自然地盤の変形係数は、標準貫入試験などで推定することが出来ると思うのですが、一度掘り返して、橋脚などの構造物を設置し、埋め戻した土の変形係数はどのようにして推定すればいいのでしょうか。
標準貫入試験などの大掛かりな試験が出来ないため、なるべく簡易に行うことの出来る試験や、自然地盤の特性値みたいなものからの推定式などがあればいいのですがなかなかわからなくて困っています。
このような場合、地盤の変形係数をどのようにして求めればいいのか皆さんのご意見をうかがいたく投稿させていただきました。
ボックスカルバートの壁やスラブに
最小鉄筋量0.15%の規定(コンクリート標準示方書)を適用しようとする場合、
スターラップ一本あたりの分担面積に対して0.15%以上ということになるのでしょうか？
（例）
スターラップの分担面積が25cm×50cmの場合
Asmin=50×25×0.0015=1.875cm2 → D16を配置する
最小スターラップ量と部材厚は無関係ということになるところに違和感を感じますが・・・
集水桝構造計算の部材断面力を求める場合、ｂの値は集水桝側壁の幅に関係なく、一律1000でよいのでしょうか？
また、無筋構造の場合せん断力の照査はしなくてよいのでしょうか？
宜しくお願い致します。
粘性土の粘着力Ｃを求める際、三軸圧縮試験や一軸圧縮試験を用いていますが、両者の相関を比較した資料などご存知の方はいらっしゃいますでしょうか。
クーロンの破壊基準で求めるものに対して、Ｃ＝ｑ／２で求める数値の精度はどうか質問されて困っています。
お判りの方がいらっしゃいましたらご教示ください。
二等橋で設計(TL-14)された橋梁は、何トンまでの車両が通行できるでしょうか？
１４トンまでしか通行できないと思っていたのですが、インターネット上で重量規制標識設置を求める住民に対する以下のような役所の回答を見かけました。この考え方で正解か、教えてください。
「昭和３９年制定の「鉄筋コンクリート道路橋示方書」では、橋の設計にあたっては１等橋と２等橋の２種類が規定されており、それぞれＴＬ−２０荷重、ＴＬ−１４荷重という区分で、設計することになっております。ＴＬ−１４荷重というのは、通行可能な車両重量が１４ｔということではなく、通行量を勘案して、荷重条件等を１等橋の７割に低減しているものです。
１等橋とは国道や府道及びこれらの道路と基幹的な道路網を形成する市道の橋であり、その他の市道の橋は２等橋として取り扱うことが可能となっており、○○橋は国道や主要幹線道路等に比べ大型車交通量が少ないことを想定していますので、２等橋として、ＴＬ−１４荷重で設計しています。
従いまして、ご指摘のような、大型車が通行できない橋ではございません。
また、総重量が２０トンを超える車両など車両制限令で定める一般的な制限値を超える特殊な車両が通行する場合には、特殊車両通行の許可を受ける必要があります。」
トンネルずりで盛土された区間にカ゛ート゛レール（Grc-2B）を200m施工する工事です。尚基礎を 坪堀し、□500H=400の大きさでコンクリートを打設し支柱の数だけ施工する設計です。 そこで基礎の大きさはこれでいいのか、強度試験の結果決まった大きさがあるのか
教えてください。
２０１０年１月２１日に投稿の件
盛土の上に造られた溜池の水漏れ対策に、Ｈ県としては、
溜池の底にゴム シート張り対策を考えいるみたいです。
ゴム シート張りで永久に安全でしょうか、耐久年数は何年ぐらいでしょうか。
溜池底は空洞になっていると思われます。
溜池底に何か充填補強の必要について教えて下さい。
いつも拝見しております。
高架橋の建築限界を照査する際、「中小橋」と「長大橋」がありますが、
「中小橋」は５０m未満、「長大橋」は５０m以上と思います。
それを踏まえて下記おしえてください。
１．公の基準等の明記
上記数値は、公のどの基準に記載があるのでしょうか？
２．橋長
上記数値は、全橋長でしょうか？
すなわち掛け違い橋脚を含めた橋台から橋台までの、全橋長の数値なのでしょうか？
ご教示願います。
コンクリートの土留め柵（300*1000*60）の施工を計画しています
柵はH100*100の支柱を考えています
構造計算方法をご教示いただけませんでしょうか