査会
　　　　　　　　＜講習会業務代行＞
　　　　　　　　株式会社 建設物価サービス 販売事業部
　　　　　　　　〒103-0001 東京都中央区日本橋小伝馬町10-11 日本橋府川ビル
　　　　　　　　TEL 03-3663-8711　FAX 03-3663-1378
　　　　　　　　MAIL r-ichimura@kensetu-bukka-s.co.jp

こんにちは
機械設備工事をしているものです。
仕様書に良く機械基礎の仕上げは20mm以上モルタルを塗ることと記載があります。
以前諸先輩から基礎にモルタルを塗る理由は昔のコンクリートの性能が悪く止水性やコンクリートの保護の為と伺いました。
しかし今ではコンクリートの性能が上がったため古い慣習になっているとも教わっています。

実際のところ機械基礎にモルタルを塗る理由は止水や表面保護なのでしょうか？
またコンクリート(BB)に比べて仕上げモルタル(1:3)モルタルは止水性や、その他の条件において優位性を発揮する場面があるのでしょうか？
お忙しいところ大変恐縮なのですがご教授頂けると幸いです。

法面等の緑化植物の取り扱いに関する提言が日本緑化工学会から示されていましたが，このたび提言の内容をわかりやすく表したリーフレットが公開されました。
提言本文，概要およびリーフレットは，下記URLから閲覧可能です。

「生物多様性保全のための緑化植物の取り扱い方に関する提言2019」
http://www.jsrt.jp/tech/teigen2019.html

仙台市内には明治３０年代に築造されたれんが造りの下水道管が３カ所残っており、戦火や震災に耐え、現在も現役で使用されています。青葉区西公園Ｃ６０広場（ＳＬ広場）そばの地下に埋設されている「杜の都れんが下水洞窟」は現役の下水道管等を見学できる施設となっており、市民の方々向けに見学会を開催しています。
現在は新型コロナウイルス感染症の影響により見学会を中止していることから、職員が案内役となって下水道の中を紹介する「杜の都れんが下水洞窟」の動画を作成しました。現在、せんだいＴｕｂｅで公開しています。普段見ることができない下水道の中を、動画を通じてのぞいてみませんか。
１　公開日　　１２月１５日（火）
２　掲載場所　　仙台市公式動画チャンネル「せんだいＴｕｂｅ」
　（ＵＲＬ）https://www.youtube.com/watch?v=QUyReVduduw&feature=youtu.be
３　内容　　「のぞいてみよう！杜の都れんが下水洞窟」
　　１００年以上前に造られたレトロなれんが造りの下水道の中へ、地下８メートルまでらせん階段を下って進んでいきます。普段は見ることができない下水道管をのぞくと、見学会に参加しているような目線で、実際の下水が流れる様子を見ることができます。職員による、れんが下水道や下水道の種類等の分かりやすい解説付きです。全編約７分３０秒で日本語字幕も付いています。

もう古い話です。大深度地下構想を企画したころ、ゼネコン各社に地下深部のトンネル施工の可能性を聞きました。各社技術的に可能、技術開発を進めるとのことで、「公益事業は通常利用の及ばない地下深部空間を無償で利用できる」制度を構想しました。最近、中央リニア新幹線、東京環状道路等で地下水問題や地表面陥没が生じています。こうした問題は。各施行者、施工企業のみならず学会も調査委員会設置等で原因究明、対策を検討されているところです。鉄道や道路といった公共的事業とはいえ、私人の土地の地下、問題が起これば多くの土地所有者、周辺土地利用等に影響を与えます。工事施行・施工にあたっては、非常に貴重な、また公益的な空間での事業・工事であることを認識し、慎重な施工とアフターケアを望みます。学会も個別委員会の協力のみならず、必要な対策等まとめて、事業の安定的実施に結びつくよう、活動いただくことを期待しております。

デザインコンペのプロセスをすべてオンラインで実施するオンラインデザインコンペ、『Zoom de コンペ！』を企画いたしました。
このコンペは、チーム作りから、チーム内での議論、デザイン案の作成、提案発表まで、すべて３密を回避して行えるよう、インターネット技術を最大限に活用して実施するものです。審査時のプレゼンテーションはZoomで行います。そして、オンラインだからこそできること、その可能性を最大限に引き出し、デザインコンペの実施の仕方そのものにも挑戦してみました。

詳しくは、コンペウェブサイトをご確認ください。
https://higashiyokoborigawa.designcompe.info/

H24道路橋示方書では、耐震設計編において下部工耐力が0.8Rd以下の場合の落橋防止装置の取扱いについて 必要桁かかり長の1.5倍確保するのが良いとあります。
Ｑ＆Ａでは、落橋防止装置を設置したうえで1.5倍の必要桁かかり長を確保するよう記載がありました。
ただ、この場合、落橋防止構造に水平力が作用した時点で、沓座等が破壊されるため 縁端拡幅等で1.5倍のSEを確保したところで、すでにが破壊されているためかかり代が無くなってしまっているため縁端拡幅の意味がないのではないでしょうか。
それならば、下部工に何ら水平力を与えることなく1.5SEを確保する方が良いのではないでしょうか。

先週、JTBグループの朝日旅行で、湖北から旧北陸線トンネル群にかけての”トンネルツアー”を開催し、満席の盛況でした。
その模様が、NHK総合テレビ「おうみ発630」、および11/18（月）11：30～放映の「ぐるっと関西おひるまえ」で放映されますが、NHKのHPに動画がアップされておりますので、ぜひご覧ください。
https://www.nhk.or.jp/otsu/program/630/corner/archives/shiritagari/vide…

なお、このツアーは好評につき、今月11/30（土）にもう1回開催します。
新大阪、もしくは米原駅発着で、貸切バスで花田がご案内します。（見学予定のトンネル…旧賤ケ岳トンネル、柳ケ瀬トンネル、小刀根トンネル、旧北陸線トンネル群）
お申込みは以下、朝日旅行のHPよりお願いします。ご参加をお待ちしております。（間際のためお申込みはお早めにお願いします）
https://www2.asahiryoko.com/djweb/TourDetail.aspx?tc=J18267190000
TEL:06-6345-1613