BOXウイングに働く荷重が逆（前面から）になったら・・・

そうなんです。それは私も指摘しましたが、プレロードの除去判定は他社コンサルが行っており、これに対するコメントは「誤差の範囲内」だそうです。
沈下量の大小は別として、若干でも沈下すればウイング背面埋戻し土の体積が変化し、前面のブロック積擁壁のもたれかかりによる荷重が大きくなってしまうのか？背面土による受働土圧が働かなくなってしまうのか？というところが問題です。
適切な施工（所定の締め固め密度が得られるように管理された盛土施工）を行っていれば、こんな現象が発生するなどということは考えられないと思うのですが・・・

確かにイメージしにくい現象ですね。
でも、ありうるかもしれませんね。
積みブロックを最大まで高くしていてウィング前面の土被りが大きい状態なのでしょうか？
ウィング前面の主鉄筋はD13@250くらいしか入らないことが多いですし。

ウィング天端に飛雪防止柵等の風荷重をまともに受ける施設を設置する場合に、路外からの風荷重によりウィング前面が引張側になるため、この状態の照査を行う必要がありますが、短期荷重なので、通常は問題になることはないです。

ウィング前面に曲げひび割れが発生したのであれば、やはり想定外の沈下が原因なのでしょうね。でも、それだけが原因と考えるには無理があります。ウィング背面は転圧不足になりがちなので、複合要因による結果だと思います。

みなさま、コメント有難う御座いました。
今回ウイングにクラックが発生したBOXは３基（どれも施工業者は同じ）でパラレルウイングです。
BOXウイング上に車両用防護柵や飛雪防止柵は設置しません。
ウイング張出し長と部材厚は?2700・t=400、?2900・t=400、?4400・t=500です。
引張側鉄筋はD19@250、D22@250、D29@250、圧縮側（ウイング前面側）は全てD13@250です（引張鉄筋の１／６以上）。
ブロック積擁壁は最大５ｍまで高くしていますが、ウィング前面の根入れ（土被り）は700〜1000程度です。
ひび割れはウイング付け根から中間付近、そしてBOX頂版上の土抑え部（地覆部）にも発生しています。
やはり、施工不良（背面土の埋戻し、またはBOXとウイングの施工）を疑うのが素直な考え方ですよね。但し、打ち継ぎとかは無いようですけど。
今回、ここに投稿したのは、全国的にみても珍しい現象なのか、よくあることなのかを知りたかったということが１点。
あとは、今後の対応です。沈下、クラックの進行が収まったとした時、ウイングを取り壊してまで作り直す必要があるか、ということです。
注入材など補修技術が進歩しているので、クラックがウイング部材厚を貫通していたとしても、引張側の鉄筋が降伏していなければ、完全ではないにしろ健全な状態にできるのではないかと思われますがいかがでしょうか。