施工側の人間です。以前、「橋台は橋軸方向の荷重だけを考えているから側面の鉄筋は必要ない。最近はひび割れ防止の観点から入れている」といった事を聞きました。その時はなるほどと思ったのですが、橋台の配筋図を見ていると側面にも前面・背面と同じ径の鉄筋が同じピッチで入っています。ひび割れ防止のためならD13などをある程度のピッチで入れる程度では駄目なのかと疑問に思いました。そこで、本題に戻りますが橋台側面の鉄筋はひび割れ防止のためなのか、それとも何らかの荷重に対して計算から求められるものなのでしょうか？

2006/1/27でコンクリート最小打設厚について以下のとおり回答がありましたが、これについては、何処の文献に載っているのでしょうか　教えて下さい。

・圧縮試験をするのであれば・・・粗骨材寸法の3倍（JIS）
・硬練りであれば粗骨材径の1.5倍以上程度

既設道路における地点のCBRの計算です。路床土は、上層が置換による構築路床（CBR50％）、下層が自然地盤（CBR3％）の2層の場合、地点のCBR計算に使用する上層の構築路床のCBR値は、CBR試験値の50％でなく、上層は置換した層であるので、その上限値のCBR値20％とするべきなのでしょうか。
初歩的な質問で恐縮ですが、どちらを採用すべきなのか教えてください。

アンカーに作用する引張強度を教えて下さい。
構造は、既設RC構造物の側面を削孔し、アンカー（異形棒鋼）を定着させRC構造物を設置する計画です。その際に、アンカーの引張強度を計算したいのですが、取付構造物の付根位置でのRC構造計算にて算出されるσｓ（鉄筋の引張応力度：N/mm2）にAs（鉄筋量：mm2）をかけた値がアンカーに対しての引張強度（P=σs×As）と考えてよろしいのでしょうか？
初歩的な質問で大変恐縮ですが、教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

道路構造令のＰ３６５について　理解できないので教えてください。
Ｐ３６９の３−３４の式を使って、すりつけ率を求めると思うのですが、片勾配の代数差の絶対値の意味がわかりません。
たとえば、回転軸から車道縁までの幅が３．０ｍ、片勾配のすりつけ長（緩和曲線部分）４０．０ｍ、２％の拝み勾配から　３％の片勾配に変化する場合のすりつけ率では、どういう計算になるでしょうか？
（自分なりに２％から３％に変化するので、５％　×　３．０　＝０．１５ｍ、が代数差の絶対値とおもっているのですが。）
初歩的な質問ですが、よろしくお願いします。

コンクリート標準示方書（9.6.1）によると、鉄筋の継手相互の軸方向間隔は、
鉄筋直径の25倍か断面高さのどちらか大きい方以上を標準とするとあります。
解説部分には鉄筋径の25倍としている考え方が示されていますが、
断面高さ以上としている考え方の根拠について、
ご存知であればご教示ください。よろしくお願い致します。

段差フーチングの設計についてご教示願います。
現在1スパンの橋梁実施設計をしております。当該箇所が橋軸直角方向に傾斜地となっているため、両側橋台とも橋軸直角方向に段差フーチング（単列場所打ち杭1×2本）にて計画しております。そこでこの橋台の設計についてですが、橋台高が左と右で段差分変化しますので、その2パターンの橋台高で橋台の設計を行えばよろしいのでしょうか。それとも面外方向に段差フーチングに見合うモデルを作成し設計を行うべきなのでしょうか。国交省、旧JH関係の基準を見ても明記されていませんでしたので、ご経験、御知恵がございましたらお教え願います。
又杭についても同様の方法で2パターンの配筋図を作成すれば良いのか、合わせてお教え願えたら幸いです。
どうぞ宜しくお願いいたします。

仮設桟橋を計画しています。
施工条件により工事用道路から既設桟橋（ともに平坦と考えてください）へ土工事によるすりつけが必要ですが水平距離15mで約1.5m（約10度）登坂する必要があるのですが単に0°→10°→0°の擦り付けだとトレーラーが腹をこする恐れがあるため緩和曲線を設けようと考えています。
トレーラーの最急縦断勾配あるいはこのような場合の緩和曲線の設置方法はどのような文献を参考にすればよいのでしょうか？あるいはURLリンクもあれば紹介していただけると助かります。

軟弱地盤（N=1〜2の粘性土）が現地盤高より約5ｍある現場に、高さ1.75ｍ（L型擁壁・値入れ＝現況より0.5ｍ）設置するにあたり、基礎を設計では、厚さ30ｃｍのぐり石による置換えとなってるが、沈下などしないのでしょうか？
また、厚みを変更するにはどの程度まで、増やす必要があるのでしょうか？

擁壁の必要地耐力は、84.15KN/?となってます。

よろしくおねがいします。

また検討の際に必要な計算式等もありましたらよろしくお願いします。

法枠工（フリーフレーム）についての質問です。目地の間隔はどのくらいが適当なのでしょうか。教えてください。ちなみに２００＊２００の１．５ｍ＊１．５ｍです。

1年目の発注者です。法枠の目地について施工指針など調べたのですが,よくわからず質問です。標準的な間隔は，何ｍが適当なのでしょうか。教えてくださいよろしくお願いします。

せん断変形を考慮したたわみを考える時についての質問ですが、せん断変形が無視できない基準があるのでしょうか？？

支配率＝せん断変形/全変形（曲げ変形＋せん断変形）　（単位（％）と考える）

上式を使いせん断変形が無視できるかどうか調べたいと考えています。
支配率がｘ（％）の時、せん断変形が無視できない、もしくは他にせん断変形が無視できない方法があるのでしょうか。よろしくお願いします。

腹起しの座屈スパンの取り方について教えてください。
水平方向の座屈スパンは，火打ちや切梁を考慮して，座屈スパンを設定しますが，鉛直方向の座屈スパンについては，腹起し全長となってしまうのでしょうか？
締切幅が広い場合，鉛直方向の座屈スパンが大きくなりすぎて，許容曲げ引張応力度がＬｂ＞30となり計算不能となります。
鉛直方向の座屈スパンを短くする方法等はあるのでしょうか？

　今、漁港改修工事を行っており、工事内容には浚渫工が含まれております。
　浚渫工の余堀土量のことで教えて頂きたいのですが、設計積算上、浚渫は純土量と余堀土量が計上され、施工出来形管理基準値は設計水深以下となっております。
それであれば、浚渫出来形が設計水深以下となっていれば残りの余堀部分の掘削を行わなくても良いのでしょうか。

例　普通土砂、水深-5.5m未満でグラブ浚渫をバックホウ浚渫に変更して施工しようと考えております。(設計余堀厚は両方とも0.5mです)

もし残りの余堀部分を掘削しないでも良いと言うことになった場合、浚渫した土砂を使用して漁港内の用地盛土を行なう設計(用地盛土の数量に純土量と余堀土量が含まれる)であれば余堀部分の不足した土量はどういう扱いとなるのでしょうか。
どうか宜しくお願いします。

変位制限構造に用いるアンカーボルトについて、道路橋示方書?では、「レベル2地震動に対しては構造用鋼材と同じ許容応力度を用いてよい」すなわち、せん断応力度、80N/mm2としてよいとあるが、道路橋示方書?のアンカーボルトの許容応力度は70％の60N/mm2となっているが、どちらを用いるのが良いのか？
また、変位制限構造の設計に用いる設計地震力（3・kh・Rd）は解説に「変位制限構造は、支承部と補完しあってレベル2地震動により生じる地震力に抵抗することを目的としている…」とあることから、レベル2地震動相当とすることができるか