FIJI、オバラウ島において浅瀬（深さ50センチ程度）に桟橋(長さ30メートル、幅2メートル、小さいボートが着く程度）を造りたいと思います。
構造は、6メートルスパンでRC30センチ角のコの字の脚を5つ造り、その上は木材を転がすといったものです。地域一帯はきれいな海が広がり、潮の流れが速いことはありません。床高は基礎上より2メートルです。時折サイクロンあります。
材料は、セメント、砂、砂利、木材、釘等整います。しかし、道具は、ミキサー、レベル測定器、バイブレーター、工具、水平器、4トントラック、バックホウ、ブルドーザーがあります。作業員は私を含め、他は現地の全くの素人です。
私は、建築分野にて青年海外協力隊としてここに居ります。
今回、水面下はどのように施工するのか？
　　　どこから着手するのか？
　　　注意点はどこか？
などなど概要だけでも、教えていただきたいと思います。

下水道に携わる土木技術者の端くれです。教えてください。
密閉型シールド工事の急曲線防護工（可塑材充填工）でありますが、土圧式（泥土圧）・泥水式問わずに採用しているのでしょうか？
土圧式ですと、余掘部の崩壊防止及び裏込材の回込みが懸念されますが、泥水式では、切羽部以外のマシン外周に対しても泥水が回り込むため、必要ではないとの意見があります。
私個人の考えでは、泥水式は、あくまでも切羽前面に対してのバランスのみ（多少は、余堀部に対して、泥膜での押さえ？も期待できるかと思いますが？）であり、余掘部の地山崩壊に対しては、やはり、可塑材の充填が必要であると考えております。よろしくお願い致します。

場所打ち杭（オールケーシング工法）のコンクリート強度についてご教示ください。
役所の設計書には強度の表示がなく、参考の数量表の規格欄にσｃｋ＝２４Ｎ/mm2
その右の備考欄に（呼び強度σｃｋ＝３０Ｎ/mm2)となっています。
何故、設計書に強度が明示されていないかを考えると、どのような作業環境においても
出来上がった製品はσｃｋ＝２４Ｎ/mm2を満足する必要があるが、呼び強度２４Ｎか
呼び強度３０Ｎで打設するかは業者の判断で決めなさいということだと思います。

それでコンクリート単価は呼び強度σｃｋ＝２４Ｎ/mm2の単価だと想定されます。
施工業者の責任によらない自然の作業環境（地下水等）のリスク分（補正率分）は発注者が負担すべきだと思いますが。
皆さんこういう場合はどのように対処されていますか。

数量の数値の丸め方法、計算方法がよくわかりません。また、生コンや砕石などの構造物、品種に対する割増率を知りたいのですが？

現場で、竹薮の撤去を行いましたが、根の処分根拠を求められました、算出方法、資料があるようでしたらお願いします。

清掃工場の施設を担当している者です。
ごみピットをコンクリート壁で半分に仕切る工事を行います。
新設するコンクリート壁の寸法は、厚さ50cm長さ10m深さ12mです。
工事によるごみ受入停止期間を少なくするため、コンクリート打設回数を１回で出来ますか。
鉄筋は、Ｄ16＠200たて・よこに入れます。
打設可能だとすれば、スランプ・打設ポンプ・バイブレーター等ご教示下さい。

初めて投稿します。コンクリートの打継処理として従来遅延剤を使用しハイウオシャーで洗い出し(水処理)をおこなっていましたが、水処理できない場所での薬剤?を使用しレイタンスをまるめとり除去せずに次のコンクリートを打設できる工法があるときいたのですが施工例、工法等ご存知の方がおられましたら教えて頂けないでしょうか

県の工事でＶＥ提案をしました。
担当者からＶＥに値するかどうか分からないと言われました。
ＶＥに値する基本的な考え方について教えて下さい。

近接施工いついて教えてください。
近接施工時に設ける影響範囲の捉えかたなんですが、開端ＰＣ杭の場合には10Ｄ必要と明記されているのですが、この10Ｄの範囲で既設構造物との離隔が杭芯間隔で3.5ｍ程度の場合だとどのような対処をすればいいのですか？また、考えられる影響と対策はどのようになるのでしょうか？ちなみに、杭は場所打ち（既設）とＰＨＣ（新設）です。

日本であまり大きく取り上げられていませんが、フランスで世界一高い道路橋が完成し先日開通しました。

世界一高いというのは、このサイト(discovery.com)に拠れば
・道路路面（桁上面？）の高さ(地上から270メートル）
・橋塔の高さ（地上から343メートル）
・多経間の斜張橋の区間長（2.46km）
の３点だそうです。
なお、路面高さの世界一は320メートル（Royal Gorge Bridge、米国コロラド州）
ですが、これは歩行者用のつり橋だそうです。

この橋の完成により、これまでの最大である、明石海峡大橋(本州四国連絡橋公団)の主塔高さ288m、、多々羅大橋(本州四国連絡橋公団)の斜張橋区間長1.48kmが更新されたということでした。
なお、日本一の道路路面高さの橋は、東海北陸自動車道 鷲見川橋(日本道路公団)で118mということです。

余談ですが、なぜこんなに高くなってしまうか、というのは、いちいち上ったり下ったりしていると自動車の走行効率が悪くなってしまうところが大きく、古くはローマの時代から道路は出来るだけ平坦に造ることが基本とされています。
さらに現代ではサグなどの問題(国土交通省国土技術政策総合研究所道路研究部道路研究室)が発生するから、とも言えるでしょう。

この橋梁は有料道路で、民間セクターのEiffage社によるBOT（おそらく）で建設され、75年間の運営権が与えられています。橋梁の「保証期間は120年間」と報道(CNN.com)されてしまうのも日本ではあまり例の無いところでしょうか。