アスファルト舗装の路面を掘削する際，影響範囲とは道路管理者によりことなりますが，影響範囲の掘削厚までも異なります。掘削厚から45度の影響線に従い路盤，基層，表層へと掘削するように指示する方もいれば，表層基層のみ掘削すればよいとする方もいます。なにを考慮してこの差は生じるのか教えて頂きたいです。よろしくお願い致します。

Ｌ型擁壁の工事積算では、プレキャスト擁壁の切りものを考慮して積算するべきでしょうか？
実際は、切りもの(半端物)は、標準品より割高となるのでしょうが、工事規模が、大きい場合に製品割付を考慮して積算はしていません。
通常は、どのようにしているのか教えてください。

河川を高架する橋梁の下部工施工検討をしています。
橋台竪壁位置を堤防道路を侵さない位置とし、橋長を決定しています。
下部工施工時は、堤防道路側をオープン掘削により計画すると
現況の堤防道路に影響が生じる事から堤防道路としての機能を果たさなくなると
思います。やはり土留め等により締め切りした方が良いでしょうか？
宜しくお願い致します

舗装オ−バ−レイ施工時、凹凸部の解消としてレベリングを行う訳ですが、基本的には面積か使用量（ｔ）かどちらで積算をするのでしょうか。
面積で積算するのであれば、加重平均等により平均厚を求め標準の歩掛より積算して宜しいでしょうか。
また、レベリング舗設は人力か機械かどちらでしょうか。

こんにちわ。私は今年高専の土木工学科を卒業しました。初めての現場で林道の施工を行っているのですが、縦断曲線の計算方法がわかりません。どなたか教えてください。

切削オバーレイの出来型写真の撮り方についてお教え願います。
起工測量（横断プロフィル測量）後、切削前（横断方向へ数点等）の水糸からの下がりの写真 、切削後の水糸からの下がりの写真、表層完了後の水糸からの下がりの写真、この様に切削深、表層厚等確認が出来る写真で宜しいでしょうか。
※一般的にはどのような管理写真を撮るのでしょうか、宜しく御願いします。

3年ほど前に施工された、SMW壁（壁深H=20ｍ、芯材H500*200　L=19ｍ＠450mm　連続）に同様のSMW壁を接合するのですが、注意点等あれば教えてください。
掘削深さは、9ｍで、地下水位はGLから5ｍ、N値は6です。任意仮設なので必要最小限の対応で処理したいと思っています。

　某建設コンサルタントに勤務する技術者の卵です。　　
　早速ですが、
『仮設用土のう積みの耐用年数を教えてください。』
　使用状況によって、耐用年数が変わってしまうので、一概には答えにくいとは思いますが、メーカーのHP等を調べると、「一年程度」とあります。
　また、耐久性の強いもの（紫外線など）であれば、「＋５年程度」ともありました。
　実際のところは、どうでしょうか？？

　現場では、２〜３年程度の使用を考えております。
　高価である先の高耐久性土のうの使用は、なるべく避けたいです。
　ですので、土のうの補強も視野に入れておきたいのです。
　仮設土のうの補強方法としては、
　・モルタル拭きつけ
以外に、効果的・作業性の良いかつ、安価なものをご存知でしょうか。
　
　≪仮設土のうの使用概要≫
渇水期流量用の瀬替え断面に使用
・渇水期流量：14 m3/s
・瀬替え断面：底面 7.0m 高さ 2.4m の台形断面（土のうは、３段積み）
・推定使用年数：２〜３年程度

鋼トラス断面部材の現場溶接継手の実例とその方法について教えてください。なお、断面の大きさは、750mm角の正方形であり人間が内部に入ることは不可能です。

ボックスカルバートを施工するにあたり、上げ越し量はプレロード盛土除去後の残留沈下量から推定すると本に記載してあるのですが何か計算方法等は、あるのでしょうか？

橋脚の工事を請け負ったのですが、施主からコンクリートの打設計画を立てる時は、規定に基づいて、１回の打設高は５ｍ以下に抑えるようにと指導を受けたのですが、そのような規定は、存在するのでしょうか。

骨材飛散防止の基準としてカンタブロ試験の結果が使われていますが、現場施工時にこの試験に使う供試体は、試験室で作成したもので使うのでしょうか。施工状態をみるために、現場での抜き取りコアでおこなう（厚さは校正するか、試験のときに施工時の厚さの供試体を作る）というような試験はしていないのでしょうか。また、回転数を区切って（たとえば５０回転毎に）損失率を測るというような試験はしていないのでしょうか。

施工業者です。河川工事で広幅鋼矢板II型のワイドL=15.5mを施工しているのですが打込み時のセクション抵抗が大きく思うように施工が進みません。セクションに詰め物をしたり、揺れ幅の少ないパルソニック等も使用してみたのですが進捗はそれほど変わりません。屏風打ちは矢板の施工基面高が高い為、セクションをかみ合わせることができず行っていません。何か良い方法は無いでしょうか？

AS合材は運搬・舗設をとおして徐々に温度低下が起き品質・作業性・出来形が低下します。最適締め固め温度との兼ね合いもあるかと思われますが、合材運搬時間の許容される範囲はどの位でしょうか、又運搬時間等について基準等あればお教えください。

　鉄道用ボックスカルバートで、スターラップを配置するときの形状ですが、基本的にはフックを設けた形状や、閉合型の形状になったいますが実質この形状で配置するのは非常に困難です。コの字の鉄筋をつき合わせてフレア溶接で閉合型にすることもできますが、これも非常に手間です。
　耐震計算上スターラップが必要なくてもこのような形状で最小鋼材量（有効高の3/4ピッチ等）を配置する必要があるのでしょうか？
　棒部材ではなくスラブなので、コの字の鉄筋のつき合わせるだけで、フレア溶接はなしでは効果がないのでしょうか？コの字で主筋を囲むだけでも効果があるように思えるのですが。