変形係数に関連して、材料非線形性を定式化する松井式について教えてください。

先程、県の道路新設工事の上層路盤工プルフローリング試験時に、於いて、施工時に用いた、8〜20ｔタイヤローラーを用意していましたが、県の担当者から、総重量25トンの荷重車を用意するように言われました、旧道路公団の試験法便覧では、総重量25トン以上の荷重車を用意するよう記載されていますが、施工時に用いた転圧機械では、いけないのでしょうか。

設計上の残土処理の距離ですが直線距離で良いのでしょうか?

それとも実際の道路上での距離なのでしょうか?

補強土擁壁設計を行っているのですが、基礎の処理で悩んでいます。
ボーリング調査によって表層から2〜3ｍ下に支持層が確認されていますが、
盛土下擁壁のため壁高が1ｍ違うだけで、大きな金額差が生じてしまうため
擁壁の高さを抑え経済的な設計となるよう、この2〜3ｍの層を改良し支持層として
利用したいと考えています。
しかしこの改良を検討している層から水位が確認されており、河川の流水部分から
10ｍほどしか離れていません。
置き換えでの検討もしましたが、円弧すべりでアウトとなるため何とか改良を行いたいと思うのですが、水位（水辺）がある場合の地盤改良の経験がなくどういった工法が適して
いるのかがわかりません。

・水位のある箇所での擁壁基礎地盤改良工法
・河川への環境配慮（六価クロムの問題等）
以上の二点についてアドバイスのほどよろしくお願いいたします。

アスファルトの密度にて。
基準密度測定とコア抜きの密度試験の比較(理由)ですが、基準密度測定を行えばコア抜きに関する密度試験は必要なのでしょうか?
どういった理由で二回の試験を行うのでしょうか?
100パーセントとかあるのでしょうか?

初歩的なお尋ねですみませんが、道路標識のケーソン基礎の設計についてどなたかアドバイスをお願い致します。　標識が盛土法面の法肩に建柱されているのはよく見かけますが、この場合、基礎上面が盛土の中に完全に潜っている場合は、法面の影響は無視して、通常行われています「道路付属物の基礎について」の通達による計算方法で計算してしまうものでしょうか？

セミナー　実務で使う地盤の地震応答解析

本会では、地震応答解析を実務で行っている方、及びこれから習得したいと考えている方を対象として、地震応答解析を行う方法を実務的立場からわかりやすく解説するセミナーを企画しました。性能設計が導入されるにともない、一般の技術者でも地盤の地震応答解析を行う機会が増えてきています。この分野は、未だ研究段階にあるフィールドであることから学術論文は多く発表されていますが、実務向けの解説書はほとんどないのが現状です。
本セミナーでは、難しい理屈はなるべく避け、応答解析の基礎から結果の解釈までのノーハウを具体的にていねいに解説します。日本地震工学会会員はもとより、後援各団体会員の技術者もぜひご参加ください。
主催：日本地震工学会
後援：（社）日本建築学会、（社）土木学会、（社）地盤工学会、（社）日本機械学会
１.日　時：平成１９年１０月３日（水）１０：００〜１７：００
２.会　場：建築会館３階（302・303）会議室（東京都港区芝5-26-20　建築会館内）
３.講　師：吉田　望（東北学院大学教授）

４．プログラム
(1) 地震動増幅のメカニズム
　　地震応答解析に必要なデータとその理由
地震応答解析の精度とは
(2) 地盤材料の力学特性
力学特性の基本的な考え方と地盤材料の特徴
大変形挙動の考え方
動的変形特性の考え方と既往のデータ
(3) 地盤調査の方法
　　地盤調査法の特徴
データ作成方法
(4) 地盤材料の応力−ひずみ関係のモデル化
　　骨格曲線のモデル化
履歴曲線のモデル化
パラメータを決める戦略
複素剛性法
(5) 地盤のモデル化
　　メッシュ分割の考え方
境界条件の設定法
(6) 等価線形化解析
　　基本的な考え方
長所と短所
(7) 逐次積分非線形解析
　　数値積分法の考え方と選択法
(8) 減衰項の考え方
　　Rayleigh減衰の使い方
長所と短所
減衰が大きいと応答は抑制されるか
(9) 等価線形化解析　vs　非線形解析
(10) 工学的基盤の考え方
(11) 実例に基づく、地震応答解析の結果の解釈法

４.受 講 料：(1) 日本地震工学会会員：6、000円（学生会員3、000円）

                  (2) 会員外：8、000円（学生5、000円）
　　　　　　　　※受講料にはテキスト代が含まれます

５.申込方法：申込み用紙は日本地震工学会ホームページ（http://www.jaee.gr.jp/event/seminar200708/application_form.doc）から、ダウンロードして、必要事項をお書きのうえ、メールあるいはFAXにて日本地震工学会までお申し込みください。確認次第、参加票をお送りいたします。なお、公費支払い等で請求書をご希望の方は通信欄にその旨ご記入ください。

６. 定　　員：５０名（先着順）

７.申込み・問合せ先：
日本地震工学会事務局
〒108-0014　東京都港区芝5-26-20　建築会館内
電話　03-5730-2831、Fax　03-5730-2830　
電子メール　office@general.jaee.gr.jp
http://www.jaee.gr.jp

軟弱地盤（有機物混じり粘性土：N値1−3程度）に、根入れが深い形(3m)でフリュームを設計する場合、テルツアギーの支持公式で支持力を計算すると（仮に粘着力C=0/m2、内部摩擦角Φ＝0度でも）、根入れ深さが効いて、ある程度の支持力が期待できることとなります。もし、この支持力で構造物が沈下に対し安定を保てれば、本当に、有機物混じりの軟弱地盤上に直接基礎で設計しても構わないのでしょうか。正直言って、N値1-3の地盤に永久コンクリート構造物を載せるのは気持ちが悪い気がします。実際に、このような形で設計されることが普通なのでしょうか。それとも、現場で軟弱地盤があると判断された時点で、置換や杭基礎などの対応をするのが普通なのでしょうか。どなたかご教示頂ければ幸甚で

　みなさま、おつかれさまです。
　現在、自立式土留めの設計をトンネル標準示方書　開削工法・同解説（土木学会）に準拠して設計をしています。
　掘削深さ2m程度を電算で計算したところ、エラーが発生し、土留め壁の根入れ深さが計算できませんでした。ソフト自体には不具合はないと思います。
　土木学会の式は、土留め壁背面側から作用する主働土圧（反転後受働土圧）と掘削側から作用する受働土圧（反転後主働土圧）のモーメントの釣合いと水平方向の力の釣合いから自立時の根入れ深さ求めていますが、うまく釣合う根入れ長を見つけられないのかなと思います。
　もし、同じ経験をお持ちな方、解決方法をご存知の方、興味がある方がいらっしゃいましたら、ご一報ください。

実務経験が浅いため、質問させてください。
道路改良工事の現場においてＣＢＲ＝1％弱となり、安定処理を検討しています。
道路の全幅にわたって盤下げを行うため、路床全幅にわたって改良を行うのですが、
路床の改良範囲について明確な基準を見つけることができません。
置換えであれば外側線から側帯相当幅を25cmとって１：１．０勾配で
必要深さまで下ろした区間までを設定しているようです。
（輪荷重を考慮していると思われます。）
セメント・石灰等による安定処理でも同様の範囲としてよろしいのでしょうか？

プレキャストボックスカルバートの計画について教えてください。
ボックスの縦断勾配が20％以上となり、急勾配となりますがプレキャスト製品でも施工可能なのでしょうか。
また、国交省のマニュアルで縦断勾配が10％を超える場合のすべり防止は確認しておりましたが、それ以外の急勾配設置の対策工を教えてください。
よろしくお願いいたします。

親杭横矢板＋永久アンカーとして設計された擁壁です.
Ｈ形鋼杭（Hmax＝25m）、アンカー段数;max9段、地質;CL級
　
　擁壁前面に位置する関連構造物の施工完了後、この擁壁に化粧コンクリート(t=50cm程度）を施し、修景も考慮し、前面を盛土しようと考えています.
　盛土のなかに埋まるアンカー力は除去せず、そのまま頭部を化粧コンクリートで覆い、盛土ラインより上部のアンカーのみ維持管理ができるようにしようかと考えるのはおかしいですか？
　

安定処理工（バックホウ混合）に関することでご質問させてください。基本的に
バックホウで混合をする際の固化材は,セメント系のみとされている様ですが,どうして
石灰はいけないのでしょうか？よろしくお願いいたします。

現場で岩盤（軟岩?，?，硬岩等）の判別を，簡単に推定する方法をご存じの方がいらっしゃいましたら，お教えを願います。（例えば，ハンマーで打撃して割れ方を見るとか）

　今度、道路のコンクリート舗装部分において、路床部・路盤部で、舗装厚さ及び設計値の確認のために道路の平板載荷試験を予定してます。
　発注者が防衛省のため、『1地点の値を3回験を行い平均を用いるように』と、施工管理者に言われたのですが、その箇所をずらす際に何ｃｍ以上離すとか、基準がある様な事を聞いたので、文献等探したが見当たりません。
　何か防衛省だけなどその様な文献があるのでしょうか？
よろしくお願いします。