擁壁天端に設置する落石防護柵について質問します。
１・落石防護柵は、縦断方向の勾配変化点や平面の屈曲部にはかならず設置しなければならないとなっています。
この場合、勾配変化点に継ぎ目を設けたい場合には、その部分だけボルト式の防護柵（擁壁に防護柵用のH鋼を挿入しないタイプ）を設置することは可能なのでしょうか？
2.落石防護柵の端末支柱とこれに連続する中間支柱は擁壁天端のレベルの部分に設けるとしていますが、防護柵の天端を道路勾配と同じく計画した場合、傾斜している天端に端末支柱と中間支柱を設けても良いのでしょうか？
落石防護柵の製造メーカーの方や、上記について解決方法がわかる方投稿よろしくお願いします。

自社のゴルフ場で法面が崩落し、2000×1500×500のふとんかごを高さ10ｍ設置します。
45度の角度で積み上げたいのですが、角度にマニュアル（ルール）はあるのでしょうか。

鉄骨ブレースによる耐震補強工事で、ブレース周囲に打込む無収縮モルタル（グラフト）の打設方法ですが、現場では下部の中央から注入し左右横部の中央部で一度打ち込みを止めて再度上部の中央部から注入する２回で行うのですが、国土交通省の監理指針では高さ５ｍ以内の場合、下部からのみの注入で１回で行うことになっています。
２回に分けての打込みで何か問題があるでしょうか。
打込む寸法ですが、スパン４９００　高さ３１５０　で無収縮の厚みは２００です。

皆様の豊富な知識をお借りできればと思い質問いたします。
現在，橋梁新設の設計を担当しています。しかし，橋梁架設位置の周辺の市街化が完成しており，橋梁架設に伴う道路の嵩上げによる周辺への影響が懸念されます。
設計の条件ですが，
・橋長45m（2スパン）
・計画流量　450m3
・堀込河道で
・堤防の高さH.W.L＋約2.5m（余裕高0.8m）
・堤防の計画断面なし
という状況で，桁下にかなりの余裕があります。
通常桁厚はスパン長さの1/25程度ですので，約1.0mとなります。
現堤に桁厚1.0mの橋がかかると，道路のすりつけにより周辺の沿道家屋がかなり被害を受けます。H.W.L＋余裕高を考慮しても桁下との間にはまだかなりのスペースがあります。
なんとか少しでも堤防を切下げて架設を行いたいと考えていますが，河川管理者を納得させるような記述，事例，特例などご存じないでしょうか。またどのようなストーリーで進めれば納得していただけるのでしょうか。皆様のお知恵を拝借できれば幸いです。

国土交通省　土木工事共通仕様書　第8編　砂防編　第1章　8節　1-8-8
において
『コンクリートの施工において、水平打継ぎをしてはならない』
とありますが、どういった理由で水平打継ぎをしてはいけないのでしょうか？

ラテックスを混入したセメントコンクリート（LMC)舗装というのは
どのようなものでしょう？
わが国で施工例がありますか？

基礎部の支持力計算に係わる根入れ効果(Df)についてですが。
改良地盤底面の許容支持力を算定するのにテルツアギーの修正式を用いる場合のＤfの値の取り方ですが、基礎の根入れ深さも、改良体の厚さもほとんど無視して、安全側の数値を用いて計算している場合がありますが。
値の取り方についての参考となる規程や文献などはないのでしょうか？「将来の土地利用に等の影響も受けず根入れ効果が確保できれば。。」などの記述もありますが、確保できると考え、根入れ深さをそのまま考慮すれば支持力の値は何倍も変わってしまうので、軟らかい粘性土でもかなり大きな支持力が出てしまいす。
安全側を取るにしても、その程度が分かりません。せめて改良体の厚さ分は考慮しても良いような気もするのですが。。
お忙しいところ申し訳ありませんが、ご存じ方がいれば是非ご指導願います。

お疲れ様です。この度はお世話になります。
現在、ネクスコのボックスカルバートを設計しております。設計要領および道路公団の標準図集を基準書としています。標準図集を適用しない契約であるため、設計計算を行いました。表題の通り斜角を有するボックスカルバートであるため、ネクスコの斜角を有するボックスの計算を行いました。この他に、道路土工ボックスカルバート工指針に示される斜方向の断面照査や、標準的（斜角無）なボックスカルバートでの照査も行い、各部材毎の応力決定ケースを抽出して設計を行う手法が正しいのでしょうか？
また断面の照査は、複鉄筋or単鉄筋のどちらで行う事がネクスコでは正しいとされていますでしょうか？
当方、ネクスコ業務に不慣れであるため、ご存じの方がいらっしゃいましたらご教示をお願い致します。

新政権が発足し、マニュフェストに基づき、川辺川ダム、八ッ場ダムの事業中止をするという。
内閣、大臣、マスコミ、地元関係者、環境団体など入り乱れての論争が始まっている。
ここでは八ッ場ダムを話題にしたい。
土木技術者ではあるもののダムについて十分な情報を持ち合わせていない者ではあるが、
同じ土木技術者が長年かかって進めてきた事業の意義に関して関心を寄せざるをえない。
以下もし関係者の方でお答えがいただければと思う。
同じように思っておれれる方は多いのではないだろうか？

（１）八ッ場ダムは具体的にどのような効果を持っているのか？
　さらに具体的に、何トンの洪水調節効果を有するのか？
　また、何トンの利水効果を有し、またどの都県がそれぞれ何トンの利用を考えているのか？
　これらは事務所のホームページを見ても解決できませんでした。暫定水利権と
言われても門外漢には意味不明です。
（２）法律に基づき行われている事業を、国会の議決なしに、しかも緊急の中止理由なしに、
内閣が勝手に中止できるのか？
　もしこれが可能なら、あらゆる国の事業は政権交代の度に変更の恐れがあり、
個人として、生活設計にリスクが伴うので用地提供などに協力不可能になるのではないか？

他にも疑問はありますが、科学的な議論の出発点として是非情報を提供ください。
残念ながら、WEBで調べても、きわめて政治的な扱いか、部分的な説明で、
事業の必要性の科学的根拠も、
中止の法的妥当性も確認できませんでしたのでよろしくお願いします。

歩道整備工事において国道側部のエプロン部分を取り壊し新たに円形水路を設置するのですが、箇所ごとに国土交通省管理の通信管路φ300（内部PE管φ50 10本）が歩道と車道を横断しています。施工を行う際、埋設してある通信管路（車道からH=700(図面上)）と今回設置する円形水路(本体寸法h=500 基礎砕石t=150)は床堀がh=650必要で通信管路と円形側溝の本体との離隔が20?ほどしかありません。道路排水を流出先までもってくるにはどうしてもその場所へ排水構造物を設置しなければなりません。埋設管との必要離隔は水道などは30?以上離すと資料でみたのですが通信管路も同等の離隔が必要なのでしょうか？また離隔について記載してある資料等がないでしょうか？　　　　　　　

下の土地の方（Aさん）が土砂止め工事をしましたら、
我が家のようへきが基礎から崩壊してしましました。
全長1４メートル
高さが5メートルのようへきです。

ようへきは約35年前に施工したものです。
下から3メートルは石積ですが、その上にブロック積が6段あります。

現在も復旧のめどなし

Aさんは自分の工事は、我が家のようへき倒壊には関係ない、のいってんバリ
ブロック積が違法だから倒壊したのだと言い張り、責任はない、あるのは我が家の違法ようへきだといいます。

確かにブロック積してありますが、家は30度以上バックして建ててあります。
ようへきの規定、また本当に違法なのでしょうか？
現在の建物は1７年前に新築しました。建築確認も通っても違法？？

排水性舗装はそのポーラスな構造に特徴が有ります。この構造により舗装体内に水を吸収することにより、水はね、スモーキングを防ぎ、交通の安全性・走行性・快適性を高めるため、広く使用されるようになりました。しかし、広く採用されるにともなって施工後の状態の悪い道路が多くみられるようになりました。私の利用する道路では、東名高速の静岡IC付近、国道52号の静岡市内、中央道の双葉SA付近です（補修済みの箇所も大分ありますが）。
排水性舗装に降った雨は、蒸発する分を除いては、排水性舗装内を通って排水されます。路肩には所々に集水ますがあってそこから排水すうようになっていますがその排水面積は小さなものです。結局、排水性舗装内での水の滞留時間は長くなり、低いところに水が集まるようになります。このようなところにアスファルト層を貫くひびわれがあった場合、路盤・路床が支持力を失うのに十分な水が流れ込む可能性は大きいと考えられます。
また、よく見られる例ですが、側溝を設置した所の埋め戻しの締め固めが悪く、沈下やひびわれが発生することがあります。マンホールの周囲も同様です。このような箇所に排水性舗装をおこなった場合も、ひびわれ箇所に水が集まり、路盤・路床まで水が入り込みます。
2年ほど前になりますが、八戸へ行った時、東北道から八戸道にかけて横断クラックが多数発生しいて乗り心地の悪い思いをしました。補修がしてあるのですが、補修部分が沈下しひびわれが発生していました。ややわだち掘れになっていてわだち部に水が集まりひびわれから舗装内へ流れ込んでいるようでした。
長く続く坂道の山地部の道路の切盛り境によくひびわれが発生します。路肩からの排水が機能しないと長い坂の広い範囲の水がひびわれに集まります。ひびわれから入った水は切盛り境の沈下面に滞水し、崩壊の原因になりかねません。
排水性舗装が本格的に使用されるようになってから約十年、以上述べたように基層以下のアスファルト層の不完全な箇所では、再生に大きな負担の掛かる路盤・路床への水の浸入というかたちで、道路をじわじわと蝕み始めているように思います。貴重な道路資産を守るため、
１．排水性舗装の施工条件を健全な箇所に厳しく制限すること
２．排水性舗装内にできるだけ水を溜めないように、排水性舗装からの排水を図ること。
３．排水性舗装内の水が路盤・路床に入るのを防ぐため、排水性舗装内を染み込み基層に対してシールをおこなうシール材を開発すること。
が重要と考えます。
ご意見伺いたいと思います。

擁壁天端に設置する落石防護柵の配置について質問します。
標準的な落石防護柵の支柱は3ｍ間隔で配置すると思いますが、擁壁の平面的な折れ点や縦断的な勾配変化点などがある場合、スパンはどのようにするのでしょうか？
１．平面的な折れ点がある場合は、折れ点の中心に支柱の中心を一致させて配置するのでしょうか？また防護柵の端部や中間部の支柱間隔はmm単位で配置しても問題がないのでしょうか？
２．縦断的に擁壁天端に勾配がついているときは、勾配変化点に支柱の中心を合わせて配置するのでしょうか？
以上の2点の質問についてわかる方投稿の方、宜しくお願いします。

路盤工で粒調砕石30を使用して転圧後の厚さが10ｃｍとなるようにするには、人力で敷き均しをおこなう場合、何ｃｍで敷き均しを行えばいいのでしょうか？計算式があるようですがまったく分かりません。

石灰系固化材を使用して土質改良を行うのですが、攪拌にバックホウを使用した場合に固化材の割増率が高いと聞いたのですが、実際の割増率をいくらで考えたらよろしいのでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。