鉄道路盤の品質管理に、道路の平板載荷試験でＫ30=110kN/m2以上あるかどうか確認しています。ところが、ほぼ全ての地点で管理基準値を下回っています。セメント系固化材を使用して配合試験を実施しようと計画していますが、CBRもしくは一軸のどちらで実施したらよいか迷っています。一般的には、「CBRとK30」それとも「E50とK30」どちらの関係のほうが適当でしょうか。また、基準書、指針に明記してあるでしょうか。教えてください。

表題に記載の「年間標準（３）運転時間」が記載されていないときは、どの様にするのですか。

実例は
　不陸地運搬車の「年間標準（３）運転時間」が無いものですから日当たりの燃料消費量が積算出来ません

よろしくお願いします。

偏心傾斜を受ける構造物の基礎地盤の支持力度の確認に際して、地盤の平板載荷試験からせん断抵抗角（φ、ｃ）を求め、道路橋下部構造設計指針の直接基礎の支持力算定式を使って極限支持力を求める場合に、偏心傾斜を考慮した支持力係数を使用して極限支持力を求めなければいけないのでしょうか。擁壁の場合、最大地盤反力が基礎底面全体に等分布として載荷されると言う考えなので、支持力をもとめる場合には、tanθ=0の支持力係数を使用して求めてはいけないのでしょうか。どうか教えて頂けないでしょうか。

土木構造物の配筋図に表示されている「コンクリート表面から鉄筋までの寸法」は、?かぶり、?鉄筋中心までの長さ、のどちらなのでしょうか？
また、そのように表示するように定められている「規定書」があれば、合わせて教えてください。

現場で乳剤を散布した時にサンプリングマットにて、試料をとりますが、計算式並びに例題で教えて下さい。（?／?)

配合試験実施に際して、室内における設計基準強度qufを決定するには、qu=Fc/Fsさらにquf=Fc/(1-m・V)から決定しなくてはいけないのでしょうか。従来ではqu=Fc/Fsに現場室内強度比を乗じて決定していました。後者ではダメなのでしょうか。

建築構造物の即時沈下量について、多層地盤の場合の即時沈下量の計算例はないでしょうか。

道路設計やっている会社員です。ぼくか質問したいものはこれです。
中央分離帯側路面排水の時(曲線部、seg部)に集水井及び縦排水管ではない他の形で設計されてる例がありますか？　もしありましたら、どの形態で、どの本を参考すれば良いのか教えていただけますか？（インターネットサイトを教えていただければ助かります

お世話になります。

「エポキシ樹脂塗装鉄筋関連の土木学会規準」に記載の各試験について、実施可能な
所を教えて下さい。建材試験センター、日本建築総合試験所とも「付着試験」以外は出来ないとの回答でした。

意見をお聞かせください。
「防護柵の設置基準・同解説」で車両用防護柵（たわみ性）の種別を選択する場合
区分として道路区分−設計速度−重要性というふうな適用区間が設定されています。
質問は、自動車専用道路のランプ部（設計速度V=40km／ｈ）についての種別の適用についてですが、道路区分で適用するとA，Am種だと思われます。
しかしながら、防護柵種別はもともと衝突に対する強度で決定されているものであるはずなので、設計速度40km／ｈのランプ部はC種ともいえるとも思われます。
どちらが正しいというものではないかもしれませんが、一般的？にはどういう捉え方が望ましいのでしょうか？安全側を採用するという考えが適当でしょうか？
以上よろしくお願いします。