設計荷重ＴＬ１４の管理橋に車両総重量何トンまで載荷可能か

昭和３１年５月　「鋼道路橋設計示方書」
が、土木学会ｗｅｂで閲覧できるので参考にしてください。
http://library.jsce.or.jp/Image_DB/spec/road/pdf/srb1956/srb1956.html

これを読むと、
・橋の中央に、１４ｔの積載を１つだけ　（＝Ｔ荷重）
　または、
・橋長全体に、車道幅5.5m×350kg/m2×70%の等分布荷重相当
＋橋の１箇所に、車道幅5.5m×5000kg×70％の線荷重相当　（＝Ｌ荷重）
　という条件と同等なら、設計上は載せることができる　と読めます。

ただし、橋が劣化している可能性もありますし
誰も保証できるわけではありません。

ご回答を早めにということですが
私も土木学会の人間では無く、橋の設計についてはど素人です。
こんな匿名掲示板の話を頼りに、施工するのですか？

横断構成とか支間とか形式とかなくて？、回答を得ようとしている質問とは思えないが
いえることは
TL-14が設計荷重であっても、T-20が載荷されてもなんら問題ないですよ
ましてや、一般交通に開放されていない橋であれば　問題は無いですよ

T-20以上の荷重を載荷したいのであれば
以下の2つの方法があります
（1）道路管理者が保有している特殊車両通行システムで通行可能かどうかの確認をする
もちろん、（2）に示したような3.以外の調査は必ず必要です
（2）詳細な構造検討を行う
1.まず現況を調査して損傷が無いか調査して
2.耐力に問題がある損傷があれば補修して
3.シュミレーション載荷して安全度を確認して
4.作業途中と作業後に損傷の有無を確認
5.載荷後の損傷であれば補修を行う

参考までに過年度の構造計算書の抜粋を記載します。
既設プレストレストコンクリート橋は、３スパンで一つになっております。
（Ｌ＝１５．１７０ｍ、Ｌ＝１７．３８０ｍ、Ｌ１７．１７０ｍ　）　
全延長５１．５２０ｍ、幅員３．０ｍです。各スパン毎に構造計算されております。
Ｌ＝１５．１７０の曲げモーメント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（主桁自重、場所打コンクリート、　地覆高欄、舗装、活荷重　　合計４７．８４ｔ・ｍ）　、合計値より曲げ応力度計算を行っています。
また、反力の計算を行っております。活荷重計算値　２０．３５ｔ・ｍ　死荷重計算値　３３．４０ｔ・ｍ

Ｌ＝１７．３８０の曲げモーメント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（主桁自重、場所打コンクリート、　地覆高欄、舗装、活荷重　　合計６０．４３ｔ・ｍ）　、合計値より曲げ応力度計算を行っています。
また、反力の計算を行っております。活荷重計算値　２１．１５ｔ・ｍ　死荷重計算値　３７．７７ｔ・ｍ

Ｌ＝１７．１７０の曲げモーメント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（主桁自重、場所打コンクリート、　地覆高欄、舗装、活荷重　　合計５９．１７ｔ・ｍ）　、合計値より曲げ応力度計算を行っています。
また、反力の計算を行っております。活荷重計算値　２１．０５ｔ・ｍ　死荷重計算値　３７．３４ｔ・ｍ
誠に申訳けありませんが、参考資料として過年度の計算値を記載しましたのでご教示を御願いします。

皆様方より貴重なご意見を頂きまして大変有難うございました。
お忙しいところ申訳けありませんでした。