先程、県の道路新設工事の上層路盤工プルフローリング試験時に、於いて、施工時に用いた、8〜20ｔタイヤローラーを用意していましたが、県の担当者から、総重量25トンの荷重車を用意するように言われました、旧道路公団の試験法便覧では、総重量25トン以上の荷重車を用意するよう記載されていますが、施工時に用いた転圧機械では、いけないのでしょうか。

表題の件についてお尋ねいたします。
水路橋の下部型枠をキーストンプレートで施工しようと思うのですが
支保工の有無を、判断する計算式のようなものはあるのでしょか？
（解体が、中腰以下での施工になる為出きれば支保工なしで施工したい）
因みに、スパンは1.55ｍ、距離は10ｍほどです。
よろしくお願いいたします。

配水路の磨耗劣化の補修方法についてご教示お願いします。
農業用排水路（W=4.0ｍ×H2.5ｍ程度）が経年の磨耗劣化により，内側が10mm程度コンクリートが減少し，粗骨材がむき出しになっていたり，部分的に剥落したりしています。
そこで，この磨耗劣化の補修を検討しております。
断面修復工法を参考書で調べた結果，次の2種類が掲載されていました。
?左官工法
?吹付け工法
施工規模は，100ｍ2程度を考えております。
以上の補修工法の選定と選定理由について教えていただきたいです。

山岳トンネルにおいて、内空変位量を推定して計測における管理基準値を決定したいのですが、一軸圧縮強度と限界ひずみ曲線の関係図を基に、トンネル半径とひずみの関係から変位量を推定する場合、どのような値を一軸圧縮強度として>採用すべきでしょうか？

3.5M以上の型枠支保工を施工する前に設置届けを労基所に届け出るようになっています。今回、橋梁下部工事の施工を行いますが、概要は、?梁底までの高さは、フーチンク゛から9.0Mです。?柱の高さはフーチンク゛から9.0Mです。ここで初歩的な質問ですが、型枠支保工の届けは、?の梁底の支保工だけで考えるのか、また?の柱（鉛直）も含まれるのか？どなたか教えて下さい。

設計上の残土処理の距離ですが直線距離で良いのでしょうか?

それとも実際の道路上での距離なのでしょうか?

　初歩的な質問ですが、重力式擁壁の根入れについて指針（擁壁）では、一般的に50cm以上とあります。しかし、最近までの規定集などには、擁壁高≦1.5ｍ　までは30cmであったと記憶しています。どのように考えれば良いでしょうか？
　また、天端幅も私の知る限り、30cm→40cm→50cm と変わっていると思われます。地震に対する転倒か何かの基準の改定によるものだと思いますが、改定の背景をご存知の方がいらっしゃいましたら回答をお願いします。

補強土擁壁設計を行っているのですが、基礎の処理で悩んでいます。
ボーリング調査によって表層から2〜3ｍ下に支持層が確認されていますが、
盛土下擁壁のため壁高が1ｍ違うだけで、大きな金額差が生じてしまうため
擁壁の高さを抑え経済的な設計となるよう、この2〜3ｍの層を改良し支持層として
利用したいと考えています。
しかしこの改良を検討している層から水位が確認されており、河川の流水部分から
10ｍほどしか離れていません。
置き換えでの検討もしましたが、円弧すべりでアウトとなるため何とか改良を行いたいと思うのですが、水位（水辺）がある場合の地盤改良の経験がなくどういった工法が適して
いるのかがわかりません。

・水位のある箇所での擁壁基礎地盤改良工法
・河川への環境配慮（六価クロムの問題等）
以上の二点についてアドバイスのほどよろしくお願いいたします。

雪崩予防吊柵アンカー（岩部用）でのアンカー設置間隔に基準値になるようなものはあるのですか。

コンクリートテクノプラザ２００７に出展のクラボウのジンセリートの英語名がわかるかたはいらしゃるでしょうか？いらっしゃいましたらぜひお教えください。