海上にて鋼管井筒の撤去を計画しています。
鋼管井筒の継ぎ手部はφ165鋼管の継手管にて連結+モルタル注入を施しています。
ディスクカッターにて切断、バイブロハンマにて引抜きを行う際、
連結部の間詰めモルタルはどのようになるのでしょうか？
　?継手管にひっついてくる
　?抜け落ちる
ちなみに連結部注入モルタルは縁切りシート（PPシート）設置後に打設しております。

カーボン・スティール製のタワー構造物に耐火被覆の目的でモルタルを吹き付けました。
防火被覆ではありません。耐火被覆です。
被覆厚さは50mm。
材料は特別変わっているわけではなく、通常のポルトランド・セメントとファイン・サンド。
施工法はポンプ圧送による高圧吹きつけ。
もちろん、高圧吹き付け後、専門の職人によるコテ押さえの仕上げをしております。
高速道路沿いの法面保護のセメント・モルタル吹きつけ法覆工、と思っていただければ良いでしょう。ただし、建築としてです。

被覆厚さ50mmの中には、径9mm程度のワイヤ・メッシュ（150mm格子）、いわゆる溶接金網を補強筋として入れています。
が、完成・乾燥後、その表面にクラックが発生しました。
このような場合に規格・示方・指針など教えてください。できれば国際的に有効な。
また、併せて補修の方法などもお願いします。

収縮ひずみの算定方法についてお教え下さい。
【2002年制定】コンクリート標準示方書[構造性能照査編]ｐ.30「3.2.8収縮」のなかで、収縮量算定式（解3.2.3）があります。この式を用いて表3.2.2のコンクリートの各材齢における収縮ひずみの確認を行ったところ、値が合いません。
計算条件を以下のように設定しました。
【計算条件】
・屋外
・相対湿度：65％、
・単位水量：180kg/m3、
・体積表面積比：150mm」
?「乾燥開始時の有効材齢（ｔo）」を「3日、7日、28日、90日、365日」
?「乾燥中の有効材齢（ｔ）」を「それぞれ1000日」
【計算結果】
・「乾燥開始材齢3日→計算値：390、表値：400・・・OK」、
・「乾燥開始材齢7日→計算値：390、表値：350・・・？」、
・「乾燥開始材齢28日→計算値：390、表値：390・・・？」、
・「乾燥開始材齢90日→計算値：390、表値：200・・・？」、
・「乾燥開始材齢365日→計算値：385、表値：120・・・？」。
乾燥開始材齢が増えるにしたがい、収縮ひずみが小さくなりません。ご指導の程、宜しくお願いいたします。

気泡混合軽量土(モルタル)を用いた軽量盛土工法について教えてください。
既設道路拡幅の路側構造物として用いる場合、床堀底面はどの程度必要なのでしょうか。設計指針等に記載があるのでしょうか。

○第１２回土木鋼構造研究シンポジウム
日時：平成２０年３月１０（月）１３：３０〜１７：４０
場所：コクヨホール（東京都港区港南１−８−３５）
　【会場地図】http://www.kokuyo.co.jp/showroom/hall/access/map.html
主催：(社)日本鉄鋼連盟
受講料：無料
申込締切：平成２０年２月２９日（金）
申込方法：下記ホームページの申込フォームからお申込み下さい。
　【案内掲載HP】http://www.jisf.or.jp/info/event/doboku.html

ＲＣ床版橋の引張主鉄筋の端部加工に関する質問です。
道示コンクリート橋編Ｐ190によれば、端部定着はフックでよいとなっていますが
主鉄筋Ｄ25を考えた場合25*15＝375にかぶり65として550の床版厚が必要になります。
小規模橋梁で400くらいの厚さにしたいのですが、曲げ加工を端部で処理できない場合は上面で15φの直角フックをつけたらいけないのでしょうか？

コンクリート標準示方書の基本定着長の算定式にあるαについて教えてください。

αの算定に用いるｃ：主鉄筋の下側のかぶりの値と定着する鉄筋のあきの半分の値のうち小さい方とあります。
この“定着する鉄筋のあき"は定着する鉄筋同士のあき？それとも、定着する鉄筋に最も近くにある鉄筋とのあき？のどちらでしょうか。
つまり、鉄筋の重ね継ぎ手の千鳥配置の場合を想定した質問で、基本定着長算出において“定着する鉄筋のあき"が隣の定着していない鉄筋とのあきなのか、もう一列隣の重ね継ぎしている鉄筋とのあきなのか判断に迷っております。
鉄道指針を拝見すると、いも継ぎの場合を想定している図が書かれており、千鳥配置の場合は考え方次第なのでしょうか？
細かい内容ですが、だれかお詳しい方がいましたら教えていただけませんか？
よろしくお願いします。

町にある小さな橋のほとんど全てが反り（真ん中が高くなっている）ことの理由が知りたいのですが、どなたか簡単な説明いただけますか?
橋を乗っける部分はすべるようになっている（ローラーシショウ？とか、すべりシショウとか）と聴いたことがあります。とすると、反っているからといって、構造的な合理性は無いのでは？と思います。小さな歩行者専用ブリッジでも反っているのに、首都高などの高架道路はまっすぐです。反っているほうが工事も設計も難しいと思うのですが、どんな合理性があるのでしょうか?教えてください。
よろしくお願いします。

コンクリートの強度を調べるには、コンクリートの強度圧縮試験方法(JIS A 1108)がなされております。現場で調査する方法として、シュミットハンマーによるコンクリートの強度測定調査もあります。シュミットハンマーの場合は、”シュミットハンマーによる実施コンクリートの圧縮強度判定方法指針(案)”によって、材令補正係数があります。材令補正表を使用し、推定式計算によってそれぞれの強度を判定するようになっている様です。
”コンクリートの強度圧縮試験方法(JIS A 1108)”で判定する場合、正月休みや大型連休によって、材令28日を過ぎ材令30〜33日になって公的試験所で強度測定を行う場合
”材令補正係数”はあるのでしょうか？個人的に、この様な場合の材令28日強度の目安を知りたいので、ご教示下さい。宜しくお願い致します。

港湾桟橋梁の補修工事を行っています。
クラック部をハツリ取ったところ、鉄筋が腐食していました。
図面ではＤ２２異形鉄筋の使用でした。
腐食した鉄筋のリブのない一番細いところで直径２０ｍｍ前後でした。
添筋が必要か否か、何か公的な基準・資料はありませんしょうか？