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#5413 Re: 交通量区分N1,N2時の路盤構成について（舗装設計便覧）
コメントありがとうございます。
【構内舗装・排水設計基準及び同解説 】による説明も行ったのですが、
当駐車場は一部河川緑地の通路を兼ねており、 それを理由に道路扱いで検討せよとのことでした。
上記図書からですと、施設区分Ａ：一般庁舎、路床土の分類：Ⅰ（砂質土）で標準の場合、表層5cm、路盤15cm、
又は表層3、基層5、路盤10となります。（後者のほうが今利用目的（1500m2以上）にあっていると考えます）
舗装設計便覧のN1、設計CBR４、信頼度別の経済的舗装構成は、以下の通りです。（あくまで私の試算です）
(50%)表4、路9 →TA7.15（目標TA7）
(75%)表4、路12 →TA8.20（目標TA8）
(90%)表4、路15 →TA9.25（目標TA9）
但し、 舗装設計便覧に
「上層路盤と下層路盤の合計厚が１５ｃｍ未満となる場合でＣＢＲが６未満の場合は上層および下層路盤を区別した２層からなる設計とする」、
Ｎ１，Ｎ２の路盤各層の一層の最小厚さが粒度調整砕石、クラッシャランでは７ｃｍとありますので、以下のようになります。（あくまで私の試算です）
(50%)表4、上7、下7 →TA8.20（目標TA7）
(75%)表4、上7、下7 →TA8.20（目標TA8）
(90%)表4、上8、下10 →TA9.30（目標TA9）
今回駐車場として信頼度50％が妥当と考えれば、ＴＡとしては過剰になり、施工も煩雑となります。
又、構内舗装～と比較すると安価にできるとも言えます。
構内舗装と舗装設計便覧の差はわずかであり、根拠としてどちらが妥当かは決定しかねるところです。
駐車場舗装で舗装設計便覧を使うべきではないのでしょうか？
（上記検討範囲では、TA法の方が安いことは安いのですが）←理由にはならないと考えます。
ご教授ください。よろしくお願いします。