はじめまして、以下の項目・内容についてご指導頂ければと思います。

１、水平打継ぎ間隔について
　　治山ダム工事（堤高H=6.0m,堤長L=32m,3ブロック構成）で水平打継ぎの打設間隔として次のリフトを打継ぎを行う場合、リフト高さを直高でH=1.17mで行う場合、どのくらいの間隔、日数を置けば打継ぎが可能となりますか？

２、ブロック隣接の垂直打継ぎ間隔について
　　３ブロックで分かれている場合、隣合うブロックの打継ぎについてどのくらいの間隔、日数が必要となりますか？

大変恐縮ですが以上の内容についてご指導頂ければ幸いと思います。
また、参考文献等がありましたら、教えて頂けたらと思います。
宜しくお願い致します

対象部材：ＲＣボックスカルバートの頂版

【設計条件】
コンクリート強度 24N/mm2
引張鉄筋径・ピッチ　D29@250mm
引張鉄筋かぶり　100mm　
発生曲げ引張応力度　σs=150N/mm2　＜σsa=180N/mm2

【設計曲げひび割れ幅】
コンクリート標準示方書 [構造性能照査編] 7.4.4 曲げひび割れの検討
に準じて、曲げひび割れ幅を算出すると、W=0.49mmとなります。

【許容ひび割れ幅】
一般の環境(0.005C)より、0.005×(100-29/2)=0.43mm
であり、許容ひび割れ幅を超過します。

土木設計ガイドラインによる一般的な配筋仕様で、許容応力度も満足しています。
曲げひび割れ幅を満足させようとすれば、鉄筋ピッチを125mmにする必要があり、
配筋省力化を目的とした250mmが成り立ちません。

曲げひび割れ幅の算出式はかぶりの大きい、橋梁下部工やボックスカルバートに適用できるのでしょうか？
かぶりが大きい構造物では、設計曲げひび割れ幅が大きくなってしまいます。

初めて投稿します。長らく土木現場の技術監理をしてきて、このたび民間の化学工場プラント建設の設計に携わることになりました。プラント建設といっても建築的要素が多くて、戸惑うことが多いのですが、その中で疑問に感じたことについて、皆さんのご意見をいただきたいと思います。疑問というのは、プラント内の土間コンの目地（ヒビ割れ誘発目地）というのは土木的な発想では通常、１０ｍ以内にレキ性質目地板というのが普通と思っていましたが、先輩に聞くと、通常はカッター目地（コンクリート打設後、ロードカッターで、打設厚の1/3程度切れ目を入れる）を施工するらしいです。今までは護岸のエプロン等では、目地板とスリップバーが当たり前と思っていたのですが、カッター目地なら打設回数も減らせるし、手間もかかりませんよね。なぜ、土木と建築ではこんなに発想の違いがあるのかと、カッター目地の有効性についてご存知の方がいれば、ご教授ください。わかりにくい文章で申し訳ありません。

お世話になります。
橋台パラペットの配筋方法について教えてください。
橋台幅が21m程度に対して、踏掛版設置範囲が橋台中央付近6m程度しかありません。
パラペットの鉄筋量は踏掛版を考慮した計算での値が最も多くなりますが、
踏掛版設置範囲以外の箇所も同じ配筋量で配筋した方が良いのでしょうか。

踏掛版考慮時の配筋量 → D22@250
踏掛版無視時の配筋量 → D16@250

通常の事例では全断面同一配筋とする場合が多いのでしょうが、今回の場合は特殊で
踏掛版設置範囲が小さいので悩んでおります。尚、落防は設置しておりません。

宜しくお願いいたします。

土木学会では，各委員会等が研修会などを行っていますが，そこで用いられた
テキストやスライド等を学会ホームページで公開するという予定はありますで
しょうか？
また，解析技術，実験技術をレクチャーする研修会の充実化に関して，議論は
>なされていますでしょうか？

学会誌を見ますと最後の方に研修会などの行事予定が載っているわけですが，
「解析技術や実験技術について情報を仕入れたいんだけど，周囲に詳しい人が
いない」と困っている学生（or若手技術者）さんもいらっしゃるでしょう．
こういう場合，研修会の充実化がなされれば，結構，需要はあると思います．
また，研修会の充実化が図られたとして，今度は会場の問題が出てきます．
場所によっては，新幹線と飛行機を乗り継いで行かなければならないなどと
いう人も出てくるでしょう．
大学の先生は行けるかもしれませんが，一番勉強しなければならない学生は
まず，無理です．
こういうときに，実際に出席するのと比較して質問ができない分，理解度は
落ちるかもしれないけれど，詳細なテキストや，レクチャーで用いられた
パワポが，学会員限定でもいいから公開されていると，学生さんにとって
非常に有意義だと思われます．

一番勉強しなければならないのは学生さんですから，やはり，学会としては
学生さんが参加しやすい研修会の充実化や，学生さんのレベルアップの一助
となる情報をサイトにふんだんに盛り込むことも，学会の使命として大切なの
ではないかと思います．

この間の土木学会誌で，「土木学会員の特典」に関して話が載っていました．
磯部先生は「社会的信用」を強調されていました．「土木学会に蓄積された
有形・無形の財産を，必要なときに利用できるようになる」とおっしゃって
ます．
上に示した研修会の充実化等は，まさしく，土木学会に蓄積された財産を，
若い会員に伝えるチャンスではないでしょうか？

榎本武楊ら明治の群像が活躍する『制海のいしずえ』（片山 徹著）がe-Bookland
から電子出版になりました。帝国日本の港湾建設に尽力した親族高橋辰次郎の足跡をたどる歴史資料です。一読していただけたらと思います。三代土木学会長野村龍太郎、四代石黒五十六の足跡も含まれています。自費出版のため紙本の部数は限定されていますが、これから印刷にはいります。法人に限り連休までに１０冊単位で連絡いただければ対応したいと思っています。　片山　徹

教えて下さい。Ｌ型擁壁（PHC杭）の照査を求められ、
「せん断力に対するフーチングの照査（許容応力度法）」を行いたいのですが、
底版厚の１/２位置には、杭があります（杭中心ではありません）。
１、照査をする必要があるか。
２、照査する場合、許容せん断応力度の算出の仕方。
の２点が分かりません。
底版厚700mm、底版幅5500mm、壁厚700mm、擁壁高7500mm、
杭中配置875+2＠1875+875＝5500
という形状です。
照査位置は、
壁付け根、
175mm（＝875mm-700mm）、
2050mm（＝175+1875）、
3925（＝2050+1875）でよいのでしょうか。

すみませんが、教えて頂ければとても助かります。
どうぞよろしくお願い致します

セメント安定処理路盤についてお聞きしたいのですが。
ある仕様書にてセメント安定処理路盤の施工の際、日平均気温が５度以下の場合は施工してはならない。但し、この気温が下回ると予測される場合は承諾を得なければならない。
と、記載されています。
この５度以下という意味と、何故５度と定められているのか、又、承諾はどのような文書にて記載すればいいのでしょう?

JIS A 5003　3.石材の分類の中にある　表.2圧縮強さによる区分　の種類（硬石・準硬石・軟石）は、圧縮強さによって分けられていますが、参考値である吸水率と見かけ比重が範囲外になった場合は、どの区分にしたら良いのかが分かりません。下記の例が先日実際にあった石材の試験結果です。何方か宜しければご教示下さい。　　
例）　圧縮強さ4903N/cm2以上　(硬石)
　　　
　　　吸水率　5以上15未満　　(準硬石)

　　　見かけ比重　約2.5〜2　　(準硬石)

乳剤の散布量が知りたい。

　4月6日（日曜日）の朝のテレビにおいて有力な政治家が、日本の道路に関して以下のようなことを言っていました。（乱暴は承知の上での政治的発言でしょうが）ずいぶん非論理的・非科学的議論で政治家のレベルがわかります。個人的感想を付けますが行政の方々のデータご披露を期待します。
　順は不同で項目も記憶にあるものだけです。
１．日本の高速道路は欧米の２-３倍ある。
　⇒むしろヨーロッパ各国の半分程度。
２．高速道路は日本でもまだ必要なところはあるが、これは高速道路会社が造る。高速道路ができれば、そして高速道路を安くして利用者を誘導すれば直轄事業で行っているバイパス工事は不要になるので、直轄工事は減らせばよい。だから暫定税率を撤廃しても問題ない。
　⇒全く非論理的なので本来説明責任は先方にあるが、バイパスが高速道路と並行しているわけではない。道路会社は赤字路線は建設しないし、もし料金を安くするのなら財源も必要。採算が取れなくても政策的に高規格な道路が必要とさせれれば直轄事業などによる事業で補う必要がある。
３．ガソリン税は高くしておくほうが需要が減って環境によいというのはおかしい。自動車は特に地方では生活必需品であり、暫定税率撤廃は国民の声。
　⇒税金が安に越したことはない。しかしヨーロッパ諸国では産油国でもガソリン課税はリッターあたり130円以上と、日本の倍以上。多くは道路だけでなく環境対策など多目的に使用（一般財源化）されていて、いまや高課税は常識。
４．暫定税による減収の影響で、県の減収に関しては直轄裏負担をやめれば問題なく、市町村の減収約3000億円は国が繰越金などから手当てすればよい。
　⇒これも乱暴だ。国道は広域的な視点から国によって整備されるが、直接便益を受ける沿線地域が一部を裏負担として負担するのは納得が行くのでは。
５．知事会や市町村会が暫定税率撤廃に反対するのは国から指令が行っているから。
⇒アナクロな論理。

高機能舗装(排水性舗装)について、ご教授願います。

現在NEXCOの定める基準では、経費削減を考えて橋梁上の舗装厚の基準を
砕石マスチック舗装(レベリング)2?・高機能アスファルト4?の計6?と
定めていますが、この度維持補修において補修5?による施工ができない
かと考えています。
自分でも調べましたが、
・ハイブリッド舗装はあかり部での施工例がほとんど無く、失敗例も多いのでできれば見送りたい。
・グース舗装はコンクリートの上なので施工が厳しいのはないか。
と、こんな感じです。

何かいい方法ご存知の方はいらっしゃいませんか？
ポスマックが少し引っかかっていますが適応できますかどうか…。

新旧コンクリート打継ぎ部の差筋の埋め込み長について教えて下さい。
各分野での規定があれば参考にしたいと思います。

　現在、軟弱土を改良して埋立てをしていますが、改良土の試験でＣＢＲ２０を得るには改良材を７０ｋｇ／ｍ３を入れることになりました。しかし、ＣＢＲ２０が何故必要なのか良く分かりません。ＣＢＲ１０ではいけないのでしょうか？

ご教授願います。
道路縦断の設定方法のひとつの意見として、道路縦断勾配の差異（特に上り勾配）によって、車両のCO2の排出量が異なることによる損失（燃料の消費？、環境への悪影響？）と縦断を上下させることによる初期コスト縮減を比較するべきではないか？と問われました。このような場合、両者を明確に比較できるような要領というものがあるのでしょうか？勉強不足ですが教えていただければ幸いです。今回は、初期コスト縮減は軽微なものでした。