アスファルト上に鉄板を重ね、ウィンチのウェイトにしようと考えております。ウィンチは水平方向に３ｔで引っ張られる計算なのですが、アスファルトと鉄板の摩擦係数について参考値を探しています。もちろん、実際には表面の状態によって変化するのは理解しておりますが、目安になるものがあったら幸いです。

舗装計画における信頼性の項目なのですが、50％、75％、90％の使い分けで困っています。
舗装設計施工指針や舗装設計便覧を読んでもよく解りません。
よろしくお願いします。

お世話になります。
φ1500　L=36m　の場所打ち杭を計画しています。
ここで、軸方向鉄筋がD32の＠100程度となります。
これより軸方向鉄筋の継手が必要(3箇所程度)となるのですが、圧接でなく重ね継手で設計してもいいのでしょうか。D29以上は圧接継手という規定がありますが、場所打ち杭に関しての記述がないと思われますがどうでしょうか。

土の変形係数E0とE50の違いについて、どなたか詳しい方、教えてください。
よろしくお願いします。

コンクリートライブラリー１２６「施工性能にもとづくコンクリートの配合設計・施工指針（案）」に関して、施工条件および構造条件から求められる最小スランプがJISで規定されるスランプの中間値（例えば13.5cm）となった場合、荷卸し時の目標スランプとしてどちら（例の場合12cmか15cm）を採用した方がいいのでしょうか？
ダウンロードできるコンクリートの配合選定シートでは、小さいほう（例の場合12cm）のスランプが選択される様になっています。よろしくお願いします。

現場での土質区分を判定する資料等があれば教えてください。特に岩盤判定をお願いいたします。

クレーン車など、転倒防止のためアウトリカ゛を装着する作業車において、一般道路（国道、県道）にアウトリカ゛を設置させる場合の路面の沈下に対する許容面圧を教えて頂きたい。

事務局への質問です。
メインメニューのログインは何のためにあるのでしょう。ログインしなくとも、投稿は出来るようですが、ログインすると何か出来るのでしょうか。

シルト層にコンクリート杭を打ち止めるのに最終貫入量から支持力を推定し打ち止めたのですが、検査官からの要求で再度測定したところ最終貫入量が大きな値になりました。シルト層の場合このようなことは起こりえるのでしょうか？

橋台フーチング（底版）の鉄筋組立において、下筋に使用するスペーサーの種類、設置個数についてお伺いします。
ガイドラインでは、コンクリート・モルタル製若しくは金属製が適していると記載されていますが、今回当社で施工する橋台底版下筋の被りが均しコンクリートから主筋芯まで250mmで設計されています。コンクリート・モルタル製のブロックを設置する場合、幾つか積み重ねが必要となり、不安定になってしまうと考えられます。そこで、よく施工現場では鉄筋を加工して作成した通称馬筋を配置しますが、この馬筋も何らかの防錆処理が必要でしょうか？また、馬筋をスペーサーとして使用する場合も、４個／ｍ2を設置しなければならないのでしょうか？よろしくお願いします。