秋田県で工事をしている者です。
コンクリート舗装（t=150mm）の中間に敷金網（D6×150）を設置するのですが、スペーサーブロックの個数は４個/m2と鉄筋と同じ考えで良いのしょうか。

現道計画高の嵩上げ改良に伴い、民有地側も同時に嵩上げする必要がでました。現道は擁壁を構築するのですが、民有地側は下側空間利用のため高架構造とする必要があります。そして、設計荷重として、積載重量4tf車のトラックで設計するように指示がありました。このとき、車両重量を含んだ全重量と前輪と後輪の分担割合が分かりません。どなたか、ご存知でしたらお教えください。

はじめまして
現場打ちの配筋で引張側にD32の２段配筋をしたいと思っているのですが、２段配筋をする時に必要な部材厚は何か基準があるのでしょうか？
知っている方がいらしたら教えてください。

2002年制定　コンクリート標準示方書［耐震性能照査編］5.3.4横方向鉄筋の定着で、
「（３）の帯鉄筋の定着部が内部コンクリート中にある場合には、端部を標準フックとしてよい。」とあります。

この「内部コンクリート中」とはどういう場合をさしているのでしょうか。

かぶりコンクリートより内部をさしているのでしょうか。
そうだとすれば、標準フックの直角フックとしてよいのでしょうか。
（３）の方法は、（１）の鋭角フックとする以外のどういう定着方法をいっているのでしょうか。
図を載せていないという事は、一般にはないケースなのでしょうか。

質問です。
既設プレストレストコンクリート橋に削孔（φ60mm程度）をする場合の懸念事項として考えられるのは何でしょうか。
プレストレスにより釣り合っている応力状態が削孔により乱れ、応力の再分配が行われると思いますが、再分配することによる影響として考えられるのはどのようなことでしょうか。

コンクリート標準示方書　耐震性能照査編　3.4限界値の算定　にて
「部材の降伏変位は，部材断面内の鉄筋に発生している引張力の合力位置の鉄筋が降伏するときの変位として求めてよい」とありますが，耐震照査例の1章も最外縁鉄筋の降伏で計算しているような気がします。新しい方法なので具体的な数値を示していただけないでしょうか。
中立軸位置，合力重心位置など

また，他の変形角の算定に当たって具体的な数字が示されていないので，照査方法をチェックできません。よい具他的な例示をしていただけないでしょうか？
唯一，チェックができるpp.45の終局変位に相当する部材角は誤りのようです。
本文中の数値を使うと0.062になります。

昭和6年建造の単純ＲＣ、Ｔ桁橋（橋長７ｍ）の復元設計をしております。
橋名板に活荷重6tとなっているのですが前輪、後輪それぞれの内訳が知りたい
当時このような基準があったのでしょうか？鋼道路橋示方書が大正14年にでているようですが手元にないので分かりません。
ご存じの方がおりましたらうかがいたい。

2002年制定　コンクリート標準示方書 6.3.3 棒部材の設計せん断耐力 67頁より

Vyd :終局せん断耐力(kN)
Vyd=Vcd+Vsd+Vped
Vsd=Vped=0 とする。

部材
bw=1000mm
d=504.5mm
As=5*287=1435mm2(5-D19)

βd=(1/0.5045)^(1/4)=1.187
βp=(1435/(1000*504.5)*100)^(1/3)=0.658
βn=1.000
fvcd=0.20*(24/1.3)^(1/3)=0.529
Vyd=Vcd=1.187*0.658*1.000*0.529*1000*504.5/1.3/1000=160.3kN
付録? 許容応力度による設計 238頁より　式を変形して
LVa :長期せん断耐力(kN) j=7/8とする。
LVa=Lτa*bw*d*(7/8)=0.45*1000*504.5*0.875/1000=198.6kN

Vyd < Lva となります。
終局せん断耐力(Vyd)が長期せん断耐力(LVa)を下回るような結果になります。
この結果では、必要のないせん断補強筋を配筋しなければなりません。
問題があると思いますがどうでしょうか？

建設コンサルタントに勤めているものです。現在鋼斜張橋の設計をしているのですがそのことについて質問があります。
現在の計画では、鋼製の主塔を橋脚にアンカーフレームにより剛結する構造としています。そこで疑問となっているのが、施工についてです。
恐らく、アンカーフレームを橋脚施工時に同時に施工すると思うのですが、どのような手順で実施するのか、またアンカーフレームの据付方法などがよく分かりません。
その点について、お教えください。また、何か分かりやすい資料等ございましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

　Ｌ型擁壁の設計にあたり、現地発生土にて埋戻を検証していますが、内部摩擦角１９．９度・単重１３．５ＫＮ／ｍ３という試験結果でした。
　高さ２．７５ｍで施工するにあたり、メーカーで構造計算を実施した結果、ＮＯとの判定でした。
　そこで、修正案の一部として土質を内部摩擦角３０度　単重１９ＫＮ／ｍ３程度に改良しようと考えていますが、そういう事例などあるのでしょうか？
　あれば、具体的な施工概要などを教えていただきたく願います。

Cs=0.45で耐震補強を考える際、耐力がＯＫとなっても、せん断破壊先行モードが解消されないケースがしばしば見うけられます。

これは、補強によりせん断耐力のみならず、曲げ耐力も向上してしまうからであります。
せん断耐力のみを向上させるような補強方法には、どのようなものがあるのでしょうか？
また、それらの補強方法は、底版下の基礎梁にも適用可能なのでしょうか？
回答のほう、よろしくお願いします。

Ｌ型組み合わせ水路の現場打設部のコンクリート呼び強度については、標準設計等をみると、21N/mm2になっているが、配筋されている鉄筋の配筋図では、構造計算上必要な強度ではないように思われます。
配筋については、ひび割れや沈下防止の目的が強いように認識しています。
であれば、打設のコンクリート強度は18N／mm2でよいのではないでしょうか？
教えてくださいお願いします。

はじめまして、測量会社に勤めているものですが、河川（水路）の流量計算をしたいのですが
鋼矢板護岸で底はコンクリ−トです。幅2.3ｍ、水深2.2ｍです。水路公式集では「波板金属で
n=0.025」とありますが、これを使用し加重平均でnを計算し、流下量を求めてよいのでしょうか？どなたかご教示願えませんでしょうか？

現在、大学４回生です
今度、卒業研究で耐震設計について取組むのですが、道路の耐震設計でなく、鉄道の耐震設計にチャレンジしようと思います。
それで、道路橋と鉄道橋の違いを教えて頂けないでしょうか？
道路橋は、震度法、地震時保有水平耐力法で、鉄道橋は、新耐震法だと聞いたことがあります。
活荷重の違いはわかるのですが、他にどのような違いがあるのでしょうか？
では、宜しくお願いします

　道路の線形設計についてお尋ねします．

　凹型縦断曲線の底部に背向曲線の変曲点を配することは避けるのが望ましいと，過去の問題で出題されていますが，背向曲線とは何ですか？道路設計はもちろん設計についてはまったく知識がありませんので，わかりやすく解説をお願いします．よろしくお願いします．