【北陸信越ＥＳＴ創発セミナー（新潟）】
「通勤から考える地域の交通と環境　〜エコ通勤のすすめ〜」
http://www.estfukyu.jp/sohatsu11.html

日時 ：平成２２年８月３１日（火）　１３：００〜１５：５５（１２：３０受付開始）
会場 ：東急イン「春日の間」
　　　　〒950-0901　新潟県新潟市中央区弁天1丁目2番4号
　　　　TEL：025-243-0109
主催 ：北陸信越運輸局、ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団

　環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）や交通環境対策を北陸信越で普及促進するため、ＥＳＴ創発セミナーを新潟で開催します。
　北陸信越では、新潟地域などで既にエコ通勤の取組みがおこなわれています。エコ通勤は、ＥＳＴや交通環境対策の普及促進を図る上で、有効な取組みであると共に、公共交通利用の活性化につながることで、地域の交通と環境に貢献します。
　今回、エコ通勤に関して国や自治体、研究者、実施企業の方にご講演いただき 、最後に参加者を交えて意見交換をおこないます。

1. 開会挨拶
2. 報告　（北陸信越運輸局交通環境部 環境課長　平尾　和也）
「運輸部門の地球温暖化対策の現状とＥＳＴに向けた取組みについて」
3. 講演(1)（筑波大学大学院システム情報工学科リスク工学専攻 講師　谷口　綾子）
「モビリティ・マネジメントによるエコ通勤について」
4. 講演(2)（新潟市都市政策部 都市交通政策課長　松田　暢夫）
「事例紹介：新潟市のノーマイカー（エコ通勤）に向けた取組み」
5. 講演(3)（八十二銀行総務部環境室　宮島　浩一）
「事例紹介：八十二銀行のエコ通勤の取組み」
6. 意見交換
「通勤から考える地域の交通と環境　〜エコ通勤のすすめ〜」
7. 閉会

シンポジウムのご案内
『市民・利用者視点の自転車交通施策　―計画策定に向けた課題と対応策』

■日　時：2010年8月31日（火）　10:00〜16:45
■会　場：自動車会館 会議室 （東京都千代田区）
■講師陣：
　　小林　 成基 氏／NPO自転車活用推進研究会 事務局長兼理事長
　　久保由美子 氏／新潟市 土木部 土木総務課 計画係
　　竹永　 修一 氏／練馬区 環境まちづくり事業本部 土木部 交通安全課長
　　疋田　　　智 氏／自転車ツーキニスト
　　高田　 邦道 氏／日本大学 理工学部 特任教授
■参加費：一般12,000円、学生10,000円（1名の参加費／昼食代は含みません）

■詳細案内・参加申込：
　　http://www.chiikikagaku-k.co.jp/j-forum/symposium2010-8.html

お世話になります。　
橋の高欄や親柱に設置する銘板の内容や設置位置および枚数等を規定した設計基準等がありましたら教えてください。
道路橋示方書等調べたのですが、見つけることができませんでした。
以上、よろしくお願いいたします。

「コンクリート舗装（土木分野）の補修について」
土木施工に関する質問です。
私は初心者の土木屋です。
詳しい方、よろしければ、ご教示ください。

現在、３０年以上前に施工されたコンクリート舗装（港湾のエプロン）の打ち直しを検討しています。
舗装の損傷が大きいため「打換え」を検討しています。
コンクリート版を剥ぎ取り後、上層路盤を整形の後、コンクリートを再打設する予定です。

ここで、２点の質問があります。
>>
?上層路盤は補足材の補足で締め固め可能ですか？
通常、上層路盤は粒度が調整された材料を最適含水比で施工することになっています。
コンクリート版を剥ぎ取った後では、路盤が乱されていると思いますが、この上に補足材を補足し、締め固めることは可能でしょうか？路盤財を全部入れ替える必要は無いでしょうか？

?平板載加試験について
今回補修を予定している箇所は、３０年以上前に施工されているため、路盤の厚さが不明確です。
路盤の厚さを決定するためには、平板載加試験を行い、支持力を求めるしか方法がないでしょうか？

以上よろしくお願いします。

◆第32回（平成22年度）国際交通安全学会賞（業績部門・著作部門）候補募集のご案内◆

(財)国際交通安全学会は、理想的な交通社会の実現に寄与する多大な業績を挙げられた
方々を対象に、昭和54年より毎年、褒賞を行ってまいりました。本年も候補選考の時期と
なりましたので、より広範囲な分野からのご推薦をいただきたく、ご案内申し上げます。

―――――――――――――――――――――――――――――――――――
業績部門： 理想的な交通社会の実現に関して多大な業績を挙げたものを対象に、
過去3年以内に成果が顕著となった業績の中から選考します。

著作部門： 理想的な交通社会の実現に関して、過去2年間に初版として刊行された
優れた著作・出版物（翻訳書を除く）の中から選考します。
―――――――――――――――――――――――――――――――――――
受賞者は、褒賞助成部会企画委員会で選考し、理事会で決定します。
平成23年4月に開催する第32回国際交通安全学会賞贈呈式にて、賞状と賞牌、
および副賞として賞金を贈ります。
―――――――――――――――――――――――――――――――――――

本学会の褒賞活動、過去の受賞者・受賞内容、および応募フォームにつきましては、
http://www.iatss.or.jp/activities/incentive/
をご覧ください。
本年度の推薦の締切は、平成22年7月31日とします。

問合せ先：
財団法人国際交通安全学会（学会賞担当）
〒104-0028　東京都中央区八重洲2-6-20
TEL：03-3273-7884　　FAX：03-3272-7054
Web: http://www.iatss.or.jp/contact.html

　二等橋で設計(TL-14)された橋梁は、何トンまでの車両が通行できるでしょうか？　
　１４トンまでしか通行できないと思っていたのですが、インターネット上で重量規制標識設置を求める住民に対する以下のような役所の回答を見かけました。この考え方で正解か、教えてください。
　「昭和３９年制定の「鉄筋コンクリート道路橋示方書」では、橋の設計にあたっては１等橋と２等橋の２種類が規定されており、それぞれＴＬ−２０荷重、ＴＬ−１４荷重という区分で、設計することになっております。ＴＬ−１４荷重というのは、通行可能な車両重量が１４ｔということではなく、通行量を勘案して、荷重条件等を１等橋の７割に低減しているものです。
　１等橋とは国道や府道及びこれらの道路と基幹的な道路網を形成する市道の橋であり、その他の市道の橋は２等橋として取り扱うことが可能となっており、○○橋は国道や主要幹線道路等に比べ大型車交通量が少ないことを想定していますので、２等橋として、ＴＬ−１４荷重で設計しています。
　従いまして、ご指摘のような、大型車が通行できない橋ではございません。
　また、総重量が２０トンを超える車両など車両制限令で定める一般的な制限値を超える特殊な車両が通行する場合には、特殊車両通行の許可を受ける必要があります。」

　土木学会関西支部共同研究グループ「地方分権による総合的な交通政策に関する研究会」では，わが国において総合的な交通政策を進めるために，どのような方法や手順が必要となるのかについて，関西の地方自治体職員が中心となって研究を行ってきました。
　このたび，下記のとおりワークショップを開催し，これまでの研究成果について報告するとともに，ご参加の皆さまを交えて議論することにより，地方分権をキーワードとしたわが国における今後の交通政策のあり方について，研究を深めてまいりたいと考えています。
　どなたでもご参加いただけますので，今後の地域公共交通のあり方，地方自治体における総合交通政策，国が制定をめざす交通基本法等についてご興味のある皆さまの多数のご参加をお待ちしています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〔本ワークショップは，ＣＰＤプログラムです。〕

 
　日時：平成22年5月22日（土）　14：00〜16：00
　場所：京都大学　吉田南総合館 北棟2階　共東21講義室　（定員120名）
　　（土木学会関西支部年次学術講演会 WS-1会場：京都市左京区吉田本町）
　プログラム：
　14：00　開　会
　14：05　パネルディスカッション
　　　　　　「地方分権による総合的な交通政策をめざすために〜ホンネで語る交通政策〜」
　　　パネリスト　　　　　田中 一史　　　大阪府
　　　　　　　　　　　　　　土井 博司　　　豊中市
　　　　　　　　　　　　　　野木 秀康　　　京丹後市
　　　　　　　　　　　　　　本田 　豊　　　 兵庫県
　　　コーディネータ　　 村尾 俊道　　　京都府
　16：00　閉　会
　※会場への交通アクセス：
　ＪＲ・近鉄京都駅から　→　地下鉄烏丸線「今出川」駅で市バス102系統・203系統に乗り換え「百万遍」下車，
　　（阪急烏丸駅から）　　　または「今出川」駅から市バス201系統に乗り換え「京大正門前」下車
　阪急河原町駅から　→　市バス３系統・17系統で「百万遍」下車，または市バス201系統で「京大正門前」下車
　京阪出町柳駅から　→　東へ徒歩約20分，または市バス201系統で「京大正門前」下車
　　いずれも，東大路通「東山東一条」交差点を東に入る右側すぐ

 
★詳しくは，土木学会関西支部ホームページをご覧ください。
　（http://www.jscekc.civilnet.or.jp/）
【研究会発足の経緯】
　欧米をはじめとする海外に目を向けると，ここ10年から20年の間，クルマ社会の急速な進展により生じた都市問題の弊害を反省し，クルマ中心から人中心の総合的な交通政策を中心に据えた都市再生が行われてきた。海外の都市再生の成功事例をみると，明確な法制度のもと，地方への財源移譲を伴った実効性のある政策意図により行われており，その流れは確実に市民にも浸透している。
　わが国においても，現状の都市問題を解決すべく地域の主導による都市再生を行うためには，国が権限を持った枠組みではなく，地方分権を促して総合的な交通政策を進めることが不可欠ではないだろうか。

研修会「福岡市議会 生活交通条例 ―制定の意義と効用を探る」のご案内

日時：2010年4月28日（水） 11:00〜16:40
場所：剛堂会館・会議室 （東京都千代田区紀尾井町3-27　TEL 03-3234-7362）

講師陣：寺島 浩幸氏／福岡市議会事務局 調査法制課 法制係長
　　　　　栃木 義博氏／福岡市議会議員
　　　　　鈴木 文彦氏／交通ジャーナリス

参加費(1名分)：15,000円

詳細内容・お申込み：http://www.chiikikagaku-k.co.jp/seminer/sub1_173.html

主催・連絡先：地域科学研究会　石田
　　　　　　　　　〒102-0082 東京都千代田区一番町6-4ライオンズ第2
　　　　　　　　　TEL:03-3234-1231 FAX:03-3234-4993
　　　　　　　　　Mail:machi@chiikikagaku-k.co.jp

韓国交通研究院（KOTI）のHWANG院長をお招きし，2010年度土木計画学研究委員会第１回国際セミナーを開催致します．新年度すぐのお忙しい時期と存じますが，皆様のご参加をお待ちしております．

2010年度 土木計画学研究委員会 第１回国際セミナー
2010年度第1回EASTS-Japanセミナー
主催：アジア交通学会（EASTS-Japan）　

日時：2010年4月8日（木曜日）　17:30-19:00

講演テーマ：
"Transport Strategy for Green Growth in Korea"「韓国のGreen Grouthに向けた交通戦略」

発表内容のキーワード
・Korean government policies to reduce greenhouse gas 35% of 2020 BAU(Business As Usual) in Korea
・TDM
・Bycycle and Pedestrian Transport
・Promote Public Transport
・Green Logistics
・Green Transport Technology

講師：KeeYeon HWANG　（韓国交通研究院　院長）

講師略歴：
1958年生まれ。延世大学（学士）、オレゴン大学（修士）、南カリフォルニア大学（博士）を経て、ソウル市開発研究院にて交通計画、公共交通、都市計画、交通管理など様々な政策やプロジェクトに関わる。2005年から現職。国家交通政策委員会、国家航空政策委員会、国家科学技術委員会、グリーン成長のための大統領委員会等の委員を務めている。

会場：
東京理科大学神楽坂校舎　森戸記念館　第2フォーラム
東京都新宿区神楽坂4-2-2　JR中央・総武線飯田橋駅　西口より徒歩6分
http://www.tus.ac.jp/info/access/kagcamp.html
（地図の左上の方に位置します）

参加費：無料

お問い合せ：花岡伸也
東京工業大学　大学院理工学研究科　国際開発工学専攻
TEL/FAX 03-5734-3468　hanaoka@ide.titech.ac.jp

下記のような情報は，どのような情報源から入手可能ですか？
・駿河湾地震で東名高速道路の一部が崩壊した際，その復旧費用はいくらだったのか．
・その復旧費用の内訳(e.g. 中日本高速道路が負担，国からの援助)はどのように構成されているのか．