Ｌ型組み合わせ水路の現場打設部のコンクリート呼び強度については、標準設計等をみると、21N/mm2になっているが、配筋されている鉄筋の配筋図では、構造計算上必要な強度ではないように思われます。
配筋については、ひび割れや沈下防止の目的が強いように認識しています。
であれば、打設のコンクリート強度は18N／mm2でよいのではないでしょうか？
教えてくださいお願いします。

コンクリートの単位体積重量は、22.5〜23.0ｋN/m3なのですが、コンクリートの、湿潤状態、乾燥状態の密度は、どのような数値になっているのですか？？　その資料がのっている文献があれば、それも教えてください。　お願いいたします。

はじめまして、測量会社に勤めているものですが、河川（水路）の流量計算をしたいのですが
鋼矢板護岸で底はコンクリ−トです。幅2.3ｍ、水深2.2ｍです。水路公式集では「波板金属で
n=0.025」とありますが、これを使用し加重平均でnを計算し、流下量を求めてよいのでしょうか？どなたかご教示願えませんでしょうか？

先日、発注者より下記内容での報告を求められました。（請負業者全社宛）
『元請業者としての加水防止対策について』（確認方法・記録方法）
と言う内容で、担当者に問い合わせると、アジテータトラックでの加水したコンクリートの使用を防止する為に、現場で行っている確認方法を書けばよいと言われました。
これは、運転手に加水したかを確認するか、目視確認くらいしかないと思うのですがいかがでしょうか。
打設前にスランプ等で確認しても、打設中にも加水できるのであまり意味が無さそうです。
何かよいアドバイスをお願いします。

コンクリート打設後の型枠の取外し時期なのですが、規定の強度に達するおおよその日数を決める規定は、ないのでしょうか？

現在、大学４回生です
今度、卒業研究で耐震設計について取組むのですが、道路の耐震設計でなく、鉄道の耐震設計にチャレンジしようと思います。
それで、道路橋と鉄道橋の違いを教えて頂けないでしょうか？
道路橋は、震度法、地震時保有水平耐力法で、鉄道橋は、新耐震法だと聞いたことがあります。
活荷重の違いはわかるのですが、他にどのような違いがあるのでしょうか？
では、宜しくお願いします

　路床安定処理施工前の路床高についての質問です．
　砂質土地盤における路床安定処理（t=90cm，A=2600m2）をセメント系固化材（発塵抑制型）を使用して行う予定ですが，散布した固化材および路床土をほぐすことにより改良土の体積が増加し，路床天端高が計画高より高くなることが予想されます．このような場合，どの程度の体積増加が見込まれるのか，諸条件により異なるとは思いますが，一般的な増加量，または増加量を予測するための考え方のヒント等がありましたら教えてください．よろしくお願いします．

現在砂防ダムのリフトスケジュールを計画しているのですが，2002年度制定　コンクリート示方書　ダムコンクリート編　3.3.2リフト厚および打ち込み間隔の解説に
「一般に，特別な措置を講じない場合，ダムコンクリートの打ち上がり速度が０．３ｍ／日を大きく上回ると，温度ひび割れが発生する可能性が高くなる．」という文章があります．
　以前の示方書には，１リフトの高さを１．５ｍ以上，２．０ｍ以下を標準としていましたが，新旧示方書の関係はどのようになるのでしょうか？ご指導願います．

道路縦断図に度々、ブレーキ区間が有るのですが、この意味はどのような意味合いがあるのでしょうか。

土木工事に携わっているものです。
公共工事の工事必携等に『鉄筋のかぶりを保つよう、スペーサーを設置するものとし、構造物の側面については１ｍ2当り２個以上、底面については４個以上設置しなければならない。』とありますが、擁壁等の壁（厚:５０cm）の場合、前面と背面の鉄筋を巾止め筋にて固定してあるので一体ものと考え、壁前面の面積に対し１ｍ2当り２個以上として前面及び背面に均等にスペーサーを設置する（前背面の合計面積からすると１ｍ2当り１個以上相当になる）。と判断してよいのでしょうか？