設計超初心者です。アーチ橋の鋼製主桁に水道管を添架するためのブラケットの取り付けを検討しています。張り出し１m程度のブラケットですがそれ自体の構造には問題ないことは確認しています。主桁に穴を明け２枚のプレートで主桁を挟みボルトでとめ、プレートの１枚にブラケットを溶接しようとしています。取り付け部の主桁に影響を与えないことを確認するためには何を検討したらよいでしょうか。(どういう影響が考えられるでしょうか)よろしくお願いします。

日本鉄鋼連盟は、わが国の土木ならびに建築分野の鋼構造に関する研究の活性化とあわせて鋼構造の健全な普及促進を図ることを目的として、日本国内の研究・教育機関等における研究者に対し助成する事業を1995年より継続して実施しています。2020年度助成事業は、下記要領にて研究テーマを公募中ですので奮ってご応募をお願いします。

１．募集期間　2019年10月1日（火）～2019年11月29日（金）

２．助成の対象となる研究
募集区分
① 研究分野指定助成（指定課題型）
　鉄鋼連盟の指定する6課題への助成　　助成金額（1件当り年間）100万円～最大500万円　　助成期間　１年間（単年度毎）
　最長3年間の継続給付可能

② 鋼構造研究支援助成（自由課題型）
　土木・建築部門での応募者による自由研究テーマへの助成　　助成金額（1件当り年間）50万円～最大200万円　　助成期間　１年間（単年度毎）
　最長2年間の継続給付可能

・助成金額は6,500万円程度として実施することを予定（審査状況により総額は変動することがあります）。

３．研究分野指定助成における指定課題
①土木分野：鋼材性能を活用した橋梁構造の合理化及び新しい橋梁形式に関する研究
②土木分野：鋼材を活用した地盤構造物の補修・補強・更新技術に関する研究
③建築分野：大地震・暴風雨等の自然災害に対する鋼構造建築物の安全性向上と機能維持に関する研究
④建築分野：鋼構造の競争力強化及び新しい鉄鋼製品市場創出に資する研究
⑤環境分野：リサイクル性を考慮した環境評価手法に基づく土木・建築構造物のLCAに関する研究
⑥海外分野：日本の鋼構造技術の海外への適用及び海外技術の日本への移入

４．応募要領　鉄鋼連盟のホームページに掲載
http://www.jisf.or.jp/info/jigyo/2020kokozo.html
本件に関する問合先：　一般社団法人日本鉄鋼連盟 業務部　市場開発グループ　公募担当
TEL　03-3669-4815(直通)　FAX　03-3667-0245

国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO)は、平成26年度より「インフラ維持管理・更新等の社会課題対応システム開発プロジェクト」を実施してまいりました。
本プロジェクトでは、的確かつ迅速にインフラの状態を把握できるモニタリング技術（センサシステム技術、イメージング技術、非破壊検査装置技術）の開発に取り組んでまいりました。
最終年度として、5年間の開発成果を広くご紹介するシンポジウムを開催いたします。
会場では開発した成果も展示予定ですので、奮ってご参加ください。

◆日　時：平成31年2月1日(金)　9時30分~17時
◆会　場：機械振興会館　B2ホール（東京都港区芝公園3-5-8）　※展示会場：B3　研修１,２室
◆参加費：無料
◆CPD　：土木学会　単位取得可
◇参加申込：参加申込（https://www.mizuho-ir.co.jp/seminar/info/2019/nedo0201.html）より事前にご登録ください
◇プログラム：詳細（https://www.mizuho-ir.co.jp/seminar/info/2019/nedo0201.html）
◆お問い合わせ（事務局)
　　みずほ情報総研株式会社 経営・ITコンサルティング部
　　担当：篠崎、吉田、佐藤 　　電話：03-5281-5304
　　E-mail：infra-symposium@mizuho-ir.co.jp

日本鉄鋼連盟は、わが国の土木ならびに建築分野の鋼構造に関する研究の活性化とあわせて鋼構造の健全な普及促進を図ることを目的として、日本国内の研究・教育機関等における研究者に対し助成する事業を1995年より継続して実施しています。2018年度助成事業は、下記要領にて研究テーマを公募中ですので奮ってご応募をお願いします。

１．募集期間　2018年10月1日（月）～2018年11月30日（金）

２．助成の対象となる研究
募集区分
① 研究分野指定助成（指定課題型）
　鉄鋼連盟の指定する6課題への助成　　助成金額（1件当り年間）100万円～最大500万円　　助成期間　１年間（単年度毎）
　最長3年間の継続給付可能

② 鋼構造研究支援助成（自由課題型）
　土木・建築部門での応募者による自由研究テーマへの助成　　助成金額（1件当り年間）50万円～最大200万円　　助成期間　１年間（単年度毎）
　最長2年間の継続給付可能

・助成金額は6,500万円程度として実施することを予定（審査状況により総額は変動することがあります）。

３．研究分野指定助成における指定課題
①土木分野：鋼材性能を活用した橋梁構造の合理化に関する研究
②土木分野：鋼材を活用した地盤構造物の補修・補強・更新技術に関する研究
③建築分野：大地震・大津波等の自然災害に対する鋼構造建築物の安全性向上に関する研究
④建築分野：鋼構造の競争力強化及び新しい鉄鋼製品市場創出に資する研究
⑤環境分野：worldsteel方法論に基づく土木構造物・建築物の環境評価に関する研究
⑥海外分野：日本の鋼構造技術の海外への適用及び海外技術の日本への移入

４．応募要領　鉄鋼連盟のホームページに掲載
http://www.jisf.or.jp/info/jigyo/2019kokozo.html
本件に関する問合先：　一般社団法人日本鉄鋼連盟 業務部　市場開発グループ　公募担当
TEL　03-3669-4815(直通)　FAX　03-3667-0245

逆T型擁壁のフーチングに作用する杭反力についてご教示お願いします。

H24年道路橋示方書Ⅳ下部構造編 p.241、242に 橋台のフーチングに作用する荷重に関して 「常時、暴風時およびレベル1地震時に対する照査では 杭頭の水平反力、杭頭の曲げモーメントを考慮しない」 との記述があります。

なぜそのような考え方を行うのでしょうか、
知識やそれに関する文献がありましたらお教えいただけないでしょうか。

道路橋示方書「橋台背面アプローチ部」について質問です。どうぞよろしくお願い致します。

仮締切を用いて橋台を構築する場合、裏込土の施工は仮締切の範囲内に限られるため、必要な橋台背面アプローチ部の範囲が確保できません。
アプローチ部が確保できないなら、通常の設計では「橋台に仮締切を用いることは不可」なのではないかと考えているのですが、いかが思われますでしょうか。

いろいろなご意見をお聞かせいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

道路橋示方書、Ⅳ下部構造編　P.226　8.4.4ウィング
「パラレルタイプのウィングは、水平鉄筋をパラペット配力筋鉄筋方向に定着させなければならないので、パラペットの壁厚や水平鉄筋量がウィングより小さい場合にはパラペットに補強鉄筋を追加しておく必要がある。」とありますが、
　側壁タイプではパラペットに補強筋を配置する必要がないのでしょうか。
　必要がない根拠が解りません。隅角部の応力はほば同じではないのでしょうか。

補強土壁工の材料や擁壁の裏込め土等に設計で用いた土質定数があります。

例えば単位体積重量19kN/ｍ³、内部摩擦角30°、粘着力0のように最近は実際の施工前にこれを確認しなさいと仕様書に記載されていることが多いです。

三軸や締固め試験で確認しますが 三つ数値を利用し安定計算し総合的に判断するのはなんとなくわかるのですが 基本的には単位体積重量は上記の場合19kN/ｍ³以下が望ましいのか19kN/ｍ³以上がのぞましいのか？簡単に言うとどちらでしょうか？

日本鉄鋼連盟は、わが国の土木ならびに建築分野の鋼構造に関する研究の活性化とあわせて鋼構造の健全な普及促進を図ることを目的として、日本国内の研究・教育機関等における研究者に対し助成する事業を1995年より継続して実施しています。2018年度助成事業は、下記要領にて研究テーマを公募中ですので奮ってご応募をお願いします。

１．募集期間　2017年10月2日（月）～2017年12月1日（金）

２．助成の対象となる研究
募集区分
① 研究分野指定助成（指定課題型）
　鉄鋼連盟の指定する5課題への助成　　助成金額（1件当り年間）100万円～最大500万円　　助成期間　１年間（単年度毎）
　最長3年間の継続給付可能

② 鋼構造研究支援助成（自由課題型）
　土木・建築部門での応募者による自由研究テーマへの助成　　助成金額（1件当り年間）50万円～最大200万円　　助成期間　１年間（単年度毎）
　最長2年間の継続給付可能

・助成金額は6,500万円程度として実施することを予定（審査状況により総額は変動することがあります）。

３．研究分野指定助成における指定課題
①土木分野：鋼材性能を活用した橋梁構造の合理化に関する研究
②鋼材を活用した地盤構造物の補修・補強・更新技術に関する研究
③建築分野：大地震・大津波等の自然災害に対する鋼構造建築物の安全性向上に関する研究
④建築分野：鋼構造の競争力強化及び新しい鉄鋼製品市場創出に資する研究
⑤環境分野：worldsteel方法論に基づく土木構造物・建築物の環境評価に関する研究

４．応募要領　鉄鋼連盟のホームページに掲載
http://www.jisf.or.jp/info/jigyo/2018kokozo.html
本件に関する問合先：　一般社団法人日本鉄鋼連盟 業務部　市場開発グループ　公募担当
TEL　03-3669-4815(直通)　FAX　03-3667-0245

H24道路橋示方書Ⅱp214
「主要部材の連結の設計は、原則として母材の全強の75％以上の強度をもつようにする」
と記載されているのですが、75％の根拠をご存知の方、いらっしゃいましたらお教えいただけないでしょうか。
また参考文献などありましたら、併せてお教えいただけると助かります。
よろしくお願いします。

海岸道路の汀線付近に半重力式の波返し護岸(擁壁)を計画するのですが、基礎地盤の地耐力が確保できないため、∮2.0ｍ、L=5ｍ前後の場所打ち杭を計画しました。
配筋計画に当たり、上部工の擁壁本体は塗装鉄筋を適用するのですが、場所打ち杭の鉄筋は、土中及び水中の構造物として扱い無塗装鉄筋で計画しました。
施工方法は、HWL以上まで２ｍほど一旦盛土して、その後全周回転オールケーシング工法で施工予定です。
当然鉄筋かご建込み時には、塩水に触れることになります。続けて水中コンクリートを打設していきますが、
この設計で杭基礎の鉄筋は無塗装鉄筋で大丈夫として良いでしょうか。
土中なので、完成後は杭基礎に直接海水飛沫の影響が起こりませんが、地下水は海水です。
杭基礎について塗装鉄筋とすべきか、無塗装鉄筋のまま計画するか悩んでいます。
関連図書を探しましたが、明確な回答が見つかりませんでした。
純かぶりは120mm以上(127mm)確保しています。
使用するコンクリートは、
・30-18-40BB
単位セメント量350kg/m3
水セメント比55％以下ですが、海中施工を考慮して50％を適用
スランプ180～210mm
の予定です。
ご存知の方教えて頂けると幸いです。

昭和６０年にＪＩＳ規格からＳＤ２４が除外されていますが、昭和６２年当時の橋梁下部工の鉄筋はＳＤ２４は使用されていないと考えてよろしいですか。ＳＤ２９５ＡもしくはＳＤ３４５と考えてよろしいでしょうか？よろしくご教示ください。

本年、当該資格を合格した者ですが、調達における活用（国、地方自治体及び独立行政法人等）の最新版をお教えいただけないでしょうか。
資格制度関連資料に記載されているものから、さらに増えていると聞いております。
よろしくお願い致します。

お世話になっています。

踏掛版についてですが、
標準図集や設計施工マニュアルに則った設計がされているのですが、
・マスチック型瀝青質充填材入りガスパイプ
・ゴム支承
・スパイラル補強筋
・タイバー
の品質規格はどう設定されているのでしょうか。
施工の際にどの製品であればOKなのか、
どのように判断したらよいのでしょうか。
どなたかご教示いただければ幸いです。

よろしくお願いします。

お世話になっております。
橋台の翼壁の設計についてですが、道路橋示方書では土圧と活荷重を対象としています。

ですが、剛性防護柵と一体になっている場合は、衝撃荷重に対しても照査が必要ではないかと思っています。

設計成果を２橋分調べてみましたが、衝突荷重に関してはどこにも計算されていませんでした。

何か理由があるのでしょうか。

どなたか教えていただければ幸甚に存じます。