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橋梁基礎調査

　建設工事が盛んだった頃は，その目的をあまり気にもせず標準的
な調査と言うことで現位置試験や室内試験をやっていましたが，最
近は，どう設計に生かされるのかを考えなければならない状況です．
貫入試験と岩盤区分で対応しようと思えば出来ることなので，真剣
に考えると簡単に回答が得られにくい事項です．
　地質調査サイドからのコメントです．

?　掘削対象の土砂あるいは岩盤の種類によって工事費が異なって
きます．その目安として標準貫入試験は役に立ちます．また，風化
岩など50回の打撃で貫入量が5cm程度までの岩盤では換算Ｎ値を用
いて地山物性値を求めることが出来ます．

?及び?　道路橋の直接基礎では岩盤の最大地盤反力度の上限値が
決められています．この時の岩盤種類判定の目安として，一軸圧縮
強度と孔内水平載荷試験による変形係数が使われます．(道路橋示
方書・同解説，下部構造編p271）
また，地盤反力係数を求めるのに孔内水平載荷試験，一軸圧縮試験
による変形係数が用いられます．ですから，一軸圧縮試験を行う場
合は，必ず応力−歪み曲線を求めておくことです．

　道路橋示方書下部構造編を一度じっくりと読まれることをお奨め
します．
　なお，地形条件にもよりますが，施工性の点からは支持層の深さ
5-7m程度までが直接基礎採用の範囲と言われています．ですから，
支持層までの深さが10mと言うのは直接基礎採用のぎりぎりの深さ
になります．直接基礎の可能範囲は20mと言われてはいます．