お世話になっております。

どうしてもわからず、どなたか教えてください。

以前、下記内容の投稿があったかと思いますが、
水中重量は湿潤重量から9(ｋN/m3)（0.9t/m3）を差し引いた値が一般的ではないでしょうか？
飽和重量　湿潤重量+1(ｋN/m3)（0.1t/m3）
水中重量　飽和重量-10(ｋN/m3)（1.0t/m3）
　　　ここに水の単位体積重量は10(ｋN/m3)（1.0t/m3）
よって水中重量は
「湿潤重量-9(ｋN/m3)（0.9t/m3）」

上記で、飽和重量が湿潤重量＋１の＋１(kN/m3)の課程？根拠がわかりません。
土質工学・力学の本を見ても、どうしてもわかりませんでした。
一律＋１なのでしょうか？
どなたか助けてください。

近年、治山ダムを地形が急峻な箇所に計画する際に袖部の掘削が困難になるため、掘削はせずにコンクリートにより人工的に袖部を構築する、いわゆる「コンクリート人工岩盤」を計画するケースが増えてきた。しかしながら、この人工岩盤の形状（厚さ、長さ等）について明確な規定がない状況である。
この、人工岩盤についての情報がありましたら、教えてください。よろしくおねがいします。

推進工法の推進力算定式は、いくつかありますが、上り急勾配の場合に、推進力の補正が必要になると思っております。具体的にどのような補正を行っているのかご指導ください。

重ね継手のいわゆるイモ継手状態の考え方について教えて下さい。
通常、継手を設ける場合は、基本定着長で重ねて、隣同士を25D離して千鳥配置すると思います。

ある手引きの内容ではいわゆるイモ継手状態では基本定着長Ld＝30Dの1.3倍以上＝40Dとなっています。これはコンクリート標準示方書（設計編）を参考にしてと書いてありました。

そのため、千鳥配置できずイモ継手になる場合の対処として、「2007年制定コンクリート標準示方書（設計編）P363の6.2軸方向鉄筋の継手について」を参照したのですが、いまいち内容がわかりません。

コンクリート標準示方書には以下の内容が書かれています。

（１）「配置する鉄筋量が計算上必要な鉄筋量の2倍以上、かつ同一断面での継手の
割合が1/2以下の場合には、重ね継手の重ね合わせ長さは基本定着長Ld以上としなけ
ればならない。」

（２）「（１）の条件のうち一方が満足されない場合には、重ね合わせ長さは基本定
着長Ldの1.3倍以上とし、継手部を横方向鉄筋等で補強しなければならない。」

（３）「（２）の条件の両方が満足されない場合には、重ね合わせ長さは基本定着長
Ldの1.7倍以上とし、継手部を横方向鉄筋等で補強しなければならない。」
（４）〜（７）省略
仮に今、計算上必要な鉄筋量がD16@125（図面もD16@125）でここに重ね継手を設ける
とします。
（１）〜（３）の内容で考えると以下の対処で良いのでしょうか？
注）基本定着長Ld＝30D＝30×16＝480

（１）の内容で考えると、D16@62.5の2倍に増やし重ね継手を千鳥配置にすれば基本
定着長Ld＝30D＝480でよいと言うことでしょうか？

（２）の内容で計算上必要な鉄筋量の2倍以上がない場合（鉄筋ピッチを変えず
D16@125のまま）は、重ね継手を千鳥配置にすれば基本定着長Ldの1.3倍以上＝1.3×
30D≒40D＝640でよいと言うことでしょうか？

（３）の内容で、いわゆるイモ継手状態（D16@125が同一断面で重ね継手）の場合は
基本定着長Ldの1.7倍以上＝1.7×30D＝51D＝816≒820でよいと言うことでしょうか？
それとも、同一断面で重ね継手を行えば鉄筋量は2倍になっているので（２）の内容
となり、基本定着長Ldの1.3倍以上＝1.3×30D≒40D＝640で良いのでしょうか？
もし（１）の考え方で正しいとすると、基本定着長で重ねて、隣同士を25D離して千鳥配置しさらに鉄筋量を2倍にしなければなりません。いままでそんな対処をしている設計や現場は見たことがありません。

もし（２）が正しいとすると、鉄筋量はそのままで千鳥配置すれば基本定着長×1.3となりますが、ある手引きに書いてあった、いわゆるイモ継手状態では基本定着長Ld＝30Dの1.3倍以上＝40Dがおかしいことになります。

結局、いわゆるイモ継手の場合は基本定着長×1.3倍なのか×1.7倍なのかどちらにすればよいのでしょうか？教えて下さい。

歩道橋の設計をしております。

橋長5.0m，幅員2.0mの３面張の河川にかかる小規模な歩道橋なのですが、

道示に準拠すると、下部構造が上部工と比べ過剰な大きさとなります。
（桁かかり75cm、河床より1.0mの根入れ等）

小規模な歩道橋ですので、理論付けができる範囲で基準を緩和、

他の基準を適用したいと思います。

立体横断施設技術基準・同解説では、

歩道橋としての細部構造が記載されておりません。

何か参考となる文献等を、ご存じないでしょうか。

すみませんが、教えて下さい。宜しくお願いします。

コンクリート標準示方書（２００７）のP144-145「9.2.2.4　面内力を受ける面部材の設計耐力」に関する質問です。
壁部材（面部材）をブレースに置き換え、２次元骨組フレーム計算した時、計算結果（ブレース軸力）から、示方書にある「N1、N2」を算出する方法というのはあるのでしょうか？　それとも、他の解析手法を用いて、Ｎ１、Ｎ２を算出しなければならないのでしょうか？
基本的なところの理解が不足しているかもしれませんが、教えてください。

奈良県内で道路改良工事を行っております。
路床・路体盛土の施工にあたり、指定の置場から盛土材（土の試験結果済み）を運搬
予定でしたが、盛土材が不足し、他の置場の土は盛土として適さない土で改良等の処置を行わなければなりません。
工期に余裕もなく試験する時間がありません。
改良土（建設汚泥を中間処理し石灰で攪拌・六価クロム基準内・試験データあり）を使用したいのですが、国土交通省「建設汚泥処理土利用技術基準」より建設汚泥再生利用における留意点に「石灰・セメントによる改良土はPHが高くなることはあるが、このような場合は表流水、浸出水が公共用水域へ流出しないように排水処理や盛土等の配慮を行うこと。」
と記載されており、試験データのPHは12.5です。
再生利用にはPHの基準が記載されてないのですが、基準はあるのでしょうか？
施主からは、「盛土上の路盤材（再生砕石）よりPHが少ないとか、害がないという証明が必要」
路盤材の中間処理会社にPHについて確認しましたが、「測定はしてません」と返答
再生砕石もコンクリート殻を使用しておりアルカリ性が高いと思うのですが、PHの基準はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

治山堰堤の伸縮継目の設置について「平成21年度治山技術基準解説」には「堤長が25ｍを超える場合、各ブロックが長さが10〜15ｍ程度となるように配置することが望ましい」とあります。しかしながら、実際の現場においては、堤長が25ｍ以下の堰堤においてクラックが発生している現場がよく見受けられるようです。そのため、25ｍ以下（23ｍ程度）の堰堤に伸縮継目を設置する設計をしたいのですが、その説明に際し、バックデータとして何かこういう場合（現場条件等）はクラックが発生しやすいというような事例、あるいは文献があるのでしょうか。

幅員6ｍ、最長支間10ｍ、全長62ｍ（12％の勾配あり）の仮桟橋を計画中です。
載荷荷重は65ｔ吊クローラクレーン＋据付架台30ｋＮ＋吊荷重65ｋＮで、支持杭はＨ-350をダウンザホールハンマ（モルタル充填）で施工します。
ただ、支持層の上にある土砂層（Ｎ値14）が15ｍほどあるため、支持層に根入れしなくても必要な支持力が確保できてしまいます。
作用力/許容支持力は0.90です。
この場合、支持層への根入れはどうすればいいでしょうか？
詳しい方がいらっしゃいましたら、ご意見をいただければと思います。

片勾配のすりつけ率について質問です。
構造令のP369に、すりつけ長を出す式の中に
Ｂ（回転軸から車道縁までの幅）とあります。
この場合の車道縁までの幅とは、拡幅や路肩を含んだ幅でしょうか？

どなたか回答の程よろしくお願いします。

型枠工事で用いるコンパネの強度について教えてください。
コンパネ（900×450　厚さ12mm）の強度は、木目によって強度が違うと参考書に書いてありました。私は、コンパネは、5層構造で各層張り合わせる際に互い違いで加工してあるとおもっていたので関係ないと思いますが、いかがなものでしょうか。
仮に木目によって強度が違うならば、コンパネの強度の強いほう使用方法は、縦使いか横使いのどちらなのか教えてください。よろしくお願いします。

土留め構造物のパイピングの検討については、水位差と浸透路長の関係で照査することになっていますが、引用する基準書によって下記のように表記が異なっています。
?仮設土留め工（土木学会トンネル指針他）では、「安全率」２以上
?水理公式集、海岸保全施設の技術上の基準等では、土質毎の「クリープ比」３〜８以上
「安全率」と「クリープ比」の表現は異なりますが、どちらも浸透路長/水位差です。
この二つが異なる理由について、教示願います。

　複合構造物の地下部（土木部分）土圧壁の面外応力に対する耐震補強方法として、「トンネル標準示方書」第１２章、第１００条にある”地中連続壁と一体壁形式とする重ね壁”を採用する動きがあります。
　既設土圧壁を地中連続壁とし、補強壁を内壁にみたてて、特にせん断補強を目的としています。（レベル２時せん断破壊モード解消等）
「トンネル標準示方書」の記載であり「コンクリート標準示方書」にない事項であるため、複合構造物の耐震補強方法として問題ないのか判断できないでおります。
　耐震補強方法としての考え方の良否、採用できる場合の条件等、ご教示お願い致します。

橋台背後の道路盛土に対する軟弱地盤対策検討において

軟弱地盤対策の未経験者です。
橋台背後の道路盛土に対する軟弱地盤対策で生石灰パイル工法を検討していましたが、近傍で行われた同条件の過去の実績では、生石灰パイル工法が比較工法に含まれておらず、深層混合処理工法が採用されていました。
そこで、橋台背後では、安定性や沈下低減量がクリアされた場合でも、生石灰パイル工法による対策は避けるべきなのでしょうか？

設計条件
1.計画盛土高は3.0ｍ程度
2.軟弱地盤対策後、橋台施工を行う
3.土質は、深度2ｍ付近に地下水位以下の砂層が1ｍ分布する
4.含水比230％程度の泥炭層が4ｍ分布し、その他はシルト系である

ご教授ください。

・多層弾性理論を用いてある舗装構成を検証したところ、アスファルトの寿命が１５年、路盤の寿命が７．５年という結果が出た場合、この舗装が実際に施工され計算通りに破壊が進むと仮定すると、７．５年目にわだちぼれ等の修繕のために切削オーバレイなどを行い、１５年目に舗装の打ち換えをするということになるのでしょうか。