既設重力式擁壁（無筋）にコンクリート（無筋）を腹付し断面の拡幅を行って落石防護柵を設置したいのですが、新旧コンクリートの接触面はアンカー等の合成鉄筋は必要なのでしょうか？
せん断力はほぼないと思われるため。チッピング、吸水による処理だけでよいのでしょうか？

重力式擁壁の天端に直接車両用防護柵を設けます。道路土工擁壁工指針にならい衝突荷重30kN（防護柵の種類C種）を考慮しようと思うのですが、この30kNの根拠はやはり25トン車両からきているのでしょうか。せいぜい4トンまでしか通らないような道路ですのでできたら軽減したいのですが、何か根拠となるようなものはあるのでしょうか。ご教示願います。

お世話になります。
既設の杭を引抜き・撤去し、砂で埋め戻し、孔内水と混合して、状況として水締めされている
状態でのその砂のＮ値はいかがなものと推定できるでしょうか。
元地盤と同等のＮ値を有すると判断して、新規の基礎杭の施工を行うことを計画しておるのですが。何かヒントとなるような資料等をお心当たりの方は、どうぞ、アドバイスお願いいたします。

道路橋示方書で支承のアンカーボルトは下部構造中へ直径の１０倍以上の
固定長を確保する。とありますが　支承下部の調整モルタル高も含めても
良いと思いますか？
あくまでも下部工とありますので橋座面からの距離でしょうか？

　土木学会（社会コミュニケーション委員会、土木技術映像委員会共催）が1月16日に開催した「黒部の太陽」特別上映会は土木学会関係者限定にも関わらず2000人を超える大盛況であったが、昨年から今年にかけては、黒部ダム・関電トンネル開通50周年、映画公開40周年ということもあり、関連の様々なイベントが開催されている。大阪梅田芸術劇場では昨年12月7日に特別上映会（毎日新聞主催）があり3万人の応募に対し1700人が視聴。同劇場では中村獅童主演の舞台「黒部の太陽」が10/5から10/26まで上演された。

　また、フジテレビでは開局50周年記念番組として、3月21日（土）21時〜23時半と22日（日）21時〜23時半の2回連続で、ドラマ「黒部の太陽」を香取慎吾、小林薫他で上映する。4月10日には、ダム工学会が関係者を集めて上映会を催すほか、地元の黒部市でも4月4,5日午前、午後の4回連続上映を行うとのこと。

　なお、土木学会イブニングシアター（土木技術映像委員会主催）の第48回（3/25開催）では、黒部ダムの記録映画3部作のうち、後半の2本とダイジェスト版1本を専門家の解説つきで上映することとしている（すでに応募は締め切りとなっている）。

今後も同様のイベントがあると思われるので、目が離せないところだ。
　

土木学会の先生方にぜひコメントをいただきたく投稿しました。

「地球温暖化」論に騙されるな！という本が売れており、この書評が「土木施行」という雑誌の３月号に掲載されています。

「頭の悪い科学者の仮説に全世界が乗ってしまい、はしゃぎまわっているのが地球温暖化の二酸化炭素犯人説だ、云々」というのがこの本の主張らしい。この本の主張に賛同し、いくつかのコメントを付したものが書評だが、それはさておきます。

問題はこのような見解は、評論家である人々には面白いかもしれないが、多くの土木技術者にとっては自分の事柄であって、笑い事では済まされないことです。
このような書物の主張に対して、土木学会の先生方にあっては（俗説には付き合わないなどとおっしゃらずに）専門家としての見解を土木技術者に向けて発信していただきたくよろしくお願いします。

排水性舗装の場合、舗装の下面から発生しているひびわれ（ボトムアップクラック）に対して、従来のクラックシール材では十分な下層への水の浸入防止機能が期待されません。それは、粘性が大きいためシール材が表層上部に留まり、表層内部を流れる水を止めることが出来ないからです。そこで、基層以下のひびわれまで浸透し、あるいは、基層表面を覆い、水が入らないようにするシール材はないのでしょうか。
最近、表層のひびわれやポンピングの発生状況から明らかに基層以下にひびわれ発生していると予想される場合でも補修されずに放置されている場合が多く見られます。排水性舗装では、蒸発する分を除けば大部分の水が表層内に入ります。表層内の水はタイヤの荷重により加圧されます。基層のひびわれは加圧された水の逃げ道となり、水はひびわれを通って下層に入り込みます。そのため、ひびわれを放置したのでは、結局は路盤、路床の入れ換えになりより大きな費用になります。そこで、基層損傷の兆しがみられたら直ちにシールを行うのが、最良の方法といえると思います。
もし、適当なシール材がないのでしたら、メーカーの方にぜひ、開発しいただきたいとおもいます。市場は、大きいように思います。

路床置換(1m置換)するとき、１ｍ掘削して、そのときの地盤は路体という考えで、現場密度締固めの管理が必要になるのでしょうか？また、他に確認をしなければいけないのことがあるのか？
どなたか教えてください。

現在根固めブロック設置の設計を行っています。
現況最深河床と最深河床評価高の差が約1.2ｍほどで、今回は護岸基礎天端を最深河床評価高に設定しました。根固めブロックは、護岸基礎天端面をブロックの下面として、2〜3列設置しようとしています。
ここで、現況河床から根固めブロックまで約70cmほど落差が出来ますが、この部分は基本的に埋め戻すのでしょうか？ほっておいても埋まるような気がしますが、水衝部であれば、みずみちとなるように思われます。残土が多く出るのであれば、埋め戻すのも有利ですが、基本的に根固めブロックは、私の感覚では河床に見えているように設置されているものと感じます。
最深河床にブロックと定着させれば、これ以上深掘れすることも少ないと考えられるので、あえて埋め戻す必要がないとも考えられます。
一体どちらの計画がいいのでしょうか？ご指導願います。

東京都道路整備保全公社（以下「公社」）は、都市再生と都市機能の維持増進に貢献する公益法人として、道路高架下等を有効活用した駐車場の設置・運営や駐車場検索サイト「s-park」の運営により、都内の駐車対策を推進しています。
このたび、駐車対策や駐車場等に関する課題に対し、効率的かつ実践的な対応を進めるため、下記の研究テーマを募集します。
社会に還元できる研究を支援し、獲得した成果を今後の公社の事業や東京都の施策等に活用を図っていきます。

1.　公募課題
次の課題のいずれかに該当する研究テーマを公募します。
?駐車対策に関する研究
?駐車場に関する研究
?その他、公社事業に関連する研究
2.　研究費等
(1)研究委託費 420万円以内　（消費税込み金額）
(2)実施件数 　2件程度
(3)研究期間　　平成21年6月頃から平成22年2月末日まで
3.募集対象
上記課題についての調査・研究実績があり、研究体制が整っている大学、コンサルタント、シンクタンク（民間の研究所や研究部門を含む）、NPO法人等
4.応募手続
公社のホームページ（　http://www.tmpc.or.jp/contents/koubo/　）に詳細な内容を掲載します。ホームページをご確認の上、応募してください。
5.応募締切
平成21年4月24日（金）　（必着）
6.選定方法
公社で設置する選定委員会において、審査・選考し、平成21年6月中に申請者に対し結果を通知します。
7.研究成果
研究成果は、広く社会に公開するため、公社の広報誌・インターネットホームページ等において可能な限り公表いたします。なお、公社事業に活用できる等、さらなる研究が必要と公社が判断した場合には、次年度以降に研究の継続を依頼する場合があります。

【お問合せ先】
財団法人東京都道路整備保全公社　総務部公益事業課
TEL：03-5381-3368　（千田 宛）
e-mail:　koubo@tmpc.or.jp

「都賀川水難事故 市民対象シンポジウム」のご案内

１．日時：平成21年5月30日(土) 14:00-16:30 (自由参加・無料)
２．場所：神戸市立灘区民ホール

    Web Site: http://www.nadakuminhol.net/

    〒657-0832 神戸市灘区岸地通1丁目1-1

    TEL.078-802-8555　　FAX.078-802-9811

    交通アクセス： http://www.nadakuminhol.net/access.html

    ※ 事前申し込みは不要です。当日会場へ直接ご来場ください。
３．主催：(社)土木学会 都賀川水難事故調査団
４．共催：国土交通省六甲砂防事務所、兵庫県、神戸市、都賀川を守ろう会

５．趣旨：
2008年7月28日の午後、突発的で局所的な集中豪雨が神戸市灘区を流れる都賀川の流域を襲いました。その結果、川の急激な水位上昇によって、親水施設や遊歩道を利用していた市民・学童５名の尊い命が失われるという水難事故が発生しました。都賀川は、水辺利用者である市民と行政との協働によって河川空間が整備され、様々な親水活動や環境学習のフィールドとして利用されています。このたびの水難事故は、利用者である市民と行政、土木技術者などに対し、都市河川の利用に関する新たな諸問題を投げかけているようです。

このシンポジウムでは、今回の事故要因を科学的に分析した(社)土木学会の調査結果を、市民のみなさんにできる限りわかりやすく報告いたします。さらに、このたびのような水難事故が再び発生しないように、事故防止のための技術的な課題や望まれる施策、さらに都市河川の親水空間を利用するときの心構えなどを、集まった市民のみなさんと一緒に考えるシンポジウムにしたいと存じます。

このシンポジウムは、誰でも自由に参加いただけます。どうぞふるってご参加ください。

６．プログラム：
　第一部：水難事故の調査報告 −事故要因の分析−
　第二部：参加・体験型のデモンストレーション
　第三部：水難事故の調査報告 −親水利用への提言−

７．URL http://www.jsce.or.jp/report/51/news2.shtml

８．お問い合せ：
(社)土木学会 都賀川水難事故調査団
神戸大学大学院工学研究科市民工学専攻 藤田一郎・宮本仁志
Tel:078-803-6061(宮本研究室)
E-mail: TogaRiverSympo@riversidecafes.org

財団法人　海洋架橋・橋梁調査会では、橋梁技術に関する研究開発に従事する研究者に対して助成を行い、もって人材の育成に資することを目的として「橋梁技術に関する研究開発助成」及び「国際会議への参加に関する助成」を行っています。これらの助成について、下記のとおり募集します。

１．橋梁技術に関する研究開発助成について
　橋梁技術に関する研究開発についての計画を公募し、優秀研究計画と認められる応募者に対して、当該研究開発に要する費用の一部を助成します。
　・研究開発助成の応募締切り、助成の決定および助成期間
　　　締切：平成２１年５月２９日（金）（必着）
　　　決定：平成２１年６月（予定）
　　　助成期間：決定通知のあった日の翌日〜原則として約１年間程度

２．国際会議への参加に関する助成について
　橋梁技術に関する国際会議における研究等の発表のために渡航する方に対し、その渡航に係る費用等を助成します。
　・国際会議への参加に関する助成の応募締切りおよび助成の決定
　　　締切：平成２１年５月２９日（金）（必着）
　　　決定：平成２１年６月（予定）
　・対象とする国際会議
　　　平成２１年度中に海外で実施される国際会議において橋梁技術に関する優れた研究等の発表をすることを前提にしています。

３．応募方法
　当調査会ホームページに、募集要綱等を掲示しております。応募希望者は、募集要綱等をご覧になり、所定の書式に従ってお申し込みください。

問い合せ先
　（財）海洋架橋・橋梁調査会　企画部　研究開発助成担当
　電話　03-3814-8439
　ＵＲＬ：http://www.jbec.or.jp/

「第９回SEGJ国際シンポジウム Imaging and Interpretation -Science and Technology for Sustainable Development-」論文募集のご案内

1.日程：2009年10月12日（月）− 14日（水）
2.場所：北海道大学 学術交流会館（札幌市北区北8条西5丁目）
3.名称：第９回SEGJ国際シンポジウム Imaging and Interpretation
　　　　-Science and Technology for Sustainable Development -
4.詳細：http://www.segj.org/is/9th/
5.主催：(社)物理探査学会
6.主旨：本シンポジウムは、前回のテーマ「イメージングと解釈」に、新たに「持続可能な発展のための科学技術」を加えて、現代社会が直面している環境問題に対して、環境保全を考慮した発展のための物理探査利用をサブテーマとしました。アジア太平洋諸国を含め内外からの招待講演も計画しています。国内外に広く講演論文を募集しますので、奮ってお申込み下さい。

皆さんは、ビッグコミックという青年対象の漫画雑誌をご存知でしょうか？３月１０日付けの原辰徳監督が表紙になっているビッグコミックに掲載されている「ゴルゴ１３」という漫画に、土木技術者が出演しています。現会長とおぼしき杉原会長、土木学会とおぼしき日本土木工学会、昨年の仙台大会での会長の発言要旨、土木技術者の置かれている現状や土木技術者の心意気など、好意的に描かれています。十分な取材もなされているように感じました。また、ＯＤＡや河道閉塞などの簡単な説明もなされています。この号のラストでは、「ゴルゴ１３」と会長がフィリピンの河道閉塞の発生現場で会うところで終わっています。次回の展開が気になるところです。土木技術及び土木技術者に対する社会への認知という点では、効果的なように思います。先ずは情報提供させていただきました。

アスファルト舗装要綱その他の文献によると、路床の改良を行なう際は、
現状路床と改良した層の間に低減層を設けるとありますが、
CBRによる計算方法はともかく、この低減層の定義については手元の文献に
記載が見当たりませんでした。

どのような理由でこの低減層を設けるのか、定義について何か記述のある参考資料等があれば教えていただきたいです。