ＳＣ杭の杭頭補強鉄筋の施工例はどちらの施工例が多いのでしょうか
1.鋼管杭外周に溶接
2.上記配筋と中詰め鉄筋の併用

車両軌跡の検討を行っています。
軌跡描画の詳細について以下の資料があるようなのですが、ネットで検索したところみつけられません。どなたか入手方法をご存じの方いらっしゃいませんでしょうか。
宜しくお願いします。

土木研究所資料『旋回軌跡による隅角部の設計について』建設省土木研究所道路部道路研究所

こ線橋を架設するのですが、鋼桁の製作、施工要領、管理項目等どう管理すれば良いか分からないことが多いので、何か参考になるホームヘ゜ーシ゛、教材があれば教えていただきたいです。

養生枠（OS4055）を使用して線路防護網を設置するのですが、仮設計算方法はどうすればよいのでしょうか。
また、養生枠の断面係数、曲げ応力度がわかれば教えてください。

直接基礎とケーソン基礎の設計の区分について、道路橋示方書・同解説の下部構造編ではＬ(基礎の有効根入れ深さ)／Ｂ(基礎の短辺幅)を指標として、その境界値を１／２としています。この１／２の根拠についてお教えください。

鋼床版桁橋で舗装厚６０ｍｍと言う設計で工事が発注されています。
通常鋼床版では、基層にグ−スアスファルトを使用するかと思います。
縦リブはＵリブ、デッキプレ−トはボルト接合でそれらを考えると、グ−ス３５ｍｍ＋密粒度アスコン２５ｍｍとなってしまいます。
舗装の設計は専門外なので良くわからないのですが、表層が薄いような気がします。舗装設計上問題ありでしょうか？
又、上記が問題有りの場合、防水層＋密粒度アスコンの構成と考えるのが妥当でしょうか。
他に良い構成等ありましたらご指導願います。

河川の浚渫土（砂混じりシルト）をストックヤードにて仮置きを行い、原位置にて安定処理後、残土処分場へ搬出を考えています。浚渫土のコーン指数が５８ｋＮ／m2程度しかないのですが、適当な仮置き時の盛土高はいくつくらいなのでしょうか。安定処理は石灰等を用いバックホウでの原位置混合を考えています。

お世話になっております。
これから鋼橋の設計をすることになりました。
鋼橋の設計を今から始める（経験無し，周りにはいますがまず必要な知識を自分で勉強しておきたい）というレベルの者でも理解できるような，鋼橋の設計手引きをご紹介頂けないでしょうか。
一連の設計フローや各構造形式に対する注意点などが整理されているものがありましたら，是非参考にさせて頂きたいと思います。
どなたかよい資料をご推薦頂けないでしょうか。
よろしくお願い致します。

水硬性粒度調整鉄鋼スラグ（ＨＭＳ）を処分するにあたり、処分量ｍ３に対してｔで表す場合、単位体積重量はいくつにすればいいでしょうか？
また、廃材処分費を計上するにあたっては、路盤スラグ廃材処分費として計上すればいいのか併せて教えてください。

無筋コンクリートの最小打設厚の規定があれば回答願います。
最大粗骨材寸法によって違うとは思いますが、今回は25mmです。

橋台ウィングのハンチ部の鉄筋径は、どのように決定すればよいか？
また、どの文献からか？

設計基準により、多々あると思われますが、設計要領第二集のT荷重の作用位置についてです。
文章では、「照査断面にもっとも不利な応力が生じるように載荷するもの」とありますが、ボックスカルバート幅の範囲内で考えておけばよいのですか？
それとも、カルバートを横断する場合を考慮して、壁の外側ぐらいから、荷重を考えたほうがよいのですか？

現在担当しております物件の図面に溶融亜鉛メッキでHDZ550Cとする。と言うような表記がされておりました。
550は付着量として、末尾のCの意味がわかりません。
末尾のCは何を要求されているのでしょうか。

　地方コンサルに勤める若手技術者です。
　早速ですが、木質床版表面の滑り止め処理についてご教授願います。
　
　現在、　橋長：10.3m、縦断勾配：5%で河川上に木質構造橋の計画を行っております。
≪要求性能≫としては、
１．バリアフリーに対応した計画とすること
２．上部工の主部材は、木質構造とすること
以上の二点です。
　バリアフリーに対応した計画ということで、木床版になんらかの対策が必要なのでは？
(降雨時に車椅子の車輪がすべる？）と考えております。
　以前、鋼床版の上に、ゴムチップ舗装を施しましたが、木橋へのバリアフリー対応施工事例をご存知であれば、ご教授願います。

≪橋梁諸元≫
　　橋長　　　：10.30m
　　縦断勾配　：5%　
　　橋座幅 　 ：0.8m
　　有効幅員　：2.0m
として、設計しております。

初めて投稿します。
道路標識の埋込長についての質問です。

道路標識設計基準・同解説（S62.1 p.243）に「埋込長の算定」の事例がありますが、
風荷重等から必要な埋込長を計算して、必要埋込長が計画の埋込長より短いから"OK"としています。
これについては、理解しているのですが、
上記事例の場合、
必要埋込長：38.2?（応力計算より算定）
計画埋込長：85.0?（もっと、埋込長が長いものがあります）
となっております。
この計画埋込長85?はどこから決まったのでしょうか。
アンカー先施工でやるので、計画埋込長は40?でもいいのではないでしょうか。
つたない文章で申し訳ありませんが、どなたかご教授いただければ幸いです。
ちなみに、道路標識設計基準・同解説はすべて持っていません。引用したところだけコピーを持っています。