橋脚の柱部の主鉄筋（D51）が切梁と干渉するため、切梁下で鉄筋を切断して切梁撤去後に圧接継手により継ぎ足したいのですが、継手箇所が一段面に集中してしまいます。
どうしたらよいでしょうか。
[事務局注： 表題および原文中の「圧設継手」を「圧接継手」に修正掲示しています。]

平成８年度制定のコンクリート標準示方書施工編において、Ｐ119　11章型枠及び支保工
解説表11.6.1型枠を取り外してよい時期のコンクリートの圧縮強度の参考値という表がありましたが、平成１１年度版には記載されていないのは何故でしょうか。

鋼板巻立て工事において現場溶接を行いますが、本溶接前(組立て時)に仮付け溶接を行うようにJHの施工管理マニュアルにはあります。この仮付け溶接はどういう理由で必要なのでしょうか？(1)ルートギャップがずれる(2)アンカーが抜けるなどが主な理由なのでしょうか？業者によっては、仮付け溶接はほとんど行わなくてもアンカーや点付け溶接でしっかり固定されているため必要ないと言うところがあります。仮付け溶接の必要性が記載されている文献、書籍等があれば教えて頂きたい。

現在業務でRCポータルラーメン橋の設計を行うとしていますが、日本道路公団の「設計要領集」以外で何か参考となる文献は無いものなのでしょうか？

（１）収縮ひずみの予測式の使い方について
　コンクリート標準示方書[構造性能照査編]2002のp.30に記載されている収縮ひずみの予測式は、下式のように定義されておりますが、
　ε'cs(t,t0)=[1-exp{-0.108(t-t0)^0.56}]・ε'sh　（解 3.2.3）

ここに、
　ε'cs(t,t0)：コンクリートの材齢t0からtまでの収縮ひずみ
　t0およびt：乾燥開始時および乾燥中のコンクリートの有効材齢（日）
　ε'sh：収縮ひずみの最終値
　上式を用いて長期（t→∞）の収縮ひずみを求めますと、t0によらずε'cs(t,t0)は必ずε'shとなります。

　一方、同ページの表3.2.2に示されるコンクリートの収縮ひずみは、乾燥開始材齢により異なる値が示されております。

　同表のコンクリートの収縮ひずみは、「乾燥開始材齢以降に生じる収縮ひずみ」のように思われ、また、予測式のε'cs(t,t0)も「コンクリートの材齢t0からtまでの収縮ひずみ」の定義から同じ意味にとれるはずなのですが、なぜこの違いが生じるのかが分かりません。

　つきましては、

１）表3.2.2に示される値の方が妥当と思われますので、予測式の正しい使い方を教えていただけないでしょうか。

２）表3.2.2に示される値は、予測式から求めることができるのでしょうか。求めることが可能でしたら、（解 3.2.4）（解 3.2.5）で用いられるパラメータについて、実際に用いた値を教えていただけないでしょうか。

３）（解 3.2.5）について、Δtiの定義が「温度がT（℃）である・・・」とありますが、式中にTなるパラメータが見当たりません。TをT（Δti）と読み替えればよいのでしょうか。
　（もしそうであれば、TおよびT（Δti）は、Ti（℃）としたほうが分かりやすいのではないでしょうか。）
（２）収縮ひずみの意味
　(解 3.2.3）で予測される収縮ひずみ、もしくは、表3.2.2の収縮ひずみは、以下のいずれでしょうか。

　１）自己収縮ひずみ、乾燥収縮ひずみ等のトータル
　２）乾燥収縮ひずみのみ（パラメータに乾燥開始材齢が用いられていることから）
　３）上記以外

　もし、１）であるとすれば、コンクリート打設後、ある期間だけシール等で養生されていた場合、乾燥収縮は養生の後に始まるのに対し、自己収縮は養生によらず凝結後に収縮が始まるので、それぞれのひずみを求める際に用いる「設計で収縮を考慮するときの材齢」が異なるように思われるのですが、この場合はどのように考えたら良いのでしょうか。
　それから、【解説】中では、乾燥開始材齢＝（例）プレストレス導入時の材齢としていますが、なぜ敢えて「乾燥」を用いているのでしょうか。
　以上、分かりにくい表現の質問となり恐縮ですが、ご回答いただけますよう、宜しくお願い申し上げます。

鉄筋工事業者です。
鉄筋かぶりを確保する為のスペーサーの設置個数について質問させて頂きます。
スペーサー設置で、現場で、床盤はm2/４個　壁はm2/２個と指示を受けます。
その解釈で意見が分かれます。例えば、１００m2の床盤には
１、１００×４＝４００個
　　４００個を均等に設置すると縦横５０センチピッチ
２、１００×１＝１００個
　　隣合うスペーサーは兼用できる
　　１００個を均等に設置すると縦横１００センチピッチ
どちらの解釈が正しいのでしょうか。宜しくお願い致します。

秋田県で工事をしている者です。
コンクリート舗装（t=150mm）の中間に敷金網（D6×150）を設置するのですが、スペーサーブロックの個数は４個/m2と鉄筋と同じ考えで良いのしょうか。

コンクリートの脱塩をした後の拡散係数は、どのくらいになるのでしょうか？塩化物イオンをすべて抜いたときと、いくらか残しておくときでも変わるのでしょうか？

縦クラックはある程度の範囲内に発生するのは良いというのは本当ですか。
擁壁や漁港の胸壁などのコンクリート構造物で,一スパンが５ｍのとき誘発目地を入れないが,縦にクラックが発生してもある程度の範囲内であれば,クラックは発生してもいいと言うことを聞いたのですが,そのクラックとクラックの間に有効範囲があるのでしょうか,また、横にクラックが発生するのはナンセンスみたいですが,どの程度なら構造物に影響がないのか教えてください。

漁港工事における本体工、水中コンクリート施工の際に設置するＨ形鋼（L=1.0m、100*100*6*8）に錆止め塗料を塗って設置しようと考えていますが構造物の構造上（付着力等）問題はないのでしょうか。このＨ形鋼は長さ1.0mの内、下端0.5mが水中コンクリートに埋め込み、上端0.5mが次施工の上部コンクリートの中に最終的に埋め込まれます。

漁港工事で胸壁コンクリートを施工する際に斜面の型枠から10cm離れた位置に溶接金網を設置してクラック防止の対策としましたが、どうしてこれがクラック防止対策として役立つのか不思議です。教えてください。

簡易的な橋梁下部構造の胸壁（例えば幅30ｃｍ、高さ30ｃｍ、奥行200ｃｍ程度）部材等で断面応力的に問題なければ無筋コンクリートとしても問題ないのでしょうか？適用範囲が不明です。

現道計画高の嵩上げ改良に伴い、民有地側も同時に嵩上げする必要がでました。現道は擁壁を構築するのですが、民有地側は下側空間利用のため高架構造とする必要があります。そして、設計荷重として、積載重量4tf車のトラックで設計するように指示がありました。このとき、車両重量を含んだ全重量と前輪と後輪の分担割合が分かりません。どなたか、ご存知でしたらお教えください。

初めて投稿致します。宜しくお願いいたいます。
道路を掘削し、構造物の基礎を２立米程度施工するのですが、今回型枠なしでコンクリートを直接土面へ打設するのですが、土面へ水分が吸収され水セメント比が適切に保たれない等、理屈上なのではありますが好ましくない為、対策を検討中でございます。以前、ビニールシートで土面を覆う方法など試したのですが、土面は平らではないため打設後、土面と基面に隙間が生じ、施工性もあまり好ましくなかったため、何か液体などを吹き付ける等画期的な脱水防止対策があるのではと思い、投稿いたしました。
どうか良き意見を宜しくお願い致します。

はじめまして
現場打ちの配筋で引張側にD32の２段配筋をしたいと思っているのですが、２段配筋をする時に必要な部材厚は何か基準があるのでしょうか？
知っている方がいらしたら教えてください。