第２回建設トップランナーフォーラム

主　　催：建設トップランナーフォーラム・日本青年会議所建設部会
開催日程：２００７年７月２６日、２７日
開催会場：キャンパスイノベーションセンター　　東京都港区芝浦３−３−６（ＪＲ田町駅より徒歩１分）
内　　容：・初　日（７月２６日午後６時〜） 前夜祭（開会式、名刺交換会、パンフレットセッション）
　　　 　　・第２日（７月２７日午前９時３０分〜午後４時２０分） 分科会ワークショップ、パンフレットセッション

参 加 費：初日：参加費2,000円（食事代）、第２日：参加費3,000円(資料代、弁当代含む）
参加申込：http://www.kentop.org/　からお申し込みください

  第２回建設トップランナーフォーラムをキャンパスイノベーションセンターで開催します。

  全国各地から、新しい事業に、新しい建設業へと前向きに挑戦する建設経営者が集まって、事例発表を行います。

  基調講演は、日本の林業経営者のリーダーである速水林業の速水社長、各地の地域観光を掘り起こしてきたJTBの清水常務、新しい農業ファンドをたちあげた愛媛銀行の福富リーダーです。

  建設業をめぐる状況はますます厳しいですが、地域活性化のためにくじけずに頑張る姿を全国に発信できると思います。

  つきましては、本活動に対しまして、ご理解ご協力を賜りますと共に、フォーラムにご参加いただきたく、下記のとおりご案内申し上げます。

＜お問い合わせ＞
〒113-0033　東京都文京区本郷6-25-14　宗文館ビル３階
NPO法人建築技術支援協会気付
建設トップランナーフォーラム事務局長　泉清之　事務局　大里茂登子
TEL：03-5689-2911　FAX：03-5689-2912　メール　info@kentop.org 　URL:http://www.kentop.org/

海上の道路橋下部工事で、エポキシ樹脂塗装の鉄筋を使用しています。鉄筋のかぶりは、鉄筋の芯で１８０mmと設計されています。この場合、セパレーターのかぶりをどのように判断すればよろしいのでしょうか。
コンクリート標準示方書には、２．５cmの間にあるボルト等は、取り除くとあります。
道路橋示方書には、塩害の影響を受ける最小かぶりを５０〜９０?と記してあります。
鉄筋を樹脂塗装していることを、考慮すると２．５cmをセパの最小かぶりとして良いのでしょうか。
何方か、教えてください。

今年コンクリート技士を受験する者ですが、どうしても品質管理の部分で苦闘しております。
よろしければご教授おねがいいたします。
12年度の出題問題でこのような問題がありました。

「ある工場で製造されたある種類のコンクリートについて、統計処理を行うのに十分な数の
供試体を採取し、標準養生を行って、材齢28日で圧縮強度をしけんした。試験結果は正規分布
で近似することができ、平均値は30.0Ｎ/mm3、変動係数は10.0％となった。
このコンクリートの圧縮強度が24.0Ｎ/mm3を下回る確率は？
ただし、正規分布では、σを標準偏差とした場合、試験値が、平均値±σ、平均値±2σ、
平均値±3σの範囲にはいる確率は、それぞれ0.6827、0.9545、0.9973である」

答えは2.28％となっておりますが解き方が、ぜんぜん解りません。
解りやすく教えていただくと助かります。
よろしくお願いいたします。

1・土の粒度とは何ですか。
2・ふるい分析において、一つの試験用網ふるいの作業を終了する目安は何か。
3・沈降分析はどのような概念で分析を行っているか。
4・粒度はどのように評価するか。

先日、友人が災害発生現場の緊急処置の作業に向かいました。
その発生現場にて騒音規制の制限について施工計画を別途提出する事となりました。
規制に関して私も知りません。
下記の制限について全部守らなければいけないのでしょうか?
１．一日の作業時間の制限
２．深夜の作業禁止
３．騒音の大きさ
４．作業時間の制限
この4つの内守らなければいけないものがあるのでしょうか?

ニューマチックケーソンとオープンケーソンとの比較にて、利点、欠点をお聞きしたいのですが?

層状転圧の1層の厚さが、仮に立坑復旧では路盤までが1層30cmですが、盛土の場合は路体は30cm、路床部は20cmと1層の厚さの区分が分かりません。路床部が路盤下1.0ｍだとすれば立坑の路盤も途中で1層の厚さが変るのでは・・・。また、下水の埋戻しでは、管頂30cmまでは、1層20cmという話も聞きます。最終の用途（道路になるか・・・）又は埋戻材料による区分か、理解できません。どなたかよろしくお願いします。

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大阪大学サステイナビリティ・サイエンス研究機構
デザインハウス・ワークショップ
持続可能な社会に向けたEU都市環境政策―2000年以降の展開を中心に―
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  【主催】　サステイナビリティ・サイエンス研究機構
　　（企画推進室室長　盛岡 通教授，工学研究科環境・エネルギー工学専攻）

  【日　時】　2007年7月23日（月）　13:15 　〜　16:00

  【場　所】　大阪大学　先端科学イノベーションセンター先導的研究棟2F会議室

    　　　　　　http://www.casi.osaka-u.ac.jp/org/access.html

                          （地図上赤い印の一番左側の建物になります。）

  【参加費・申込み】

  参加費は無料です．申し込みは，ＲＩＳＳホームページの申し込みフォームより登録してください．（http://www.riss.osaka-u.ac.jp/jp/events/）

  【開催趣旨】
持続可能な社会の実現を目標としたとき、技術開発と社会システムデザインのための政策はどうあるべきか。今回はEUの都市政策及び環境共生政策について学び、交流することで、とるべき政策のあり方について理解を深めていく。

【講　演】

  １． 講演
『持続可能な社会に向けたEU都市環境政策―2000年以降の展開を中心に―』
　　 千葉大学　工学部　准教授　岡部明子

  ２．講演者（岡部准教授）と若手研究者・学生との懇談会
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熊澤輝一（くまざわてるかず）
大阪大学サステイナビリティ・サイエンス研究機構　特任助教
〒565-0871　大阪府吹田市山田丘2-1
先端科学イノベーションセンター　先導的研究棟6F
Tel 06-6879-4150
Fax 06-6875-6271
E-mail : kumazawa@riss.osaka-u.ac.jp
http://www.riss.osaka-u.ac.jp/jp/index.html

縦断勾配が７％ある道路の路床改良で、安定処理工をスタビライザで施工するのは可能ですか？
機械メーカーに問い合わせた所、登坂能力は20°あるということです。
単純に、機械が登れる範囲であれば施工は出来るという事で理解していいのか疑問なのでよろしくお願いします。

高視性区画線の非リブ式について、最近は形状では分かりにくい物が出ているようですが
非リブの高視認性の規格みたいなものがないのでしょうか？ひと昔まえは警視庁認定品などカタログ等に載っていたのですが、最近は無くなっているみたいです。
路面標示ハンドブックには、定義は載っているみたいですが・・・・

土木学会トークサロン　第17回テーマ ： 治水の歴史と新しい展開

講師 ： 近藤　徹氏（財団法人 水資源協会　理事長）
日時 ： 2007/07/10（火）18:00〜20:00
場所 ： 土木学会　講堂　（東京都新宿区四谷一丁目外濠公園内）
参加費 ： 2,000円 （軽食と飲み物代・当日受付で申受けます）
申込方法 ：トークサロン参加申込フォーム、または参加申込書を記入の上FAXでお申込みください。
概要 ：
　利根川の東遷、木曽川のお囲堤等の拠点防御治水の江戸時代から、近代国家発足とともに国は、国土の発展に対応し、上下流紛争解決のため水系一貫の計画の下に治水事業を推進しました。高度経済成長期には、地方から都市へ大規模な人口移動があり、大都市周辺の浸水常襲地帯が住宅地に変貌するのに対応して、総合治水対策等の都市河川対策を展開しました。
　少子高齢化時代を迎え政府の投資力が減退する現在においては、地球温暖化により凶暴化する自然現象に対応して、今後の治水対策はいかにあるべきかが課題となっています。講師の近藤氏は、長年、河川行政に従事されており、その貴重なご経験から治水対策の新しい展開について皆様と共有していただける場となれば幸いです。
進行 ： 安藤憲一（土木学会企画委員会委員、首都高速道路（株）建設事業部長 ）

護岸背面地（埋立地）における液状化対策として陸上サンドコンパクションパイル工について次の2点について教えてください。

?杭の材料として砕砂（砕石くず）もしくは再生砕石を使用する場合の留意点
?杭の施工管理及び品質管理での失敗談と工夫点等

２００８年　蘇州と南通を結ぶ「蘇通大橋」が開通します。４つの世界一を備えた橋だそうですが、どの部分を指すのかが正確にわかりません。

１．メインスパンの土台基礎杭の高さは世界一（１２０ｍ）
説明は「２．５ｍ程度の杭が承台に１３１本打ち込まれており、承台の面積は幅
４８ｍ、長さは１１４ｍサッカー場の大きさ。土に入る部分が一番深い基礎杭です。」
　　＝承台から道路までの高さですか？

２．メイン塔の高さは世界一
　　＝承台からメイン塔の高さですか？

教えていただければ、報告書が完成するのですが。。。おねがいします！
　　

　本公開講演会では、これまでの日本の科学研究のあり方の課題を示し、これからの科学研究をどのように捉え、よりよい環境をつくりながら推進すべきかについて、科学研究政策への展望を講演ならびにパネルディスカッションを行うことで広く一般に公開し、様々な分野からの参加者と議論することを目的とします。

■日時　　平成１９年７月２６日（木）１３：００〜１７：１５
■会場　　日本学術会議講堂
■主催　　日本学術会議
詳細：http://www.scj.go.jp/ja/event/pdf/38-k-2.pdf

日本の労働生産性がＯＥＣＤ加盟３０カ国中１９位と低く、これを高めることが今後の人口減少時代に向けて、日本の経済成長の条件であるといわれている。その中でも製造業の生産性はともかく、卸・小売り、運輸、飲食・宿泊、企業サービスなどのサービス業の生産性の伸びが低い。大田弘子経済財政担当相も、「これを打開するためには戦後レジームからの脱却が必要であり、行政・財政システムの改革が不可欠」と述べている。（経済教室、日本経済新聞、６月２５日）　製造業が血のにじむような努力をして生産性向上を成し遂げてきたのは、大いに賞賛されるべきである。しかしサービス産業の生産性の伸びが諸外国に比較して低いというのは、我々の実感にあっているだろうか。人間が介在してサービスを提供するという業の特性から言って、もっとも日本人の得意な分野のように思われる。確かに金額換算での生産性は余り伸びていないかもしれないが、逆に製造業が合理化して余剰が生じた労働力を吸収する役割を担っており、日本の経済成長を支えている分野である。よく比較される米国でも、生産性は製造業で大きく伸びている。サービス業の生産性を高めるために、ＩＴの活用や規制緩和をしようというのは、施策自体の善し悪しは別にして、目的が少し違うのではないかと感ずる。経済成長をいかに目指すかは、これからの重要な課題であるが、そのために経済効率のみを追求し、トラックやタクシー運転手の過労運転や、過疎地の切り捨てなどが発生しては、真に国民の期待に応えることにはならないように思う。経済成長のためには、真に必要なインフラの整備の方が大切に思えるのだが。