舗装の調査の解析に、多層弾性理論の逆解析プログラムが必要となりました。逆解析プログラムが入手できず困っております。正解析GAMESは入手したのですが、逆解析プログラムの入手方法が分かれば教えていただきたいと思いますが。宜しくお願いします。

テールアルメの盛土材を現場流用土でハ゛ックホウ混合によるセメント改良（添加率8%)を行う予定です。
仮置した土をハ゛ックホウ混合にてセメント改良し、それをハ゛ックホウにて投入し盛土を計画しています。添加率8%を管理する方法がわかりません。リテラ等を使わず管理したい。教えてください。

2007年版コンクリート標準示方書では、作業標準や仕様規定等を「標準」として示されました。
施工編および設計編において、今までに比べて規格値が厳しくなった等、「ここは注意すべき」点に気づいた方いましたら教えて頂けないでしょうか。

変な質問で恐縮ですが、よろしくお願いします。
※講習会では設計収縮歪の話ぐらいしか強調されていませんでしたが...

国土交通省発注の工事で安全費が計上されている内訳の中身について

交通誘導員A（交代要員無し）〇〇人
交通誘導員B(交代要員有り）〇〇人と計上されている場合では、有りの場合と無しでは
どのような単価構成になるのでしょうか？

ある公共施設の設計をしております。計画敷地周辺は地下水位が低く、地中３〜４ｍ以下は玉石混じりの砂礫層が続く水はけの良い土質であるため、この辺りは雨水排水を河川放流せず、浸透性吸込槽を設け、地中４〜５ｍに設置し排水する地域です。現在、ボーリング調査にあわせ現場透水試験（JISＡ1218）注水法を行っていますが、開発調整課に協議した所すると、現場透水試験は社団法人雨水貯留浸透技術協会編「雨水浸透施設技術指針［案］」に記載された土研法または、ボアホール法を推奨しています。
同協会に問い合わせたら、注水法は指針に適応していないと言いつつも、同指針はあくまで表層1.5m程度の浸透ます等を想定したもので、吸込槽設置レベルまでの想定ではないとのことで、実際土研法で５ｍの試験することは不可能です。試験の目的はどの試験方法も共通で、土壌の透水係数ｋ０を確認する事にあるため、現在現場で行っている現場透水試験（注水法）が有効である根拠資料や論文等があれば教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いいたします。

通常地図上では、方位（北）は図面等の上を指していますが、以前に測量図等で、必ずしも「北」が図面の上を向いていないものを見た事があります（右や斜め下等）。「北」が図面上で上を向かない場合（用紙がA2等横書で、南北に長い図面で用紙にあわせると「北」が横を向いてしまう）、その他の方位「東」等を上にするといったような規定がありますか。国土地理院では「基本的には、北が上になる方がのぞましいが、特に規定は無い」とのことでした。基本的なことで申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

18N-8-40　フライアッシュ10%混合生コンの圧送中に閉塞が発生しました。
工場出荷時はスランフ゜は不明ですが、打設中のスランフ゜は6.5でした。
対策として18N-8-20　フライアッシュ10%混合生コンに変更予定です。
フライアッシュ10%混合生コンはスランフ゜ロスが大きいと聞き、変更の効果が心配です。
他の対策があるのでしょうか？

１級造園施工管理技士の資格を、ここ何年か受けておりまして勉強時間が少ないという事もありなかなか合格する事ができず、学校に通う時間も無い為通信教育でどこかご存知な方がいらっしゃいましたら、教えて頂けないでしょうか？よろしく、お願い致します。

現在、バックホウ、ダンプトラックなどを使用して土木工事を施工していますが、重機械、ダンプトラックの燃料（軽油）の消費量あるいは稼働時間からＣＯ２の排出量の計算をする方法、またはサイトを教えてください。

コンクリート壁の地震時せん断耐力（面外せん断力に対して）が不足するためせん断補強筋の配置を考えています。
スラブ壁は二方向スラブで検討しており、Ｘ方向Ｚ方向共にせん断補強筋が必要となります。

ここで以下の３点について教えてください。
?せん断補強筋は主筋を取り囲んで配置する必要があるのでしょうか？それとも道路橋のフーチングのせん断補強筋ように主筋に引っかける形で配置すれば良いのでしょうか？

?構造性能照査編「9.5鉄筋の定着」ではスラーラップはその端部を圧縮側のコンクリートに定着しなければならないとありますが、地震荷重のような繰り返し荷重で圧縮側が決まらない場合はどうすれば良いのでしょうか？

?二方向スラブでＸ方向、Ｚ方向両方ともにせん断補強筋が必要な場合はそれぞれの方向毎のせん断補強筋を配置しなければならないのでしょうか？それとも一方向に配置したせん断補強筋を両方向兼用で計算できるのでしょうか？

以上よろしくおねがいいたします。

トンネルの積算上は掘削・吹付コン・支保工立込み・ロックボルトは一連の作業となっていますが、施工上ロックボルトは切羽から１間から２間程度後に打っています。ロックボルトの打設時期について参考になる指針、文献等はありませんか？お教え願います。

ダウンザホールハンマーをクレーンで吊って施工する方法を計画しています。標準歩掛かりでは25tラフターや50tクローラクレーンを選択するようになっています。
現在、私の計画している現場では少々条件が異なるため、再度クレーン選定を実施しようと考えました。ネットでダウンザホールハンマ重量を探してみたのですが、今ひとつ良いものが見つけられません。標準的と思われる重量について教えていただければ幸いでございます。
施工するのはH鋼杭350の予定です。よろしくお願いいたします。

(財)東京都道路整備保全公社（以下「公社」）は、都市再生と都市機能の維持増進に貢献する公益法人として、道路高架下等を有効活用した駐車場の設置・運営や駐車場検索サイト「s-park」の運営により、都内の駐車対策を推進しています。
このたび、駐車対策や駐車場等に関する課題に対し、効率的かつ実践的な対応を進めるため、下記の研究テーマを募集します。
社会に還元できる研究を支援し、獲得した成果を今後の公社の事業や東京都の施策等に活用を図っていきます。

1.　公募課題
次の課題のいずれかに該当する研究テーマを公募します。
?駐車対策に関する研究
?駐車場に関する研究
?その他、公社事業に関連する研究
2.　研究費等
(1)研究委託費 420万円以内　（消費税込み金額）
(2)実施件数 　2件程度
(3)研究期間　　平成20年6月頃から平成21年2月末日まで
3.募集対象
上記課題についての調査・研究実績があり、研究体制が整っている大学、コンサルタント、シンクタンク（民間の研究所や研究部門を含む）、NPO法人等
4.応募手続
公社のホームページ（　http://www.tmpc.or.jp/contents/koubo/　）に詳細な内容を掲載します。ホームページをご確認の上、応募してください。
5.応募締切
平成20年4月25日（金）　（必着）
6.選定方法
公社で設置する選定委員会において、審査・選考し、平成20年6月中に申請者に対し結果を通知します。
7.研究成果
研究成果は、広く社会に公開するため、公社の広報誌・インターネットホームページ等において可能な限り公表いたします。なお、公社事業に活用できる等、さらなる研究が必要と公社が判断した場合には、次年度以降に研究の継続を依頼する場合があります。

【お問合せ先】
財団法人東京都道路整備保全公社　総務部公益事業課
TEL：03-5381-3368　（千田 宛）
e-mail:　koubo@tmpc.or.jp

寒中コンクリートの場合、積算温度を用いて型枠及び支保工の脱型時期を推定することがありますが、温度の計測位置は、構造物の表面付近（鉄筋位置付近）で行えばよいのでしょうか。それとも、構造物の中央での温度（コンクリート最高温度付近）でしょうか。例えば、マスコンクリートのように断面が大きい場合は、内部と表面付近ではコンクリート温度がかなり違うため、積算温度も大きく変わってきます。適切な温度計測位置を教えてください。

一般供用仮橋でスパンが１２．５ｍより長い場合の主桁に対する
活荷重許容たわみはどのように考えたら良いのでしょうか？
２５ｍｍ又はＬ／４００の小さい方と考えると道路橋示方書のたわみ規定Ｌ／５００よりしばりがきつくなります。
１０ｍより長いスパンの場合にL/400を活荷重許容たわみと考えてはいけないのでしょうか？