細幅箱桁の横積みについて

一列一段ならどう積んでも良いが、2段積み以上になればフランジがかみ合って載せることが難しいでしょうね。
載せる場合木材スペーサーを車幅いっぱいにおけば、そのようなことにはならないが、その時の収容容積は縦に積んだ時とほぼ変わらない。
I桁はフランジを天地にして設置するのが殆どですから、横積みにして架設時に９０度回転させる作業を増やすより、天地を同じくした積み方のほうが合理的です。

道路管理者許可以前の常識的な作業方法じゃないかと思います。

搬送可能な桁高を推し量るには道路交通法や特殊車両通行許可など、法規条件下において可否判断するのが常識ですから、道路交通法の搬送可能な上限値を超えるものの選択は法律無視の理想主義となり、設計者、製作者、発注者、許可申請者、その他関係者の意見がそこに一致することは皆無と言っても過言ではありません。
占有面積が幅広と言うのは日本においては極めて厳しい条件なのです。
一例、公共道路は良いとしても、仮に搬入路を通らないといけないとすればコスト増です。
経験上、積載の逃げ場は上空にしかないのだなと思いますし、そのために車両においても低床車両の開発がなされています。

質問の主旨とその背景にある思惑や意図は十分理解できますが、それらはトータルバランスに思慮がいかない経験の浅さ故の質問と感じます。
道路系法律に縛られないのであれば何でも出来ますが、その法律の条件の下において可否判断するのが結果への早道です。