新しいコメントの追加

以下参考です。

1　平面図の確認。
　　道路台帳の附図か実測図か確認。
　　　附図の場合は基準点が記載されているか確認。
　　　基準点等がある場合は座標値を提供してもらう。
　　　　　附図の基準点間は位置関係が合わないことが多いので
　　　　　いずれかの点を基準にしてその他１点を方向のみ合わせる。
　　　実測図の場合は発注者へ基準点等の資料の有無を確認。

2-1　図面に基準点や図根点がないがトンボ(座標軸）が記載されいる。
　　　出来るだけ座標系を合わせるため、GNSS機器の単点観測で
　　　与点となる基準点を起終点に2点ずつ設置する。
　　　精度が気になる場合はスタティック観測を行う。

　　　その後結合トラバース測量を行い閉合比で精度の確認を行う。

　　　念のためトラバース点から図面に記載されている構造物等を
　　　観測して位置関係の確認を行う。

2-2　図面に座標の基準となるものがない。
　　　現地で適当に基準点を設置して開放トラバース測量を行い、
　　　図面に記載されている構造物等を観測してCAD上で位置合わせを
　　　行う。

3　道路の場合は線形を作成したいので、現地で道路中心線や
　　外側線、路肩構造物を観測する。
　　中央分離帯がある場合は中央分離帯や側帯も観測する。

　　直線区間なら10ｍピッチ、曲線区間なら5ｍピッチで
　　観測して中心線の特定を行う。

　　曲線の前後の直線部も観測して線形を組みやすくする。

　　あと、コントロールポイントになりそうな箇所の位置や
　　標高を観測しておく。

4　起終点及び中間点にKBMを設置する。
　　GNSS機器で観測した点の標高値をもとにKBMを設置する。
　　KBM間はレベルで往復観測を行い精度を確認する。

5　道路の中心線形が決定したら中心杭の計算を行う。
　　必要な中間点があれば合わせて作成する。

6　現地に設置した基準点から測点を測設する。
　　横断測量の方法にもよるがTSを横断線上に設置するなら
　　方向杭も設置しておく。

　　快速ナビなら任意の点から横断方向上を観測できると
　　思うので方向杭が不要なら設置しない。

7　道路中心点を設置後にレベルで縦断測量を行う。

8　快速ナビを使用して横断測量を行う。

9　現況の縦断面図と横断面図を作成する。

10　求められている内容に応じた縦断計画と横断計画を作成。

11　大まかな構造図の作成と留意事項をまとめる。
　　可能なら計画案を2案以上作成し概算工事費を積算する。

12　発注者と協議を行う。
　　片方の案を捨て案として「推し」の案で協議をまとめる。
　　計画案を採用してもらうにあたり、工事費の増減や
　　工期の延伸等についても協議しておく。